Toyota RAV4

Fabriquer une voiture désirable est plus facile à dire qu'à faire. Les designers peuvent dessiner de belles lignes, mais sous la carrosserie de rêve, il faut laisser suffisamment d'espace aux passagers et à la technologie. Pour une bonne tenue de route, la carrosserie doit également être parfaitement équilibrée. Pour le confort et une faible consommation, il est important d'avoir une ligne aérodynamique favorable. Enfin, une voiture doit être robuste pour offrir à la fois une bonne tenue de route et la sécurité.

Pour combiner tous ces facteurs, Toyota a développé une plate-forme entièrement nouvelle. Cette plate-forme dite "Toyota New Global Architecture" (TNGA) a donné aux concepteurs et aux ingénieurs plus de liberté qu'auparavant. Ainsi, si le nouveau RAV4 est plus bas que les précédents, la garde au sol est plus importante (+15 mm) sans sacrifier l'espace intérieur. Le capot est plus bas qu'auparavant, tandis que le nez s'est encore durci. Tout cela fait que la cinquième génération du RAV4 a pris une allure
moins innocente et plus prononcée.

Espace et équipement

Les polygones qui caractérisent l'extérieur du RAV4 se retrouvent à l'intérieur. Le tableau de bord est relativement bas, tandis que le tunnel central est d'une largeur supérieure à la moyenne, ce qui renforce le sentiment qu'il s'agit d'une voiture robuste et solide. En même temps, Toyota utilise des matériaux beaucoup plus beaux qu'auparavant. Indépendamment de l'espace ou de la fonctionnalité, Toyota réussit donc à donner le sentiment spécial voulu, même en montant à bord. Pour une voiture de cette taille, l'espace à l'avant et à l'arrière est correct. Le coffre aussi, avec 580 litres, est de taille moyenne pour une voiture de ce type.

Toyota ne suit pas la tendance à la numérisation et au remplacement des boutons par des écrans. Le tableau de bord est épuré mais disposé de manière traditionnelle. Pour faire du RAV4 un choix judicieux, l'accent est mis sur la sécurité. Chaque RAV4 observe le conducteur et, si nécessaire, peut l'avertir d'un danger ou même intervenir pour éviter un accident. Ou pour le dire en termes techniques : Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent (actif de 0 à 180 km/h), la précollision (avec reconnaissance des piétons et des cyclistes de jour comme de nuit), les feux de route automatiques, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la reconnaissance de la fatigue et l'assistance à la direction sont tous de série.

Un rétroviseur intérieur "numérique" est disponible en option. En principe, il fonctionne comme un miroir normal, mais lorsque la vue arrière est obstruée par des bagages, le miroir se transforme en un écran relié à une caméra située derrière la lunette arrière. Il faut s'habituer à conduire avec ce rétroviseur. Le grand angle de la caméra étant très différent de celui du miroir, la sensation de profondeur est également différente. Des feux à LED et des caméras de stationnement tout autour sont disponibles pour renforcer la sécurité.

Toyota fournit un système d'infodivertissement avec audio, communication et navigation, mais celui-ci est sans particularité. La "Toyota Touch 2" fait ce qu'elle est censée faire, mais n'excelle jamais avec des fonctions intelligentes supérieures à la moyenne ou une ergonomie exceptionnelle. Le système audio JBL en option sonne bien et vaut le prix supplémentaire, mais il n'est certainement pas le plus performant du segment. Les nombreuses options de chargement sont très appréciables : le RAV4 dispose de cinq ( !) ports USB et peut également charger les téléphones portables sans fil.

Le RAV4 est le premier Toyota à disposer de sa propre application. Elle permet à l'utilisateur d'interroger l'état technique de la voiture, d'envoyer des destinations du téléphone mobile au système de navigation et d'aider à localiser une voiture garée.

Hybride

Le RAV4 doit son succès en partie à son groupe motopropulseur hybride. Grâce à la combinaison d'un moteur à essence et d'un moteur électrique, le RAV4 est traditionnellement plus silencieux, plus rapide et plus économe en carburant que les voitures similaires équipées d'un moteur conventionnel. Le nouveau RAV4 est donc à nouveau disponible avec un moteur hybride. Toutefois, cette fois, l'accent est mis sur le plaisir de conduire et moins sur la faible consommation (c'est à cela que sert la Toyota Prius).

