Volvo EX90

L'ambition la plus importante de Volvo est peut-être d'atteindre la neutralité climatique d'ici à 2040. C'est pourquoi l'EX90 tout électrique succède au XC90 conventionnel. Pour offrir plus qu'une technologie supérieure, l'EX90 est également plus grand que le XC90, franchissant la barre des 5 mètres. Ce faisant, le XC90 laisse transparaître qu'il s'agit d'une voiture électrique, avec sa calandre fermée, ses rétroviseurs sans bords relevés et ses poignées de porte en retrait. Tout cela garantit une traînée minimale, pour une consommation d'énergie et un bruit de roulement moindres.

Espace

Le style moderne et sobre de l'extérieur se retrouve à l'intérieur. Comme ses concurrents, Volvo opte pour un style minimaliste. Or, l'EX90 est au contraire accueillant et chaleureux ! Cela est dû aux couleurs et à l'utilisation des matériaux. Tout cela fait que de nombreuses personnes resteront un moment après le trajet pour se rendre au travail ou pour parler au téléphone, tant l'environnement est agréable !

Ce séjour agréable est également dû au confort et à l'espace des sièges, qui sont tous deux excellents. À l'arrière également, l'EX90 offre beaucoup d'espace pour la tête et les jambes. L'EX90 dispose d'une troisième rangée de sièges, mais celle-ci n'est utilisable que lorsque les sièges arrière (deuxième rangée de sièges) sont poussés vers l'avant. Avec sept personnes à bord, il faut donc toujours rechercher un équilibre entre l'espace pour les jambes dans la deuxième et la troisième rangée de sièges. Et pourtant, l'EX90 est plus spacieux que les véhicules similaires d'autres marques ! Même lorsque la troisième rangée de sièges est utilisée, il reste suffisamment d'espace pour quelques valises, alors que chez la plupart des concurrents, l'espace pour les bagages est nul lorsque les sept sièges sont utilisés. Comme si cela ne suffisait pas, l'EX90 offre un espace de rangement supplémentaire sous le plancher de chargement et sous le capot ("frunk").

Équipement avec Android Automotive

La grande nouveauté se situe au niveau de l'équipement. En effet, l'EX90 est une "voiture à commande logicielle", ce qui signifie qu'un maximum de fonctions sont prises en charge par l'ordinateur. De cette manière, de nombreuses fonctionnalités peuvent être adaptées ou étendues par la suite grâce à des mises à jour. Cela explique également pourquoi le nombre de boutons physiques est minime ; même la boîte à gants (décevamment petite) s'ouvre à l'aide d'une "application" sur l'écran central.

Le rôle principal revient à Android Automotive. Volvo a cessé de développer son propre système audio, de communication et de navigation il y a quelques années et l'a remplacé par Android. Ce système s'inscrit parfaitement dans la stratégie, car il est facile à personnaliser grâce à des mises à jour. De plus, Google Maps offre une excellente navigation. Les personnes qui possèdent un téléphone Android et qui se connectent avec un compte Android ont également un accès facile à toutes les données privées (carnet d'adresses, musique, podcasts, etc.) et à l'assistant Google.

Au contraire, les détenteurs d'iPhones se sentent exclus et constatent que de nombreuses fonctionnalités ne sont pas disponibles. Les nombreux avantages d'Android s'accompagnent toutefois d'inquiétudes quant au respect de la vie privée, car toutes les données relatives à chaque trajet sont partagées avec Google. Pour atténuer quelque peu ce problème, Volvo a mis au point un "centre de confidentialité" qui permet de désactiver temporairement certaines fonctions et/ou de stocker les données localement. Il est également possible de désactiver Android en n'acceptant pas les conditions générales, mais les capacités de l'EX90 sont alors considérablement limitées.

