Volkswagen Golf 8
Diviser pour régner
En 2020, Volkswagen lancera deux nouvelles voitures. La première est la huitième génération de la Golf. La seconde est l'ID.3. Les deux voitures sont à peu près de la même taille et aussi chères, mais elles visent deux publics différents. Avec l'ID.3, Volkswagen innove en proposant un tout nouveau style de design et une propulsion électrique. L'ID.3 est donc la Volkswagen du futur. Pour ceux qui sont plus à l'aise avec le familier, il y a la Golf 8.
Au premier coup d'œil, la Golf 8 est reconnaissable comme une Golf, mais une Golf moderne. Les lignes se sont affinées, tandis que les dimensions extérieures sont restées pratiquement les mêmes. Cela se reflète également dans l'intérieur, où l'espace à l'avant est excellent et l'espace à l'arrière est juste suffisant pour les adultes. Grâce aux sièges de taille généreuse, la Golf semble plus grande que certaines autres voitures qui sont en fait tout aussi spacieuses.
Tableau de bord numérique
La Golf 8 est équipée d'un "tableau de bord numérique". Cela signifie que toutes les horloges d'antan ont été remplacées par des écrans. L'avantage de ce système est que le conducteur peut choisir quelles informations sont affichées, comment et où. Comme sur un smartphone, les icônes peuvent être glissées et déposées pour déterminer la disposition de l'écran.
Le nouveau système "infotainment" (système audio, de communication et de navigation) de Volkswagen fonctionne un peu différemment de ceux des autres marques, mais après quelques expérimentations, il est explicite et chacun peut tirer le meilleur parti de ses nombreuses fonctionnalités. Ce système peut être utilisé en touchant l'écran ou en faisant des gestes. Ce dernier fonctionne beaucoup mieux que dans la dernière génération de la Golf 7, il a donc aussi été davantage utilisé lors des essais. Pas révolutionnaire, mais pratique : tous les boutons du tableau de bord sont désormais des panneaux tactiles, où il suffit de glisser le doigt pour modifier la température, par exemple.
Seul bémol : l'assistant à commande vocale de Volkswagen semble avoir une portée très limitée. En effet, il n'est rien d'autre qu'un moyen de contrôler les fonctions disponibles par le menu avec des commandes vocales librement formulées. La demande de toutes sortes d'informations nécessite l'installation de l'application Alexa. Cependant, comme Volkswagen n'accorde pas l'accès aux données de la voiture, Alexa ne peut pas interagir avec celle-ci. Le conducteur se retrouve donc avec deux assistants, offrant chacun des fonctionnalités limitées.
Mais c'est très bien : en plus de la radio FM et DAB+, Volkswagen propose également la radio Internet qui, dans la pratique, fonctionne parfaitement (pas d'accrocs et une bonne qualité sonore). Le système audio optionnel de haute qualité de Harman Kardon offre un son clair, détaillé et civilisé.
Moteurs
La grande différence entre la Golf 8 et l'ID.3 réside dans le groupe motopropulseur. L'ID.3 est une voiture électrique. La Golf 8 est équipée de moteurs à combustion interne classiques. Pour ce test, nous avons conduit le 1.5 TSI, le 1.5 TSI et le 1.5 e-TSI à essence. La différence entre ces trois moteurs réside dans la puissance délivrée et l'assistance éventuelle d'un moteur électrique ("mild hybrid").
La version forte de 130 ch / 200 Nm du 1.5 TSI est reprise telle quelle de la Golf précédente. La puissance est plus que suffisante pour suivre le flux de la circulation, mais sur l'autoroute ou en montagne, par exemple, il faut pousser un peu pour continuer à avancer rapidement. Ainsi, on remarque que l'embrayage a une course un peu longue et que la voiture démarre de façon un peu hésitante. Une fois que le moteur tourne, cependant, il a beaucoup de souplesse et peut être conduit très lentement (lire : silencieusement et économiquement) dans les hauts rapports. Sur un parcours exigeant avec des montagnes et du trafic urbain, la consommation d'essai avec ce moteur s'est élevée à 5,9 litres aux 100 km.
La variante 150 ch/250 Nm du 1.5 TSI a également un turbocompresseur et une gestion du moteur différents de ceux de la version 130 ch. Cette variante plus puissante démarre également de manière un peu hésitante, mais dispose ensuite d'une puissance nettement supérieure et n'a aucun mal à affronter les vitesses élevées sur route ou les pentes raides en montagne. En choisissant le mode sport, le moteur réagit plus directement à l'accélérateur et mord aussi mieux quand il faut plus de puissance. La consommation d'essai, sur le même parcours que celui effectué avec le moteur plus léger, s'est élevée à 6,1 litres aux 100 km.
