Toyota Yaris

En matière de look, c'est très excitant ! Parce que quelque chose se démarque : le style de la Toyota Supra, plus qu'excitante, a été adopté à l'identique ! La Yaris a les mêmes lignes voluptueuses et les mêmes ouïes à côté des phares qui rendent la Supra si excitante. En outre, le capot s'étend vers le bas, ce qui le fait paraître plus long. Alors que les générations précédentes de la Yaris avaient un look sage, cette quatrième génération a un regard furieux dans ses phares. La peinture orange/rouge, le toit noir et les grosses jantes de la "Launch Edition" conduite ici complètent le tableau.

Espace

La nouvelle Yaris est 4 cm plus basse, 5 cm plus large et une fraction plus courte que sa prédécesseur. Grâce à un empattement plus long (+5 cm), l'espace intérieur est censé avoir augmenté. Dans la pratique, cependant, la différence de disposition de l'espace est perceptible. En raison de la construction plus basse, le siège est également plus bas et plus descendant, comme dans une voiture de sport. Les sièges sont beaux et grands, ce qui donne l'impression que la voiture est plus grande. De plus, les sièges offrent un bon soutien latéral, ce qui renforce la sensation de sportivité. Le tableau de bord est sensiblement bas, ce qui donne une meilleure vue d'ensemble de la route, ce qui se traduit par un plus grand sentiment de contrôle sur la voiture.

Comme les sièges avant sont grands et plus inclinés en raison de la ligne de toit basse, l'espace à l'arrière est modéré. De plus, même l'accès à la banquette arrière est étroit car les portes arrière ne s'ouvrent pas particulièrement loin. Notez que la jolie ligne ascendante de la lunette arrière réduit la visibilité des petits enfants depuis la banquette arrière. Avec 286 litres, le volume du coffre est similaire à celui de la précédente Yaris et dans la moyenne pour une voiture de cette taille.

Équipement

Toyota s'inscrit dans la tendance qui consiste à commander le plus grand nombre de fonctions possible par le biais d'un écran central, réduisant ainsi le nombre de boutons et de leviers sur le tableau de bord. Cependant, comme le tableau de bord est rempli de formes, de couleurs et de matériaux inhabituels, cela ne donne pas l'aspect calme et ordonné que d'autres voitures donnent avec un nombre minimum de boutons.

L'équipement est moderne et complet, la prise en charge d'Apple Carplay et d'Android Auto garantissant que la Yaris est prête pour l'avenir. Une particularité pour une voiture de cette catégorie est l'affichage tête haute (en option). Celui-ci projette les informations au conducteur dans son champ de vision, ce qui rend la conduite moins pénible. Le système audio JBL en option offre un son plein, pétillant et musical. Ce dont la Yaris ne dispose pas, c'est d'un assistant intelligent qui comprend les commandes librement formulées.

En matière de sécurité, Toyota a une politique simple : tous les nouveaux modèles sont équipés de tous les dispositifs de sécurité que la marque peut offrir. Ainsi, la Yaris peut désormais freiner automatiquement en cas de croisement dans un carrefour. Si nécessaire, la Yaris freine automatiquement pour les cyclistes et les piétons, ces derniers étant également reconnus dans l'obscurité. Lors de l'essai, on a pu constater que tous ces systèmes sont mal réglés et génèrent donc de nombreuses alertes en cas de trafic intense. Cependant, ces avertissements ne sont pas toujours accompagnés d'un message sur l'écran, ce qui ne permet pas de savoir ce qu'ils concernent.

Autre nouveauté, l'airbag central entre les deux sièges avant. Cela réduit le risque que les occupants se blessent mutuellement en cas de choc latéral.

Hybride

Comme nous l'avons déjà signalé, de nombreux constructeurs automobiles mettent l'accent sur la propulsion électrique et le moteur à combustion interne est considéré comme une simple réflexion après coup. La Yaris n'est pas disponible en version tout électrique, mais elle est disponible avec un moteur à combustion classique et en version hybride. Toyota explique que l'hybride a un prix plus bas et une plus grande autonomie qu'une voiture électrique et qu'elle a donc un taux d'acceptation plus élevé, ce qui permet d'économiser plus de CO2 au final. De plus, en raison des émissions élevées de CO2 de leurs autres modèles, les autres marques sont obligées de les compenser par des voitures électriques pour éviter des amendes élevées de la part du gouvernement.

