Toyota Yaris Cross

Lorsque Toyota a conçu la quatrième génération de la Yaris, un SUV compact a immédiatement été envisagé. Après tout, les SUV sont très populaires et Toyota n'en proposait pas encore dans le segment compact. La Yaris à hayon et le SUV partagent la même plate-forme, la même technologie et le même style. Cependant, la bicorps est basse alors que le Cross est construit en hauteur. Pourtant, le Cross est plus que simplement haut. Pour maintenir l'harmonie du design, le Cross a de grandes roues et des accents qui soulignent sa largeur. Comme un clin d'œil aux autres SUV de Toyota, la Yaris Cross a les mêmes passages de roues épais que le RAV4.

Grâce à toutes ces modifications, le Cross a une garde au sol supérieure de 25 mm à celle de la Yaris à hayon. Pour beaucoup, cependant, l'entrée et la hauteur des sièges seront beaucoup plus importantes. C'est pourquoi les sièges avant sont réglables en hauteur afin d'obtenir un siège plus haut de 65 mm. Malgré la hauteur de l'assise, la garde au toit est amplement suffisante. L'espace arrière est moyen pour une voiture de cette taille. En d'autres termes, les adultes peuvent s'asseoir à l'arrière, mais ils ont peu de place pour se déplacer.

Pour que la Yaris Cross se prête aux loisirs, Toyota a accordé une attention particulière au coffre. Les sièges arrière se rabattent en trois ( !) parties, le plancher du coffre peut être réglé en deux parties et la plage arrière est rabattable. En outre, il est possible de diviser le coffre en compartiments et/ou de fixer des objets à l'aide de sangles souples. Très chic : en option, la Yaris Cross peut être équipée d'un hayon électrique qui s'ouvre d'un mouvement de pied sous le pare-chocs arrière.

Smart Connect

La Yaris Cross est la première Toyota à être équipée du nouveau système d'infodivertissement de Toyota appelé "Smart Connect". La principale nouveauté est que ce système audio, de communication et de navigation intégré dispose d'une connectivité Internet. Grâce à lui, les itinéraires peuvent être adaptés aux informations sur le trafic actuel et le système peut aider à trouver une place de parking libre. Après avoir trouvé une place de stationnement, le paiement peut être effectué automatiquement. Après le départ du véhicule, le paiement s'arrête automatiquement. Le système peut être mis à jour par le biais de la connexion Internet, de sorte qu'il n'est plus nécessaire de se rendre chez le concessionnaire pour les réglages.

Malheureusement, la première génération de Smart Connect n'est pas exempte de bogues. Son fonctionnement est parfois lent, ce qui amène à se demander si le matériel est suffisamment rapide pour les futures extensions promises. Certaines voix semblent coercitives et malveillantes, comme si des conséquences sinistres allaient suivre si les instructions n'étaient pas suivies. Au contraire, la voix anglaise est joviale comme si elle avait sniffé de l'hélium numérique. Toyota a depuis pris cette critique à cœur et promet d'y remédier dans la première mise à jour du logiciel.

Smart Connect ne peut pas être commandé par des commandes vocales. Lorsque l'on appuie sur le bouton "voix" du volant, c'est uniquement pour activer un assistant intelligent sur un smartphone connecté (Apple CarPlay / Android Auto). Le système audio JBL en option offre un son exceptionnellement bon pour une voiture de cette gamme de prix. Le son est plein et clair, mais juste pas assez détaillé pour lui donner l'étiquette "hi-fi".

En termes de sécurité, la Yaris Cross offre toutes les fonctionnalités que l'on peut attendre d'une voiture moderne, et parfois même plus ! Par exemple, il existe des "phares matriciels" qui peuvent ajuster la longueur et la largeur du faisceau en fonction de la vitesse et de l'environnement. De plus, une partie du faisceau peut être temporairement atténuée pour éviter d'aveugler les véhicules venant en sens inverse, tandis que les feux de route restent allumés. Une caractéristique unique est l'airbag central. Situé entre les sièges avant, il empêche les passagers de se heurter les uns aux autres en cas d'accident.

