Volkswagen ID.Polo

Les premiers modèles électriques de Volkswagen arboraient un design futuriste afin de souligner leur caractère exceptionnel. Pour l’ID.Polo, c’est l’inverse : cette Polo à propulsion électrique doit avoir une allure tout à fait ordinaire. La voiture affiche donc un look à la fois moderne et familier.

Plus d’espace

Dans le même temps, Volkswagen fait de grands pas en avant, tout en tenant compte des attentes du grand public. Ainsi, Volkswagen opte pour un mélange de boutons et d’écrans, et non pas uniquement pour des écrans. Autre détail très appréciable : le volant est équipé de boutons classiques, et non de panneaux tactiles. Les vitres latérales se commandent à l’ancienne à l’aide de quatre boutons, et non pas via deux boutons et un commutateur combiné.

Le tableau de bord et les portières sont revêtus de tissu, ce qui leur confère un aspect plus moderne et plus haut de gamme que le plastique. Bien que ce tissu soit beaucoup plus cher que le plastique, Volkswagen s’est vu contraint de faire ce choix, car la concurrence chinoise utilise systématiquement du tissu pour donner une image de qualité. Volkswagen ne serait pas Volkswagen si la marque n’avait pas réussi à donner une impression de solidité, même avec un revêtement en tissu.

L’ID.Polo est plus large et dispose d’un empattement plus long que la Polo à moteur thermique, ce qui la rend nettement plus spacieuse. Mais ce n’est pas tout ! Désormais, tous les composants techniques sont regroupés sous le capot, ce qui rend le coffre non seulement très vaste, mais surtout très profond. Le moteur électrique est placé en biais, de sorte qu’en cas d’accident, il glisse sous l’habitacle et non à l’intérieur. Cela a permis d’éviter des structures lourdes, ce qui rend la voiture plus légère et plus économique. L'inconvénient est un plancher surélevé, ce qui rend la position assise relativement haute (ou est-ce un avantage ?).

Équipement

Une nouvelle voiture se doit d’avoir un nouvel équipement. Celui-ci se compose de deux écrans : l’un derrière le volant et l’autre au centre du tableau de bord. Pour souligner que l’ID.Polo est construite par Volkswagen en Europe avec des composants européens, le constructeur fait un clin d’œil au passé. Un thème est ainsi disponible dans lequel les cadrans reprennent la disposition de la Golf 1 GTI et où un lecteur de cassettes s’affiche sur l’écran central. Rassurez-vous : sous le capot, l’équipement reste moderne. L’ID.Polo est équipée de caméras panoramiques et peut même être garée via une application sur smartphone alors que personne ne se trouve à bord. Cette même application permet également de créer des clés virtuelles afin de partager la voiture avec d’autres personnes.

Sous le capot, le système combiné d’audio, de communication et de navigation de Volkswagen repose sur Android Automotive. Volkswagen a su dissimuler efficacement cette base et n’utilise pas les services Google. Il n’est même pas possible de se connecter avec un compte Google. Volkswagen a ainsi réussi à combiner le meilleur des deux mondes : un système d’exploitation sur mesure pour une utilisation mobile, riche en applications, sans les soucis liés à la confidentialité. Lorsque l’on opte pour le système audio haut de gamme, la qualité sonore est vraiment excellente.

Autre détail bien pensé : dans les voitures modernes, les systèmes de sécurité obligatoires sont désactivés au début de chaque trajet, car ils déclenchent trop de fausses alertes. Volkswagen permet de les désactiver partiellement ! On peut ainsi choisir de ne recevoir une alerte que si l'on dépasse la vitesse autorisée de plus de 10 km/h. Si on le souhaite, un avertissement ne retentit que lorsque l'on franchit une ligne continue. Volkswagen s’est ainsi concentré sur les logiciels qui comptent vraiment et ne s’est pas laissé tenter par des futilités telles qu’un bruit de moteur artificiel. Le résultat est un habitacle dans lequel beaucoup se sentent immédiatement à l’aise et où tout fonctionne exactement comme il se doit.

