Zeekr 7X

Zeekr est l'un des nombreux nouveaux venus en Chine. Cependant, son activité est très différente de celle des autres nouvelles marques. Zeekr a son siège en Europe, développe des voitures en Europe et s'adresse aux clients européens. Cependant, ses produits sont fabriqués en Chine et sa société mère, Geely, est chinoise.

Geely possède de nombreuses marques automobiles. Zeekr se présente comme la plus progressiste d'entre elles. C'est ce qui ressort de ses lignes, par exemple. Zeekr n'opte délibérément pas pour une approche classique avec une grosse calandre et des phares à l'allure agressive. Le 7X a un nez presque fermé avec une bande noire juste au-dessus des phares pour un look unique.

Espace

La technologie est bien intégrée ("packaging"), car compte tenu des dimensions extérieures, l'espace intérieur est excellent. Bien que son nom suggère le contraire, le 7X n'est pas une voiture à sept places, mais une voiture familiale spacieuse à cinq places. À l'avant, le 7X est moyennement spacieux, la hauteur des sièges et la vue sur le capot donnant une impression de grandeur. À l'arrière, ce SUV de taille moyenne offre beaucoup d'espace. L'intérieur dispose d'un nombre record de bacs et de compartiments, y compris des espaces de rangement dans les accoudoirs des portes avant et sous les sièges arrière.

La version haut de gamme conduite ici est équipée de portes à commande électrique, ce qui a été perçu comme une solution complexe à un problème inexistant. Les portes électriques s'ouvrent et se ferment beaucoup plus lentement que les portes manuelles ordinaires. Bien que la voiture soit équipée de nombreux capteurs, Zeekr n'a pas prévu de système empêchant les portes de s'ouvrir à l'approche d'un piéton ou d'un cycliste. Autre plainte inhabituelle : les vitres électriques réagissent aux boutons avec un certain retard, ce qui incite le conducteur à appuyer une fois de plus, puis elles s'arrêtent avant que l'ouverture ou la fermeture n'ait commencé.

L'équipement

Pour une marque où la technologie est importante, il n'est pas surprenant que la plupart des fonctions soient contrôlées à partir d'un grand écran central. La configuration et la structure des menus ont été copiées sur Tesla. Et comme chez Tesla, les programmeurs ont eu carte blanche pour développer des fonctions frivoles telles qu'un mode chien (climatisation en marche, notification à l'écran pour les passants), une fonction de relaxation (musique calme, massage des sièges) et un véritable spectacle de lumière.

L'ensemble du système informatique est basé sur le code source d'Android, disponible gratuitement. Zeekr y a ajouté ses propres applications. Il n'est donc pas dépendant de Google. De plus, cela évite à Zeekr que les applications continuent à se développer alors que le système d'exploitation devient obsolète. La connexion avec un compte Zeekr offre des fonctionnalités supplémentaires, mais n'est pas obligatoire. Mieux encore, il existe un mode de confidentialité dans lequel le 7X ne partage que les données les plus nécessaires avec le siège. C'est ainsi qu'il faut faire !

Le système audio a également été développé par Zeekr. Le fabricant promet que l'IA garantit la meilleure qualité sonore dans toutes les situations (bruit de la conduite et nombre d'occupants). Pourtant, le son n'a pas été perçu comme plus que "bon". Les concurrents obtiennent encore de meilleurs résultats avec des composants de meilleure qualité, sans aucun filtre. Le 7X étant équipé de haut-parleurs dans les appuis-tête, les instructions du système de navigation ne sont audibles que par le conducteur, ce qui a été considéré comme une caractéristique intelligente.

Bien entendu, le 7X dispose de tous les dispositifs de sécurité exigés par l'Union européenne. Cependant, Zeekr les définit très prudemment et lorsqu'ils sont perçus comme une nuisance, il est facile de les désactiver. Le conducteur testé a rarement été dérangé par des avertisseurs sonores ou des sonneries, et lorsque l'assistant numérique s'est fait entendre, c'était justifié et le conducteur avait en fait commis une erreur. En Chine, le 7X est capable de conduire de manière autonome. En Europe, il se contente d'aider à la direction, au freinage et à l'accélération, et cela se passe bien.

