Volkswagen T-Cross

Pour combiner la raison et l'émotion, Volkswagen commence par la base la plus rationnelle qu'elle possède en interne : la Polo. En se basant sur le châssis et la technologie de la Polo, Volkswagen a développé le T-Cross. Mais alors que la Polo est un hatchback conventionnel et profilé, le T-Cross est un "crossover" haut et robuste. Cela signifie que le T-Cross est plus une grande voiture de tourisme qu'un tout-terrain de luxe.

Ses lignes sont aussi élégantes et intemporelles que celles des autres Volkswagen, mais c'est le style qui rend le T-Cross spécial. Ainsi, le T-Cross peut être équipé de couleurs tendance et des packs stylistiques sont disponibles pour donner encore plus de caractère à la voiture. La voiture d'essai est de couleur "Energetic Orange", complétée par des jantes et des coques de rétroviseurs orange.

Intérieur et espace

À l'intérieur, la fête continue avec des accents orange sur le tableau de bord et des sièges avec un passepoil orange. Notez ces termes "accents" et "passepoil" ; il s'agit toujours de détails et non de choix rigoureux. De cette façon, la voiture est spéciale, mais en même temps aussi raisonnable que n'importe quelle autre Volkswagen. Voilà ce qu'est le T-Cross !

Le T-Cross est plus haut de 10 cm que la Polo et cela se remarque à l'entrée légèrement plus haute et au siège légèrement plus haut (597 mm au-dessus de la surface de la route). Cependant, ne vous attendez pas à une sensation de SUV puissant. Malgré le fait que le capot soit clairement visible depuis le volant, la position assise et donc l'expérience sont celles d'une voiture de tourisme très ordinaire. L'espace (de tête) à l'avant est excellent. C'est en partie pour cette raison que l'on remarque que les appuis-tête sont trop bas pour contribuer à la sécurité. Le rétroviseur intérieur est bas et large, ce qui donne trop peu de visibilité vers l'arrière (Autozine l'a signalé aux ingénieurs et Volkswagen envisage maintenant de monter un rétroviseur intérieur plus grand).

Comme le T-Cross est construit en hauteur, les occupants peuvent s'asseoir plus verticalement, ce qui se traduit par un bon espace à l'arrière. Même avec des adultes de grande taille à l'avant, les adultes de grande taille à l'arrière disposent encore de plusieurs centimètres d'espace pour les jambes. Notez que cela dépend de la position des sièges arrière. C'est sur des rails et ce n'est qu'avec les sièges arrière en position arrière que l'espace pour les jambes à l'arrière est bon. Cependant, l'espace de chargement promis de 455 litres n'est atteint qu'en glissant les sièges arrière si loin vers l'avant que l'espace restant pour les jambes à l'arrière est nul. Pour obtenir encore plus d'espace de chargement, les sièges arrière peuvent être facilement rabattus. En aplatissant également le siège du passager, il est possible de transporter des objets de plus de 2 mètres de long.

Équipement

L'équipement du T-Cross est moderne, Volkswagen ayant une fois de plus trouvé un équilibre entre éléments frivoles et fonctionnels. Par exemple, l'accent est mis sur la sécurité active (prévention des accidents) et le T-Cross peut freiner de manière autonome en cas de danger et/ou effectuer des corrections mineures de la direction si nécessaire. En conduisant, on remarque que ces systèmes sont présents. La correction de la direction, en particulier, donne parfois un coup de pouce dans la bonne direction un peu plus tôt que ce qui est strictement nécessaire, mais ce n'est pas perturbant.

Dans la version de base, le T-Cross dispose d'horloges analogiques traditionnelles avec un petit écran noir et blanc entre les deux pour l'ordinateur de bord. Un tableau de bord numérique est disponible en option, remplaçant les horloges par un grand écran. L'avantage de cette option est que le conducteur choisit les informations à afficher, comment et où. Notez que la carte du système de navigation s'affiche soit sur l'écran central, soit sur l'écran situé derrière le volant, mais pas sur les deux en même temps (ce qui peut être fait sur les marques sœurs de Volkswagen). Le système audio optionnel Beats offre un son civilisé mais en même temps puissant. Très pratique : le T-Cross dispose de 2 ports USB à l'avant et à l'arrière (donc 4 au total).