Une voiture électrique abordable

Une voiture électrique destinée au grand public doit être abordable. C’est pourquoi Volkswagen s’est fixé pour objectif de proposer l’ID.Polo à partir de 25 000 euros. Cela s’est avéré plus facile à dire qu’à faire. Pour pouvoir proposer ce prix bas, Volkswagen s’est vu contraint de développer une nouvelle plateforme, de nouvelles batteries et un nouveau moteur électrique. Grâce à la collaboration avec Audi, Seat, Cupra et Skoda, le groupe Volkswagen est toutefois suffisamment grand pour que tout puisse être développé en interne et qu’il ne soit pas nécessaire de s’approvisionner en Chine.

La nouvelle batterie utilise la technologie LFP. Celle-ci est non seulement plus économique que la technologie NMC utilisée jusqu’à présent, mais aussi plus sûre et plus durable (pas de métaux rares, moins sensible à l’usure). Le « distributeur de courant » (pour faire simple et éviter le jargon) est en carbure de silicium, ce qui permet d’éviter les pertes d’énergie. Un nouveau moteur électrique a ensuite été développé. Il est moins puissant que celui de l’ID.3, par exemple, mais il est aussi plus abordable, plus compact, plus léger et plus économe en énergie. Du moins, dans la pratique. Le véhicule d'essai, équipé d'un moteur développant 211 ch / 300 Nm, a justement su impressionner par ses performances !

Pour profiter pleinement des avantages de la conduite électrique, il est possible de rouler avec une seule pédale. Ceux qui préfèrent confier la récupération d'énergie à l'électronique peuvent compter sur une assistance intelligente. Grâce à des caméras et à un radar, l’ID.Polo peut freiner automatiquement à l’approche des virages, des ronds-points, des carrefours et même des feux rouges. C’est notamment pour cette raison que Volkswagen promet que l’ID.Polo est non seulement abordable à l’achat, mais aussi économique à l’usage. La consommation, mesurée dans des conditions météorologiques favorables mais avec une conduite dynamique, s’est établie à un très bon résultat de 14,3 kWh aux 100 km.

Comportement routier

L’ID.Polo est une berline à hayon traditionnelle, ce qui donne d’emblée à Volkswagen une longueur d’avance sur les nombreux SUV concurrents. L'ID.Polo est plus basse qu'un SUV et donc nettement plus stable et plus dynamique. Pour masquer le poids élevé des batteries, Volkswagen a opté pour un châssis sophistiqué doté d'un réglage dynamique précis. Pour illustrer à quel point l’ID.Polo est vive : la Cupra Raval repose exactement sur le même châssis et dispose de la même direction. Et cette marque a une réputation à défendre en matière de bonne tenue de route !

Au final, des économies ont été réalisées sur un point précis : l’insonorisation. À grande vitesse et sur des revêtements routiers en mauvais état, les bruits de roulement sont bien plus perceptibles que dans d’autres voitures électriques de ce segment. En ville, en revanche, l’ID.Polo est silencieuse et maniable. Elle représente donc un énorme bond en avant pour l’automobiliste lambda.

Conclusion

Volkswagen a bien fait son travail. La marque a soigneusement étudié ce que l'automobiliste lambda attend d'une voiture électrique compacte. L'ID.Polo est donc avant tout une voiture ordinaire, dotée d'un nom familier et d'un design intemporel. Comme Volkswagen a pris la peine de développer une toute nouvelle plateforme, l’ID.Polo tire pleinement parti de tous les avantages de la conduite électrique. Parmi ceux-ci figure un habitacle spacieux, car un moteur électrique prend moins de place qu’un moteur à combustion.

Lorsque cela s’avère judicieux, Volkswagen opte pour des solutions logicielles. Ce faisant, Volkswagen a tiré les leçons de ses erreurs passées. Le nouveau logiciel repose sur des bases solides et les développeurs se sont concentrés sur l’essentiel, sans se laisser tenter par le développement de fonctionnalités superflues. Ainsi, l’ID.Polo garantit la confidentialité et prolonge la durée de vie du véhicule. Les dispositifs de sécurité peuvent être partiellement désactivés, ce qui réduit les fausses alertes et rend les systèmes réellement utiles.

Malgré toutes ces qualités, la Volkswagen ID.Polo est également une voiture électrique très abordable. En résumé : l’ID.Polo n’est pas seulement le meilleur produit que Volkswagen ait développé depuis longtemps, c’est aussi une réponse sérieuse à la concurrence chinoise. Pour le dire encore plus clairement : la Volkswagen ID.Polo est la voiture électrique la plus judicieuse de sa catégorie.