Voiture électrique

La 7X est le premier modèle de Zeekr basé sur une nouvelle plateforme. La batterie utilise la technologie 800 volts pour une charge plus rapide (moins d'attente) et une décharge plus rapide (accélération plus rapide). De nouvelles avancées ont été réalisées en matière de sécurité. La couche protectrice de la batterie étant de couleur or, Zeekr appelle cette nouvelle batterie la "batterie or". Selon la version choisie, elle a une capacité de 75 kWh ou de 100 kWh, ce qui donne une autonomie de 480 et 615 km respectivement.

Zeekr a choisi d'exploiter au maximum toutes les possibilités offertes par la conduite électrique, c'est pourquoi le 7X est doté d'un "performance drive" considérable. Dès le premier instant, la 7X veut être performante. Lorsque l'on appuie fermement sur la pédale d'accélérateur, le 7X est même capable d'enfoncer brutalement tous les occupants dans leurs sièges. Ce n'est pas seulement vrai à basse vitesse, même au-delà de 100 km/h, le 7X parvient encore à accélérer brutalement.

En mode confort, en revanche, ce mastodonte se laisse conduire à loisir. Cependant, au-delà de 100 km/h, le bruit des pneus et du vent augmente fortement.

Le conducteur peut décider de l'intensité de la régénération de la 7X lorsqu'il relâche l'accélérateur, y compris la possibilité de conduire avec une seule pédale (appuyer pour l'accélération, relâcher pour le freinage). Malgré cela, la consommation d'essai est très élevée (24 kWh aux 100 km).

Caractéristiques de conduite

Pour s'assurer que le 7X peut supporter l'énorme puissance du moteur et pour rendre la voiture adaptée à une variété de conditions, Zeekr va beaucoup plus loin que la concurrence. La 7X est équipée d'une suspension pneumatique et d'un système de vectorisation du couple. Cette dernière fonction permet de répartir les forces motrices de manière variable entre les roues. Cela permet d'éviter que la carrosserie ne se torde parce qu'une roue a plus d'adhérence que l'autre. La puissance élevée peut donc être utilisée presque impunément, sans que la voiture n'oscille ou ne dérape.

La suspension pneumatique fait théoriquement une grande différence entre le mode confortable et le mode sportif. Pourtant, la 7X s'est avérée ferme même en mode confort (voiture d'essai sur jantes de 21 pouces), mais ce n'est pas forcément un inconvénient. Malgré toute l'électronique, le 7X communique très bien avec le conducteur pour une sensation de confiance.

Grâce à la suspension pneumatique, la hauteur de conduite est réglable. Associé à un mode tout-terrain spécial, le 7X sait donc se débrouiller même sur un terrain peu accidenté. Le 7X a ainsi traversé sans problème une piste forestière avec de gros nids-de-poule, des flaques d'eau profondes et des traces de boue.

Conclusion

Zeekr est une nouvelle marque et pour se faire une place sur le marché, elle veut offrir plus que l'ordre établi. Au cours de l'essai, le 7X a donc réussi à dépasser les attentes à tous les égards. À tous égards, le 7X offre plus : d'une puissance de 630 ch / 710 Nm à la suspension pneumatique, en passant par un système informatique avancé. Tous ces éléments sont également disponibles chez la concurrence, mais pas toujours dans cette combinaison et certainement pas à ce prix.

Le 7X semble donc supérieur à tous points de vue. Les performances sont exceptionnelles, l'autonomie est énorme, les temps de recharge sont courts, le poids de remorquage est élevé, la maniabilité est excellente et même les capacités tout-terrain sont supérieures à la moyenne. Certains de ces éléments sont totalement superflus pour les trajets quotidiens, mais il est agréable de savoir qu'il peut tout faire. En bref : le Zeekr 7X est un champion de la surcompensation et il n'y a rien de mal à cela !