Toyota C-HR

Les concepteurs du C-HR ont dû relever un autre défi. Leur voiture conceptuelle ne devait pas seulement être techniquement réalisable et produite à un coût raisonnable. Cette deuxième génération devait également être un digne successeur de la première génération. Cette première génération devait son succès à son design distinctif. Pour la surpasser, les concepteurs devaient donc proposer un design encore plus radical !

Toyota a donc opté pour des lignes encore plus acérées, un arrière nettement musclé, une ligne de toit de coupé et une peinture bicolore. En outre, les détails ont été beaucoup plus travaillés qu'auparavant. Ainsi, ce ne sont pas seulement les formes qui ont été prises en compte, mais aussi les matériaux et les motifs. Par exemple, l'octogone de la calandre se reflète jusque dans les plus petites grilles. Une couleur vive convient parfaitement à ce design extravagant. La peinture rouge illustrée ici n'était auparavant disponible que sur le GR-Sport et l'est désormais sur toutes les versions du C-HR. La voiture présentée ici est équipée d'un toit noir. Cependant, le C-HR est également disponible avec un arrière noir, ce qui lui confère un look plus extravagant.

L'espace

Toyota a interrogé ses clients et ils ont indiqué que l'intérieur devait être moins prononcé. Le tableau de bord suit donc le style maison de Toyota, à quelques exceptions près. L'éclairage d'ambiance explicite a été choisi parce qu'il est également utilisé de manière fonctionnelle. Par exemple, l'éclairage devient bleu lorsque la climatisation est activée, ce qui renforce l'idée de refroidissement. Inversement, la bande lumineuse de la portière peut clignoter en rouge lorsqu'un obstacle se trouve à côté de la voiture et que l'on essaie d'ouvrir la portière.

Bien plus qu'auparavant, Toyota utilise des matériaux recyclés. Par exemple, les sièges et les tapis de sol sont fabriqués à partir de vieilles bouteilles en PET. Pour éviter la pollution, le plastique est produit directement dans la bonne couleur, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de le peindre par la suite. Lorsque du cuir est choisi, il s'agit toujours de cuir végétalien. Ce dernier choix permet à lui seul de réduire de 78 % les émissions de CO2 lors de la production !

L'espace à l'avant est bon, même avec le toit ouvrant en option. Le C-HR étant à mi-chemin entre un SUV et un hayon, les sièges sont plus hauts que dans une voiture classique, mais plus bas que dans un véhicule tout-terrain. Le capot est clairement visible depuis le siège du conducteur. Malgré son design inhabituel, la visibilité est donc bonne.

Lorsqu'un conducteur de grande taille s'assoit à l'avant, il reste juste assez de place à l'arrière pour un autre adulte de grande taille. En raison de la ligne de toit inclinée, la garde au toit à l'arrière est toutefois nettement inférieure à celle de l'avant. Malgré ses nombreuses similitudes techniques, la Corolla Cross offre plus d'espace à l'arrière et la surface vitrée plus importante donne une plus grande impression d'espace.

Equipement

L'équipement est banal. Le C-HR offre tout ce que l'on peut attendre d'une voiture moderne dans ce segment, mais rien de plus. Si vous optez pour une finition de luxe, le C-HR est équipé d'un hayon à commande électrique, d'un affichage tête haute, d'un système audio JBL au son honorable et d'un rétroviseur intérieur numérique. La caméra de ce dernier, cependant, utilise un objectif grand angle et est montée anormalement bas sur la voiture, ce qui donne parfois l'impression que le trafic arrière se trouve sur la banquette arrière ! L'avantage du rétroviseur intérieur avec caméra est qu'il n'éblouit pas dans l'obscurité.

Toyota affirme fièrement qu'elle n'a jamais lésiné sur la sécurité et que tous les dispositifs de sécurité sont de série, mais cela semble plus beau que cela ne l'est. En fait, tous les dispositifs de sécurité de base seront obligatoires à partir de 2024, et ce n'est qu'à partir des versions les plus chères que Toyota offre plus que les dispositifs légalement requis.