Sous le capot se trouve donc un moteur à essence de 2,5 litres qui, selon la version choisie, est assisté par un (traction avant) ou deux (traction intégrale) moteurs électriques. Cela peut sembler illogique, mais la version à traction intégrale est plus économe en carburant que le RAV4 à traction avant uniquement. En effet, un plus grand nombre de moteurs électriques peut fournir une plus grande assistance au moteur à essence et la consommation est donc légèrement inférieure, alors que la puissance globale est encore plus élevée (218 ch / 102 grammes de co2 pour la version à deux roues motrices, 222 ch / 100 grammes de co2 pour la version à transmission intégrale).

Pendant le freinage et la marche en roue libre, l'énergie cinétique est convertie en électricité, de sorte que le RAV4 n'a jamais besoin d'être rechargé à partir d'une prise murale. L'électronique détermine quand le moteur est utilisé ou quand les deux moteurs se complètent. En pratique, la différence de 4 ch est négligeable et les deux variantes réagissent en douceur à l'accélérateur. Le RAV4 ne donne donc aucunement l'impression d'être gros ou lourd, mais plutôt compétent et volontaire. En particulier lorsque le mode sport est choisi, c'est un SUV doux qui n'est que trop heureux de performer. Pour combiner le moteur à essence et le moteur électrique, Toyota opte pour une transmission dite à variation continue ("automatique"). En conséquence, la réponse à l'accélérateur est parfois légèrement indirecte et un gémissement occasionnel peut être entendu lors de l'accélération. Toutefois, il faut s'y habituer et un conducteur qui a un bon feeling avec la mécanique peut éventuellement (presque) éviter cela.

Avec un style de conduite résolument sportif sur un parcours difficile (montagnes, autoroute), comptez sur une consommation pratique allant jusqu'à 8,8 litres aux 100 km. En utilisant le mode économie et un style de conduite plus calme, une consommation test de 5,8 litres aux 100 km a pu être atteinte.

Tenue de route

En raison de sa carrure, un SUV a un centre de gravité plus élevé qu'une voiture de tourisme typique. Il est donc beaucoup plus difficile de faire d'un SUV un véhicule à la fois confortable, sportif et tout-terrain. Ici aussi, la nouvelle plate-forme de Toyota a offert une solution. Le nouveau RAV4 semble grand et solide, mais pas lourd. La direction donne une sensation de confiance et cette confiance n'est jamais violée. Même à grande vitesse et/ou sur chaussée glissante, le RAV4 maintient la trajectoire fixée de manière exemplaire. Spécialement pour le marché européen, le RAV4 est équipé de freins extra puissants, qui permettent à ce grand SUV de s'immobiliser sans effort et de rester parfaitement droit sur une courte distance.

Lorsqu'on choisit une version à transmission intégrale, le RAV4 sait vraiment comment se comporter en tout-terrain. Par rapport au RAV4 précédent, les roues sont désormais plus écartées dans les virages, ce qui permet de prendre des pentes plus raides sans que la carrosserie ne touche le sol. Les moteurs électriques des essieux avant et arrière fonctionnent parfaitement ensemble en tout-terrain, ce qui permet de maintenir facilement l'équilibre idéal entre glissement et adhérence. Sans dispositifs mécaniques coûteux (blocage de différentiel, rapport de vitesse bas) mais avec une électronique intelligente, le RAV4 se fraie donc un chemin sur le terrain.

Conclusion

Avec la cinquième génération du RAV4, Toyota trace une voie claire. Comme toujours, le RAV4 est spacieux, fonctionnel et sûr. Pour rendre le RAV4 aussi désirable que raisonnable, la nouvelle génération a reçu un design plus prononcé. Grâce à une nouvelle plate-forme, Toyota a pu maintenir le confort, mais le RAV4 offre plus de plaisir de conduite lorsqu'il est conduit de manière sportive.

Alors que ses concurrents proposent désormais des SUV entièrement électriques, Toyota s'en tient à la propulsion hybride. Il y a plusieurs raisons à cela. La principale est que si l'Europe occidentale est prête pour la voiture électrique, le reste du monde ne l'est pas encore. De plus, les conducteurs ne sont pas toujours prêts à changer et/ou recherchent une voiture à quatre roues motrices. Le groupe motopropulseur hybride ne nécessite aucun réglage de la part du conducteur, mais rend le RAV4 plus silencieux, plus rapide et plus économe en carburant qu'un SUV traditionnel. De plus, en version quatre roues motrices, le RAV4 est compétent en tout-terrain. En optant également pour la combinaison d'un moteur à essence particulièrement puissant et d'un moteur électrique, le RAV4 est plus excitant et plus désirable qu'auparavant. Ainsi, le RAV4 est plus énergique que jamais !