Volvo EX60

Les changements commencent par l'apparence. Le précédent SUV de taille moyenne, le XC60, présentait une face avant Volvo traditionnelle avec de grands phares, une large calandre et un logo proéminent. Le capot était haut et les passages de roue largement dimensionnés pour donner de l'espace aux pneus en tout-terrain. L'EX60 est une voiture de nouvelle génération avec une calandre fermée, de petits phares à l'allure vicieuse et un raffinement qui rappelle davantage une voiture de tourisme de luxe qu'un SUV. Volvo l'a fait délibérément, car une version aventureuse appelée "Cross Country" suivra plus tard. Tous ces changements ne reflètent pas seulement la nouvelle ère, mais servent également la rationalisation et la sécurité (des piétons).

Espace

L'EX60 ne sera proposé qu'en version électrique et la plateforme est donc taillée sur mesure pour la propulsion électrique. Il est donc possible d'extraire beaucoup d'espace des dimensions extérieures. L'espace à l'avant et à l'arrière est satisfaisant pour une voiture de cette taille. Dans la tradition scandinave, les sièges sont excellents et presque accueillants pour les longs trajets. Un compartiment profond se trouve sous le coffre déjà généreux. Juste devant le pare-chocs arrière, deux trappes donnent accès à une grande poubelle et à un sac de courses volumineux.

La modestie est caractéristique des marques scandinaves. Les formes sont simples, l'apparence est calme. Cela vaut également pour la sellerie, qui est ici en laine. Les autres matériaux sont également destinés à créer une ambiance chaleureuse et accueillante pour les occupants et non à impressionner les autres. Les écrans sont utilisés là où c'est utile, et non pour la décoration.

Véhicule défini par logiciel

Volvo opte pour un minimum de boutons. Le volant comporte des boutons dont les fonctions varient en fonction de la situation. Sur le tableau de bord, un gros bouton rotatif se trouve sous l'écran central et permet de régler le volume du système audio. Il s'agit également du seul élément décoratif de la voiture, puisqu'il est en cristal. Avec ce design d'une simplicité désarmante, Volvo veut faire comprendre que la technologie est au service du conducteur et que, malgré la complexité sous-jacente, aucune connaissance particulière n'est requise.

En effet, l'EX60 est un ordinateur sur roues ! Le grand avantage est que, comme un téléphone portable ou un PC, cette voiture peut recevoir des mises à jour et s'améliore donc de plus en plus au fil du temps. Ces mises à jour servent non seulement à corriger des bogues, mais surtout à rendre la voiture plus intelligente. Pensez à des dispositifs de sécurité plus efficaces et même à des fonctions entièrement nouvelles, ce qui est impensable dans une voiture conventionnelle. Volvo atteint son objectif en divisant un ordinateur surdimensionné en compartiments. Chacun d'entre eux a sa propre spécialité. L'ordinateur qui gère les freins et les dispositifs de sécurité, par exemple, doit réagir beaucoup plus vite que le système d'infodivertissement. La division des fonctions permet d'éviter qu'une défaillance d'un ordinateur n'en affecte un autre. Elle empêche également les logiciels d'un fabricant d'avoir accès à des données sensibles du point de vue de la protection de la vie privée.

La plupart des constructeurs automobiles achètent le matériel et les logiciels qui gèrent les dispositifs de sécurité sous la forme d'une unité prête à l'emploi. Volvo analyse les accidents de la route depuis des décennies et en apprend toujours plus sur leurs causes et les réactions des conducteurs. Ces connaissances sont désormais intégrées dans une intelligence artificielle qui intervient lorsque cela est nécessaire pour éviter un accident. C'est pourquoi, selon Autozine, Volvo est tout à fait justifié d'opter ici pour l'intelligence artificielle (AI). Sur un point, l'EX60 diffère grandement de l'EX90, plus grand : ce dernier est également préparé pour les fonctions de conduite autonome, tandis que l'ordinateur de l'EX60 se limite à servir la sécurité.