Le moteur le plus performant est de loin le 1.5 e-TSI. Assisté d'un petit moteur électrique, il fournit exactement la puissance dont les autres variantes ont besoin. C'est comme si une main invisible donnait un coup de pouce dans les situations délicates. L'e-TSI se comporte avec beaucoup plus de facilité et élève ainsi toute la voiture à un niveau supérieur. Lors du freinage et de la marche en roue libre, l'énergie du mouvement est convertie en électricité, de sorte que l'e-TSI n'a jamais besoin d'être rechargée à la prise de courant. L'entraînement mild-hybrid assure également une consommation plus faible : 5,1 litres aux 100 km sur le même parcours que pour les autres versions.
Tenue de route
La Golf 7 et la Golf 8 sont toutes deux basées sur la même plateforme "MQB-A". Selon Volkswagen, cependant, tant de choses ont été modifiées à ce sujet dans l'intervalle qu'en interne, elle l'appelle la plate-forme "MQB-A'" (accentué). (accentué). Ainsi, la Golf 8 dispose d'une toute nouvelle suspension. Pour cela, la technologie a été "empruntée" à la Passat, plus grande et plus chère, alors qu'elle était auparavant considérée comme trop avancée pour la Golf. Notez que toutes les versions de la Golf ont une nouvelle suspension avant avancée. Seuls les modèles d'une puissance de 150 ch ou plus disposent également d'une suspension arrière avancée. Dans la réalité, le conducteur doit faire preuve de beaucoup d'audace pour sentir la différence entre les deux, mais c'est un élément à prendre en compte lors d'un essai chez le concessionnaire.
La maniabilité a également été améliorée en choisissant des pneus larges. Grâce à la coopération avec les fabricants de pneus, de nouveaux pneus ont été développés qui, malgré leur largeur accrue, n'ont pas plus de résistance au roulement et n'ont donc pas d'incidence négative sur la consommation. Les pneus larges n'augmentent pas non plus le bruit de roulement. C'est peut-être justement pour cela que l'on remarque que les rétroviseurs extérieurs provoquent un bruit de roulement à grande vitesse.
En pratique, la tenue de route est le point fort de la Golf 8. Dès les premiers instants, la sensation au volant est particulièrement bonne et le conducteur sent ce dont la Golf est capable. Excusez le cliché, mais dans les virages, la Golf 8 colle presque à la route. Même ceux qui n'ont pas le sens de l'automobile ont l'impression que les limites sont très éloignées et prennent naturellement confiance en la voiture. Ceux qui ont un plus grand sens de l'automobile éprouvent un sentiment de supériorité sans avoir à rouler vite pour cela. C'est clair : Volkswagen établit une fois de plus la norme, et elle est beaucoup plus élevée qu'auparavant.
Conclusion
Volkswagen a élevé la réponse au désir populaire au rang d'art. Avec la Golf, Volkswagen prouve à maintes reprises qu'elle sait exactement ce que veut le client. Cependant, avec les changements majeurs dans le monde (automobile), Volkswagen est obligé de répondre à deux types de clients. C'est pourquoi Volkswagen lance deux nouveaux modèles de taille moyenne. Ceux qui recherchent l'innovation peuvent se tourner vers l'ID.3. Ceux qui veulent une voiture familière mais moderne peuvent se tourner vers la Golf comme d'habitude.
L'ID.3 représente une technologie de pointe et rompt avec toutes les traditions en matière de design, d'ergonomie et de maniabilité. La Golf 8 évolue avec son temps, à sa manière. La Golf opte pour un emballage familier et pour des solutions qui ne rendent pas la voiture plus chère et ne nécessitent pas d'adaptation de la part du conducteur. C'est pourquoi la Golf 8 est équipée de moteurs à essence familiers (repris directement de la Golf précédente), mais avec une assistance électrique. Une suspension plus évoluée assure une excellente tenue de route, rendant la Golf à la fois plus confortable et plus dynamique.
- Nouveau mais familier
- Excellente manipulation
- Moteur 1.5 e-TSI puissant et économique
- Capacités limitées de l'assistant vocal
- Bruit du vent dans les rétroviseurs extérieurs à partir de 100 km/h
- (pour l'instant) principalement disponible avec les moteurs des Golf précédentes