Hybride

Dans l'introduction de ce rapport, il a été mentionné que de nombreuses personnes apprécient l'image d'un véhicule tout-terrain, mais n'ont pas besoin de la technologie qui peut réellement être conduite en tout-terrain. C'est pourquoi la plupart des SUV ont deux roues motrices et des moteurs optimisés pour une utilisation sur les routes publiques (c'est-à-dire pas de quatre roues motrices ou de technologie qui continue à fonctionner à des angles extrêmes). Malgré cela, un SUV reste grand et haut, ce qui entraîne une consommation plus élevée. Pour réduire la consommation, la plupart des grands SUV sont désormais disponibles avec une propulsion hybride. Toyota propose désormais aussi cette technologie dans un SUV compact.

Sous le capot de la Yaris (Cross) se trouve un moteur de 1,5 litre qui fonctionne selon le cycle dit d'Atkinson. Cela rend le moteur peu volontaire et lent, mais très économique. Pour apporter la vivacité nécessaire, un moteur électrique vient en renfort. La Yaris peut parcourir une courte distance (+/- 2 km) entièrement à l'électricité. Dans la plupart des cas, le moteur à essence et le moteur électrique fonctionnent ensemble pour une plus grande agilité et de meilleures performances.

Par rapport à la précédente génération de moteurs hybrides de Toyota, cette génération fonctionne à des régimes encore plus bas pour une consommation encore plus faible. Cependant, cela se traduit par un bruit rauque à bas régime et une augmentation soudaine du bruit à des vitesses plus élevées. La sensation indirecte dans l'accélérateur que les hybrides de Toyota avaient dans le passé appartient définitivement au passé ; la Yaris Cross répond en douceur et directement au pied droit du conducteur.

La batterie étant relativement petite, il n'est pas nécessaire de la recharger avec une prise. L'énergie récupérée au freinage et en roue libre est suffisante. Autre amélioration par rapport à la précédente hybride de Toyota : la recharge est désormais plus rapide. Même en cas de freinage tardif à un feu rouge, par exemple, il est donc possible de récupérer davantage d'énergie.

Consommation

Pour le test, il a été conduit sur un parcours où la propulsion hybride est la plus performante, à savoir en ville et sur les routes intérieures. De plus, le test s'est déroulé dans des conditions météorologiques favorables. Dans ces conditions idéales, la consommation après une journée de conduite s'est élevée à 3,8 litres aux 100 km, ce qui est un excellent score pour une telle voiture.

Il y a tout de même une critique : Toyota affirme que l'indicateur de l'ordinateur de bord indique quelle partie du trajet a été effectuée en mode électrique. Or, cette jauge n'indique que le temps pendant lequel le moteur à essence a été coupé. Lorsque la Yaris Cross se contente d'attendre à un feu rouge avec le moteur à essence éteint, cela est également considéré comme de la "conduite électrique", ce qui est trompeur.

Tenue de route

Bien que la Yaris et la Yaris Cross reposent sur la même plateforme, des modifications nécessaires ont été apportées pour le SUV. En effet, la construction plus haute implique un centre de gravité plus élevé, ce qui a un impact négatif sur la tenue de route. La principale modification consiste en un montage plus ferme (+29%) de la suspension.

Le résultat est remarquable, puisque la Yaris Cross possède le même comportement inspirant la confiance que la bicorps inférieure. De plus, ce petit SUV ne donne pas l'impression d'être lourd et, malgré sa grande taille, la voiture ne se penche pas dans les virages. Par conséquent, la Yaris Cross ne possède pas les caractéristiques de conduite distinctives d'un SUV, mais celles d'un hatchback dynamique. Mais est-ce un inconvénient ?

Conclusion

Toyota présente son premier SUV compact et se démarque de la concurrence en s'appuyant sur les points forts de la marque. Cela commence par un design typiquement japonais qui fusionne ingénierie et formes organiques. La Yaris Cross est construite en hauteur, mais grâce à des accents bien choisis (grandes roues, poutres larges verticales), le design reste harmonieux. Compte tenu des dimensions extérieures, l'espace intérieur est bon. L'espace pour les bagages est un point fort ici, car diverses touches ergonomiques rendent la Yaris Cross plus pratique qu'une voiture moyenne.

L'équipement est moderne et complet. Comme la Yaris Cross dispose d'une connectivité Internet, les fonctionnalités peuvent être étendues à l'avenir et la voiture reste à la page. Le groupe motopropulseur hybride rend la Yaris douce et économique, bien qu'elle ne soit pas aussi silencieuse que prévu. Son point fort est sa maniabilité. Malgré sa grande taille, la Yaris Cross a le dynamisme et la confiance d'une voiture plus basse. La sensation de SUV fait donc défaut. Mais chaque inconvénient a son avantage et cela s'applique certainement dans ce cas !