Android Automotive

Un choix fait par Volvo est controversé : le développement du système d'infodivertissement (audio, communication et navigation) a été entièrement confié à Google avec Android Automotive. L'avantage est que des applications familières sont disponibles dans la voiture et que toute personne se connectant avec un compte Google a un accès instantané à toutes les données qui y sont liées. Google Maps ne se contente pas de fournir des indications claires, il aide aussi les champions à contourner les embouteillages et à comprendre les intrants. Cela signifie qu'un nom d'entreprise ou la moitié d'une adresse suffisent.

Depuis peu, l'assistant artificiellement intelligent de Google, Gemini, est également disponible dans les voitures Volvo modernes. Tous les tests effectués avec lui ont littéralement échoué. Gemini ne pouvait pas afficher la consommation de la voiture, mais donnait une définition de la consommation et des conseils sur la manière de conduire plus économiquement. Lorsqu'on lui a demandé de naviguer vers la même destination qu'hier, il n'a pas répondu. Enfin, Gemini s'est trompé lorsqu'on lui a demandé de jouer la musique de l'artiste préféré de votre serviteur : Kyary Pamyu Pamyu. Pour l'instant, Gemini ne fonctionne que dans une seule langue, l'anglais américain avec un accent américain (il se met à parler canadien lorsqu'on lui demande de l'anglais britannique).

Le grand problème de l'utilisation d'Android dans la voiture est la protection de la vie privée, car l'objectif de Google est de collecter des données. C'est pourquoi Volvo est revenu partiellement sur ce choix. Désormais, il est possible d'accepter les conditions générales de Volvo, mais pas celles de Google. Quiconque prend la peine de lire ces dernières comprendra pourquoi. Sans les services Google, les fonctionnalités peuvent être limitées, mais contrairement aux systèmes similaires d'autres marques, l'EX60 reste utilisable. En outre, Volvo ne prend pas en compte le support d'Apple, de sorte que les utilisateurs d'Apple peuvent ignorer toutes les fonctionnalités de Google sans problème. Il y a également une bonne nouvelle à long terme : grâce à la configuration compartimentée ("virtualisation" dans le jargon), il est techniquement possible de remplacer Android Automotive par un autre système à une date ultérieure.

Pour le système audio, Volvo travaille avec Bowers & Wilkins. Le son dépend fortement de la musique choisie. En effet, B&W dispose de pas moins de 28 haut-parleurs et d'une grande puissance d'amplification. C'est pourquoi il brille par son espace et son spectacle. C'est la raison pour laquelle Apple Music est disponible en standard, Apple étant le leader en matière d'"audio spatial". Toutefois, lorsqu'une chanson moyenne est jouée en stéréo, le système audio de l'EX60 perd beaucoup de son charme et ne mérite que le qualificatif de "bon".

Modèle de base : P6

En termes de dimensions, le Volvo EX60 n'est en aucun cas une citadine, c'est pourquoi le constructeur prévoit de grandes batteries pour les longs trajets. Pour indiquer la puissance électrique, Volvo utilise la lettre "P" suivie d'un chiffre indiquant le rang. La version de base est la "P6" et elle développe 374 ch / 480 Nm en combinaison avec la traction arrière et une batterie d'une capacité de 83 kWh. Malgré un poids de plus de 2 tonnes, cela suffit pour obtenir de bonnes performances. Cependant, la montée en puissance est différente de celle des autres voitures électriques : d'abord calme, elle devient de plus en plus féroce. Il faut un peu de temps pour s'y habituer, mais cela lui confère un caractère propre.

Comme toute autre voiture électrique, l'EX60 récupère de l'énergie en roue libre et au freinage, mais le degré de régénération ne peut être déterminé que par l'intermédiaire de l'écran central. C'est beaucoup moins pratique que d'utiliser les leviers habituels situés derrière le volant. Volvo promet une consommation improbablement basse de 14,7 kWh / 100 km pour ce moteur de base. Cependant, sur un trajet moyen dans des conditions météorologiques favorables, cette consommation pourrait être atteinte à la dernière décimale ! Cela signifie également qu'une distance de 611 km peut être parcourue avec une charge de batterie.

Centrale électrique : P10

Le "P10" est un concentré de puissance à tous égards. La puissance passe à 510 ch / 710 Nm et, pour éviter que la voiture ne s'immobilise dans un nuage de pneus fumants, la P10 est équipée de série de quatre roues motrices. De même, plus de puissance moteur nécessite plus d'énergie, c'est pourquoi une batterie de 95 kWh est proposée de série.

