Zeekr X

Le "X" est le deuxième modèle de Zeekr. Le premier est une grande berline rapide et luxueuse dont le seul but est de rendre Zeekr célèbre. Le X, quant à lui, est un SUV compact et la nouvelle marque chinoise vise ainsi le segment le plus populaire du marché.

Pour donner le ton, un design épuré et futuriste a été choisi. Les panneaux noirs créent des contrastes qui font ressortir les formes. Par exemple, les cadres noirs agrandissent les passages de roues, tandis que le toit noir semble flotter au-dessus de la voiture. La lunette arrière se dresse à la verticale, ce qui confère à la X une certaine originalité. Bon à savoir : malgré la très petite lunette arrière, la visibilité dans le rétroviseur intérieur est tout à fait correcte. En revanche, les rétroviseurs extérieurs sans jantes sont un peu trop petits et la visibilité n'est donc pas optimale.

Malgré ses dimensions extérieures modestes, l'espace intérieur est bon. À l'avant, la X n'est pas seulement spacieuse, grâce à des sièges avant généreux, la voiture semble plus grande qu'elle ne l'est en réalité. L'espace aux places arrière est adéquat, tout comme le volume du coffre. Un espace de rangement supplémentaire se trouve sous le capot, mais il est si petit qu'il ne peut contenir qu'un câble de recharge (s'il est enroulé très serré).

Equipement

Pour renforcer son aspect futuriste, un design minimaliste a été choisi et tout ce qui pouvait être omis l'a été. Comme beaucoup de voitures électriques, la X n'a donc pas de bouton de démarrage. Lorsque l'on sélectionne "drive", la voiture s'allume. Lorsque le conducteur descend, la voiture s'éteint. La X n'a même pas de bouton d'éclairage ni de bouton de volume. Tout est contrôlé par l'écran central. Il est également possible de donner des commandes vocales (uniquement pour la navigation et la climatisation) et la caméra intérieure reconnaît les gestes (par exemple, le pouce vers la droite pour la chanson suivante, vers la gauche pour la chanson précédente).

Il faut d'abord s'habituer à tout cela, car le nombre d'options est énorme. En effet, outre les systèmes audio, de communication et de navigation habituels, Zeekr propose de nombreux systèmes de sécurité, et même les gadgets nécessaires. Par exemple, au lieu de klaxonner, la voiture peut aussi aboyer, grogner ou miauler, et le conducteur peut communiquer avec le monde extérieur par le biais d'un convertisseur vocal. Le système audio est fourni par Yamaha, mais il n'offre malheureusement pas la qualité pour laquelle la marque est connue pour la hi-fi domestique. Le son est spacieux, mais le son est seulement "bon".

Parce que l'Union européenne l'exige, le X est équipé de nombreux systèmes de sécurité qui avertissent, voire interviennent à chaque virage. Si, ne serait-ce qu'un instant, le conducteur roule trop vite, un avertissement apparaît et un son se fait entendre. Si la vitesse reste trop élevée, un avertissement plus intrusif se fait entendre et une voix invite à réduire la vitesse. Un avertissement retentit également si l'on roule trop près d'un véhicule qui précède. Tout cela n'est pas seulement dévalorisant, c'est aussi souvent injustifié car la caméra ne lit pas toujours correctement les panneaux de signalisation. Par conséquent, le conducteur ignore tous les avertissements, même s'ils peuvent être justifiés une fois.

Malgré son équipement très riche, le Zeekr X n'offre rien que la concurrence n'offre pas. La principale différence est que le X est très richement équipé de série, alors qu'il faut payer très cher un modèle comparable de la concurrence. Par rapport au Zeekr 001 sorti un an et demi plus tôt, la marque a fait de nets progrès en matière d'ergonomie et de qualité de fabrication.

Voiture électrique

Zeekr, comme beaucoup d'autres marques chinoises, estime qu'il y a de la place sur le marché parce que l'establishment est encore trop lent à passer à la conduite électrique. Tous les modèles de Zeekr sont donc électriques. Ce faisant, la X offre le choix entre la propulsion arrière et la transmission intégrale. La variante à propulsion arrière développe 272 ch, tandis que la version à transmission intégrale dispose d'un moteur supplémentaire, ce qui porte la puissance totale à 428 ch. Cette puissance influe également sur l'autonomie. La version "long range" (propulsion) a une autonomie de 445 km, tandis que la version "performance" couvre 425 km avec une batterie pleine. Lors de l'essai, la consommation a été de 17,9 kW / 100 km, ce qui permet une autonomie de plus de 400 km.

La X peut se recharger avec 150 kW sur un chargeur rapide et 22 kW sur un point de charge public. Une caractéristique particulière est le petit écran situé sur le pilier B, qui permet de voir à l'extérieur de la voiture l'évolution du processus de charge.

Pour cet essai, c'est la version Performance qui a été conduite et, comme prévu, elle est très rapide, mais jamais nerveuse ou envahissante. Ce n'est que lorsqu'elle est vraiment sollicitée que la X montre ses capacités. Ses performances sont alors non seulement bonnes, mais même meilleures que celles des autres voitures électriques de cette gamme de prix.

La transmission intégrale n'est pas permanente. Plusieurs fois par seconde, l'électronique détermine si les roues avant doivent aider. En d'autres termes, la X se comporte essentiellement comme une voiture à propulsion.

Tenue de route

La X partage sa plateforme avec d'autres voitures de la société mère. Ainsi, la Volvo EX30 et la Smart #1 reposent également sur cette toute nouvelle base (la Volvo XC40 / C40 et la Polestar 2 reposent sur une plateforme plus ancienne). Cette base technique accueille non seulement un groupe motopropulseur moderne, mais aussi une suspension avancée. Dans la version à transmission intégrale, cela se fait au détriment du rayon de braquage, qui est maladroitement large.

Le X n'a aucun mal à convertir la puissance généreuse de son moteur en performances. De plus, le poids élevé de la batterie ne se fait pratiquement pas sentir. La suspension n'est pas dure, mais malgré cela, la voiture se dirige très bien. Grâce à la propulsion arrière, la sensation au volant n'est pas perturbée par les forces exercées par la chaîne cinématique. Ainsi, le X semble extrêmement solide, comme si la voiture avait été taillée dans un seul bloc. Tout cela donne une sensation de confiance et un plaisir de conduite exceptionnels.

Conclusion

La nouvelle marque chinoise "Zeekr" a pour slogan "en avance sur son temps" et promet d'offrir aujourd'hui ce que les autres fabricants ne promettent qu'à l'avenir. Dans la pratique, le X n'est pas à la hauteur de cette promesse. En dehors de son design avant-gardiste et d'un seul gadget, le X n'offre aucune technologie ou fonctionnalité que la concurrence n'offre pas. Bien sûr, la X a une longueur d'avance sur les voitures à moteur à combustion, mais c'est le cas de toutes les voitures électriques.

Mais... il y a plus ! Ce que fait Zeekr, c'est regrouper tous les avantages des autres voitures dans un seul modèle. Par exemple, l'équipement comprend tout ce qui est disponible dans d'autres voitures, au mieux avec de nombreuses options. En outre, le groupe motopropulseur, la batterie et le châssis sont de la toute dernière génération, ce qui garantit une plus grande autonomie, une recharge plus rapide, de meilleures performances et une tenue de route plus raffinée. Tout cela, en outre, Zeekr l'offre à un prix pour lequel d'autres ne proposent qu'un modèle de base. En résumé : la X n'offre pas l'avantage promis, mais elle offre des avancées considérables.