En outre, n'oubliez pas qu'Android ne sait pas qu'il fonctionne dans une voiture. Les questions relatives à la conduite ou même au système d'infodivertissement ne reçoivent donc pas de réponse correcte. Par exemple, à la demande "play music from Bluetooth", on a répondu en jouant une chanson intitulée "Bluetooth" sur Spotify. Enfin, Volvo n'a pas de stratégie claire sur le moment où le matériel est insuffisant pour installer une nouvelle version d'Android. Il est donc bon de savoir qu'il est possible d'appairer son propre smartphone en utilisant Apple CarPlay ou Android Auto.

Pour le système audio, Volvo s'est associé à Bowers & Wilkins. Le résultat est un système audio qui obtient les meilleurs résultats en termes d'espace, de profondeur, de clarté et de dynamique. En musique, tous les instruments ont leur place (même en stéréo !), les moindres détails sont audibles et le son se déforme à peine à haut volume. Cependant, la restitution est peut-être trop parfaite. C'est pourquoi l'âme manque. Le système n'invite pas à une écoute prolongée. Autre regret : il n'est pas possible de lire de la musique à partir d'une clé USB ou d'un téléphone avec une connexion filaire. Ceux qui ne veulent pas utiliser les applications Android intégrées doivent donc s'en remettre au Bluetooth, dont la qualité est nettement inférieure à celle d'un signal de données transmis par un câble.

La voiture d'essai était équipée d'une application au lieu d'une clé et cela ne fonctionne pas bien. Pour l'instant, cette application n'est disponible que pour les iPhones (étrange pour une voiture fonctionnant sous Android !) et le verrouillage ou le déverrouillage nécessitait plusieurs tentatives à chaque fois. Même pendant la conduite, le message indiquant que la clé électronique ne pouvait pas être détectée est apparu plus d'une fois. Le conducteur a donc été contraint de se rabattre sur la clé électronique sous la forme d'une carte de débit. Celle-ci a fonctionné correctement.

Sécurité

L'EX90 est destinée à devenir une voiture autonome à long terme, mais à court terme, elle doit assister le conducteur autant que possible. C'est pourquoi on trouve des capteurs tout autour, y compris un lidar sur le toit (la "bosse" au milieu au-dessus du pare-brise). Pour Autozine, c'est la seule approche correcte : ce n'est qu'en combinant différentes techniques qu'il est possible d'émettre un jugement fiable. Une caméra peut se tromper par mauvaise visibilité ou tomber dans le piège de la tromperie visuelle (par exemple, un vélo sur un porte-bagages à l'arrière d'une voiture) et peut donc donner des informations erronées.

À l'heure actuelle, le lidar recueille des données, mais il n'est utilisé que pour entraîner un système artificiellement intelligent et non pour diriger réellement la voiture. Néanmoins, on a pu constater que l'aide à la direction maintient déjà l'EX90 au milieu de la voie de manière exemplaire (c'est-à-dire qu'elle ne "rebondit" pas entre les lignes) et qu'elle garde une bonne distance par rapport aux autres véhicules. Comme l'essai s'est déroulé en Amérique, la voiture d'essai n'était pas équipée des systèmes européens obligatoires qui pénalisent le conducteur en cas d'imprudence. On peut donc dire que les systèmes sont précis, mais pas la marge de manœuvre qu'ils accordent ni le caractère intrusif des avertissements.

Voiture électrique

Pour l'EX90, Volvo a développé une plate-forme entièrement nouvelle. Celle-ci a été conçue autour de la batterie, de manière à ce qu'il y ait suffisamment d'espace pour les batteries (grande autonomie) et qu'elles soient protégées de manière optimale (sécurité). Grâce notamment à la longueur généreuse de la voiture, une batterie d'une capacité de 111 kWh peut être logée dans le plancher. En théorie, cela permet une autonomie de 585 km. Cependant, lors de l'essai, dans des conditions météorologiques favorables et avec un style de conduite calme, l'autonomie a été de 447 km. C'est étrange, car la consommation d'essai, avec 19,3 kWh aux 100 km, était même inférieure à la spécification d'usine (21 kWh aux 100 km).