Dès le premier mètre, il est évident que la P10 délivre beaucoup plus de puissance que la P6, car même en mode standard, il y a toujours une énorme réserve en attente. Le moindre mouvement de l'accélérateur se traduit donc immédiatement par une accélération vive. Lorsque l'on appuie fermement sur l'accélérateur en mode sport, l'EX60 P10 est presque colossalement rapide, les occupants sont instantanément enfoncés dans les sièges et les bagages qui ne sont pas attachés glissent résolument contre la paroi arrière. Malheureusement, le P10 consomme plus que ce que Volvo promet. Lors du test, la consommation s'est élevée à 18,6 kWh aux 100 km (contre 15,7 kWh aux 100 km selon la brochure). Grâce à son surplus de puissance, le P10 peut tracter des remorques jusqu'à 2.400 kg.

Caractéristiques de conduite

Les EX60 P6 et P10 n'ont pas seulement des batteries et des groupes motopropulseurs différents, mais aussi des châssis différents. Dans les deux cas, la voiture semble grande et stable, mais moins colossale que l'EX90, qui est parfois presque intimidante en raison de sa taille. La sensation au niveau de la pédale de frein est artificielle. L'électronique détermine quand freiner avec le moteur et quand engager les freins mécaniques, mais l'équilibre n'était pas encore parfait lors de l'essai avec le logiciel bêta.

La P6 est équipée d'amortisseurs variables qui offrent plus ou moins de résistance en fonction de la fréquence. L'avantage est de combiner intelligemment confort et dynamique. Cependant, comme pour d'autres marques utilisant cette technologie, ce "truc" ne fonctionne pas toujours et le conducteur doit donc toujours attendre de voir comment la voiture réagira dans une situation spécifique. En règle générale, l'EX60 P6 est une voiture calme et confortable.

La P10 utilise des amortisseurs actifs et a donc deux personnalités différentes. En mode confort, la P10 est au moins aussi confortable que la P6, mais avec un caractère plus prévisible/consistant. En mode sport, la communication avec le conducteur est bien meilleure, ce qui donne à la voiture une impression de plus grande confiance. En outre, l'inclinaison est alors réduite de minime à nulle, ce qui fait du P10 un défi pour la conduite sportive.

Conclusion

Les voitures sont devenues de plus en plus raffinées au fil des ans. L'équipement s'est enrichi. Avec l'avènement de la propulsion électrique, chaque voiture est silencieuse, rapide et économique. On a ainsi atteint les limites de ce qui est possible avec la mécanique.

C'est pourquoi Volvo passe maintenant à l'étape suivante en se concentrant sur les logiciels. Ce faisant, Volvo n'est certainement pas le premier, mais il ouvre la voie au sein des anciennes marques. En outre, Volvo donne sa propre interprétation du concept de "véhicule défini par logiciel". Volvo déploie des logiciels pour faciliter la conduite et, surtout, la rendre beaucoup plus sûre. La facilité vient aussi de l'intégration d'Android de Google pour le système d'infodivertissement. C'est pourquoi Volvo, avec l'arrivée de l'EX60, permet de restreindre l'utilisation d'Android. Alors que d'autres constructeurs développent le système d'infodivertissement en interne, Volvo consacre ce temps au développement de ses propres dispositifs de sécurité. L'ordinateur ayant désormais le contrôle total de la voiture, l'intelligence artificielle de Volvo peut contribuer à la prévention des accidents. Volvo apprend constamment dans ce domaine et dote chaque trimestre le cerveau de l'EX60 des dernières connaissances en matière de sécurité.

Le logiciel ne pouvant se passer du matériel, Volvo a développé une nouvelle plateforme pour l'EX60. Celle-ci offre également un large éventail de moteurs électriques, de batteries et de châssis. La version de base est déjà plus qu'adéquate dans la pratique. La P6 impressionne par sa maniabilité, ses performances, son équipement, son autonomie et sa vitesse de charge. Le P10 n'est pas seulement supérieur au P6 en termes de performances, mais aussi à tout autre véhicule à moteur à combustion interne. Le P10 peut tracter de lourdes remorques et est à la fois confortable et sportif grâce à une suspension adaptative.