Caractéristiques de conduite

Le comportement routier du T-Cross dépend fortement de la finition et du moteur choisis. Avec des pneus plus étroits, la voiture est nettement plus légère et l'ensemble de la voiture semble même plus léger. Avec le 1.0 TSI de 85 kW et le 1.6 TDI, il suffit d'appuyer sur un bouton pour sélectionner le caractère sportif, économique ou confortable. Les différences entre les différents modes sont légères. Néanmoins, il est parfois agréable que la voiture s'adapte à la situation ou à l'humeur du conducteur. La transmission à quatre roues motrices ou un mode terrain (en raison des ajustements du contrôle antidérapant) ne sont pas disponibles.

Dans tous les cas, on remarque que le T-Cross est une voiture haute. À des vitesses supérieures à 110 km/h, on entend clairement comment le vent de la route frappe le pilier A. Malgré la rigidité de la suspension, le T-Cross s'incline légèrement dans les virages, ce qui est totalement étranger à la Polo, sur laquelle le T-Cross est basé. Les freins sont très mordants, ce à quoi il faudra peut-être s'habituer.

Moteurs : essence et diesel

Pour réduire les coûts, Volkswagen utilise des blocs de construction standard lors du développement de nouveaux modèles. Il s'agit notamment des moteurs. Volkswagen travaille dur sur les voitures électriques, mais le T-Cross fait partie de la dernière génération encore équipée de moteurs à combustion traditionnels. Parmi eux, le moteur à essence 1.0 TSI trois cylindres que l'on retrouve également dans de nombreux autres modèles Volkswagen.

Nous avons d'abord conduit la variante 115 ch / 200 Nm. Ce moteur se fait à peine entendre et se comporte avec aisance. L'embrayage est très vif et la façon dont le moteur monte en puissance donne l'impression que le T-Cross est plus rapide qu'il ne l'est en réalité. Dans le même temps, il est tout à fait perceptible que le T-Cross est plus grand et plus lourd qu'un hatchback standard. Ce n'est qu'avec un style de conduite extrêmement calme et souple qu'une consommation de 5 litres aux 100 km peut être atteinte sur un parcours simple. Avec un style de conduite sportif sur un parcours plus varié, comptez 6,7 litres aux 100 km.

Le même moteur 1.0 TSI est également disponible avec 95 ch / 175 Nm. Celui-ci a un turbocompresseur différent, une gestion du moteur ("ordinateur") différente et un volant d'inertie au lieu de deux. Ce dernier est moins souple et plus bruyant. Dans le même temps, le T-Cross 70 kW se sent beaucoup plus agile que la version 85 kW, et malgré le fait que la version plus simple doive travailler davantage (avec une boîte de vitesses à cinq rapports au lieu de six), il est plus facile à conduire de manière plus économique. En raison de son caractère plus vif, de son prix d'achat plus bas et de son kilométrage plus faible, le T-Cross de 95 ch est donc préférable.

A un stade ultérieur, le T-Cross sera également disponible avec un moteur diesel. Ici, on remarque clairement que Volkswagen met toute son énergie dans le développement de voitures électriques, car le moteur diesel du T-Cross est de la vieille école. Le 1.6 TDI émet un son de clouage à l'ancienne, mais en même temps il est très décisif. Ainsi, le T-Cross diesel ne semble pas tellement plus rapide que la version à essence, mais plus puissant.

Conclusion

Volkswagen présente le T-Cross. L'objectif était de développer une voiture plus amusante que la voiture à hayon moyenne, mais en même temps aussi raisonnable que n'importe quelle autre Volkswagen. Dans ce but, Volkswagen a largement réussi. En ce qui concerne la consommation et la tenue de route, Volkswagen ne peut pas faire de miracles : elles ne sont pas aussi bonnes que celles d'un hatchback standard (lire : Polo), mais sont comparables à celles d'autres SUV compacts.

En matière d'espace et de look, le T-Cross réussit sur tous les plans. Le T-Cross est pratique, moderne et fonctionnel. Alors que les grands SUV sont durs et musclés, le T-Cross est ludique et accueillant. Ce n'est pas tant dans la technologie, mais surtout dans le look et la décoration. Et ce design même rend le T-Cross plus amusant qu'une simple voiture familiale et pourtant (presque) aussi raisonnable.