La version "Twin Motor Performance" pilotée ici dispose de deux moteurs électriques qui développent ensemble 517 ch / 910 Nm. Et cela se remarque dès les premiers instants ! L'EX90 réagit avec vivacité à l'accélérateur et se montre pour le moins décisif, ce qui procure une sensation de puissance. Lorsque l'on appuie plus fort sur l'accélérateur, l'EX90 accélère de manière impitoyable et apparemment sans relâche jusqu'à sa vitesse de pointe limitée à 180 km/h. L'EX90 peut être conduite avec une seule pédale si on le souhaite. On remarque alors que l'abondance de puissance peut être dosée très précisément. Même en cas de circulation dense, il est rarement nécessaire de freiner, ce qui facilite la conduite (et la rend plus efficace !).

En ce qui concerne la recharge, l'EX90 est tout sauf lente. Dans des conditions idéales, l'EX90 peut se recharger à un rythme de 250 kW (de 10 % à 80 % en 30 minutes). L'EX90 est la première Volvo capable de se recharger de manière bidirectionnelle, c'est-à-dire de renvoyer de l'énergie au réseau. Toutefois, cette fonction n'a pas encore été activée au moment de la rédaction du présent document.

Caractéristiques de conduite

Mais c'est surtout par son confort que l'EX90 impressionne. Les voitures électriques sont déjà très silencieuses en règle générale, mais l'EX90 va encore plus loin. Non seulement une attention particulière a été accordée à la ligne de fuite, mais les pièces ont également été conçues de manière à éviter tout frottement entre elles. Par exemple, plusieurs vis sont montées dans un fluide ! Même sur des routes en mauvais état, la climatisation est la seule source de bruit et elle n'est audible que lorsque la radio est éteinte et que les occupants sont silencieux. En bref : une voiture silencieuse !

Le centre de gravité bas grâce aux batteries dans le plancher, ainsi que la suspension avancée, assurent une excellente tenue de route. Selon Volvo, la suspension pneumatique à double chambre garantit que la différence entre le mode confort et le mode sport est très importante. En réalité, ce n'est pas le cas, mais on remarque plutôt que l'EX90 facilite la conduite dans des conditions variables. Lorsque la conduite est plus difficile, le conducteur n'a pas besoin de travailler davantage, il reste calme.

Le Twin Engine va encore plus loin grâce au "torque vectoring". Celui-ci répartit la puissance de manière variable entre les roues arrière gauche et droite, de sorte que la carrosserie reste plus stable dans les virages. Le pilote d'essai a voulu s'arc-bouter plus d'une fois dans un virage rapide, mais cela ne s'est jamais avéré nécessaire. Grâce au torque vectoring, l'EX90 reste stable et donc sûre jusqu'à des vitesses très élevées.

Conclusion

Volvo promet beaucoup avec l'EX90 : ce serait la première d'une nouvelle génération de voitures électriques qui irait plus loin dans le confort, la dynamique, la sécurité et la facilité d'utilisation. Ces ambitions sont largement satisfaites. En grande partie, parce que lors de l'essai routier, plusieurs fonctions se sont avérées ne pas être encore disponibles (lidar, charge bidirectionnelle) ou ne pas fonctionner correctement (verrouillage et déverrouillage avec le téléphone portable). Cependant, comme l'EX90 est une voiture contrôlée par un logiciel, cela peut facilement être amélioré à l'avenir. De plus, cette conception permet même d'ajouter des fonctionnalités ultérieurement.

La nouvelle plateforme permet d'accueillir une batterie de grande capacité, sept places assises et un coffre utilisable. Les nouveaux moteurs électriques sont si puissants que l'EX90 Twin Engine fait pâlir bien des voitures de sport.

Les voitures similaires de la concurrence donnent souvent l'impression d'être grandes et imposantes. Grâce à sa suspension perfectionnée, l'EX90 est au moins aussi confortable, mais relativement agile. Par conséquent, si nécessaire, l'EX90 est également très dynamique. La combinaison du silence et de la sportivité, de la consommation et de l'autonomie, de l'ergonomie et de la sécurité fait de l'EX90 la première d'une nouvelle génération de voitures électriques Volvo. Mission accomplie !