Comme dans d'autres voitures neuves, les "assistants de conduite" sont très envahissants et émettent déjà un avertissement à la moindre inattention. Ils ne peuvent être désactivés que dans les profondeurs d'un menu rempli d'abréviations cryptiques (via des boutons sur le volant) et sont automatiquement réactivés au redémarrage de la voiture (obligation légale).

1.8 Hybride

Toyota fait une distinction claire entre les voitures conventionnelles et les voitures entièrement électriques. Ces dernières portent le terme "BZ" (beyond zero) dans leur nom. C-HR signifie "coupé high rider" et ne fait pas allusion à la propulsion électrique. Sous le capot se trouve la dernière génération du groupe motopropulseur hybride de Toyota. Il est possible de choisir entre une version hybride 1,8 litre (140 ch), une version hybride 2,0 litres (180 ch) ou, ce qui est entièrement nouveau pour le C-HR, une version hybride rechargeable.

Pour cet essai, c'est la version hybride 1,8 litre qui a été conduite. Il offre exactement ce que l'on peut attendre d'un hybride : pas le silence, les performances ou l'avantage de prix d'une voiture tout électrique, mais un énorme progrès par rapport à un moteur à combustion interne conventionnel.

En outre, Toyota continue d'améliorer la technologie hybride. Par rapport à la précédente génération d'hybrides de Toyota, le C-HR est doté d'une batterie plus légère et d'une plus grande capacité. Le moteur électrique et son unité de commande sont plus petits, plus légers et plus puissants qu'auparavant. Associés à la batterie "plus puissante", ils permettent de rouler plus souvent et plus longtemps en mode électrique. Cela apporte non seulement une plus grande tranquillité d'esprit, mais facilite également la conduite économique.

Comme pour tout véhicule hybride, l'énergie cinétique est convertie en électricité dès que l'on relâche l'accélérateur. Pour éviter que le conducteur ne freine inutilement et ne perde ainsi de l'énergie, le C-HR récupère automatiquement de l'énergie supplémentaire dans les virages ou dans les situations de circulation complexes (sur la base des données cartographiques du système de navigation). Cela contribue certainement à réduire la consommation de carburant, mais ne se fait pas toujours sans heurts. C'est moins confortable pour les passagers, qui ont l'impression que le conducteur joue inutilement avec le frein.

Caractéristiques de conduite

Comme pour le précédent C-HR, Toyota n'a pas opté pour la fougue ou l'agressivité d'une voiture de sport. En revanche, grâce à une voie plus large, à une construction plus légère et à une suspension perfectionnée, le véhicule se comporte de manière plus compétente. Et cela se voit ! En conduite rapide, le C-HR est vif et lorsque la limite est atteinte, il l'annonce clairement, de sorte que le conducteur ne va jamais trop loin.

En conduite calme, on remarque à quel point tous les composants sont bien équilibrés les uns par rapport aux autres. C'est au moins aussi satisfaisant que de conduire le C-HR à vive allure. Bien que cette deuxième génération du C-HR soit plus courte de 3 cm que la précédente, la nouvelle génération donne l'impression d'être plus grande et plus solide. Associée à la souplesse du moteur hybride et à l'agilité du nouveau châssis, elle procure le sentiment de privilège que procure une voiture de ce type.

Conclusion

La deuxième génération du Toyota C-HR est-elle un show car pour tout le monde ? En toute logique, la réponse à cette question est un "oui" retentissant. Après tout, le C-HR est avant tout une question d'esthétique. Et le design, avec ses lignes prononcées, son souci du détail et ses couleurs inhabituelles, ne déçoit pas.

La technologie n'a rien d'extraordinaire, mais grâce à un logiciel différent et à un réglage précis, le C-HR se conduit différemment des autres modèles Toyota qui utilisent la même technologie. La propulsion hybride rend le C-HR plus silencieux, plus économe en carburant et plus souple qu'une voiture équipée d'un moteur à essence standard. C'est la raison pour laquelle le C-HR est très attrayant, d'un bon rapport qualité-prix, facile à conduire et adapté à tous.