La Yaris étant un modèle très important pour Toyota, le groupe motopropulseur hybride a été entièrement repensé. Cela commence par la batterie qui utilise désormais du lithium-ion au lieu du nickel-métal-hydrure, auquel Toyota a longtemps adhéré en raison de sa fiabilité. Cette nouvelle batterie se charge et se décharge plus rapidement et est plus légère (-12 kg). Le nouveau moteur électrique est également plus petit et plus léger. Le nouveau moteur à essence a trois cylindres au lieu de quatre, ce qui lui confère un meilleur rendement.

En pratique, on constate que la nouvelle hybride répond beaucoup mieux à l'accélérateur qu'auparavant. Non seulement parce que la réponse est effectivement plus alerte, mais aussi parce que l'augmentation du bruit du moteur correspond mieux à l'augmentation de la vitesse de la voiture. Sur l'autoroute, le nouveau groupe motopropulseur fait bon usage de la puissance de traction ("couple") du moteur électrique, ce qui permet à la Yaris de se comporter avec l'aisance d'une voiture plus grande. Même en mode économique, les performances sont bonnes, mais on peut ressentir une " ondulation " occasionnelle dans le groupe motopropulseur lorsque les systèmes sont sensiblement accélérés. Pour le confort, le mode standard est donc le plus agréable.

En ville, la nouvelle Yaris peut rouler en mode électrique plus souvent et plus longtemps qu'auparavant. De plus, la conduite électrique peut désormais être plus rapide, alors que la génération précédente émettait immédiatement le message "vitesse excessive" en cas d'accélération un peu trop forte et revenait au moteur à essence. Lorsque le moteur à essence assiste à bas régime (par exemple, lors de montées en ville), on entend le grondement caractéristique du trois cylindres. Dans toutes les autres conditions, la chaîne cinématique hybride est silencieuse et douce.

Le parcours d'essai se composait d'un tiers d'autoroutes, d'un tiers de circulation urbaine et d'un tiers de routes intérieures. La plupart du temps, le mode éco était utilisé et le temps était idéal (chaud et sans vent). Dans ces conditions, la consommation moyenne après une journée complète de conduite était de 3,5 litres aux 100 km. La Yaris Hybrid est donc de loin la voiture la plus économique de sa catégorie.

Caractéristiques de conduite

La grande fierté de Toyota est la plateforme dite "TNGA" (Toyota New Global Architecture) sur laquelle sont construits tous les nouveaux modèles. Cette base est légère et solide, ce qui répond à plusieurs objectifs. Une voiture légère est rapide, économique et dynamique. La solidité assure des réactions rapides aux commandes du conducteur et rend la voiture sûre.

La plateforme TNGA représente la plus grande avancée par rapport à la Yaris précédente et constitue le principal facteur de différenciation par rapport aux autres voitures compactes. Dès le premier virage, la Yaris se montre très performante et volontaire. Le conducteur sent dans le volant et dans la réaction de la voiture que la Yaris est capable de beaucoup. Lorsqu'on en profite, la Yaris prend vie et la conduite sportive est très satisfaisante. En bref : les nombreuses promesses de Toyota en matière de plaisir de conduire sont entièrement tenues.

Le caractère communicatif et dynamique est en partie dû à la plate-forme, mais aussi à la suspension. Elle est carrément rigide et, par conséquent, chaque ondulation peut être ressentie sur les mauvais revêtements routiers. Sur les dos d'âne, la Yaris peut faire de gros sauts si elle ne ralentit pas suffisamment. Ce caractère prononcé s'explique en partie par la configuration de la voiture d'essai. Elle est sur la plus grande taille de jante possible (17 pouces) avec beaucoup de métal et peu de caoutchouc. Les versions de base sont sur des jantes plus petites et disposent également d'une suspension modifiée. La Yaris bénéficie alors de la tenue de route stable et sûre que lui confère la plateforme, mais il y a plus de place pour le confort.

Conclusion

La nouvelle Toyota Yaris est-elle aussi excitante qu'elle en a l'air ? Oui, sans aucun doute. Avec la quatrième génération, la Yaris n'est plus une citadine bon chic bon genre mais sans particularité. La nouvelle Yaris a un design distinct et le couple avec des caractéristiques de conduite distinctes (selon le niveau de finition choisi). La tenue de route est vive et dynamique, ce qui procure un grand plaisir de conduite.

En même temps, la Yaris est un choix judicieux grâce à sa propulsion hybride. Celle-ci rend la voiture rapide, silencieuse et économique. Lors d'un essai dans des conditions favorables, la Yaris Hybrid s'est même révélée plus économique que toute autre voiture (hybride) de ce segment. L'équipement est moderne, avec une grande attention portée à la sécurité. Ainsi, bien que la Yaris soit un peu vilaine, elle reste aussi réfléchie et familière que n'importe quelle autre Toyota.