Toyota C-HR+

Le Toyota C-HR doit son succès à son allure distinctive. Le "plus" va encore plus loin. Et pour offrir une valeur ajoutée par rapport au C-HR classique, le "plus" est plus grand. La longueur a augmenté de 16 cm et l'empattement de 11 cm. Le "plus" n'est donc pas aussi trapu et musclé que le C-HR classique. En outre, le "plus" suit le style que Toyota a commencé à adopter avec sa plus grande voiture électrique : la bZ4X. Les lignes sont certes réussies, mais le résultat est que le C-HR+ se distingue moins des autres modèles.

La voiture d'essai est habillée de la couleur "Metal Oxide" (rouge). Le C-HR+ a fière allure, mais il n'est pas aussi tendance que les couleurs dans lesquelles le C-HR standard est disponible. Selon Toyota, il y a une bonne raison à cela : le C-HR est destiné aux couples, tandis que le C-HR+ est conçu comme une voiture familiale.

Espace

L'augmentation de la longueur profite donc principalement à l'espace sur la banquette arrière. L'espace pour les jambes à l'arrière du C-HR standard est tout juste suffisant. L'espace à l'arrière du C-HR+ est tout à fait convenable, même pour des adultes. Cependant, si vous optez pour le toit vitré panoramique en option, l'espace pour la tête à l'arrière est médiocre. Lorsque les sièges avant sont en position basse, les passagers arrière ne peuvent plus mettre leurs pieds sous le siège (ce qui est vrai pour de nombreuses voitures électriques). Le volume de bagages est moyen pour une voiture de cette taille. Malheureusement, il n'y a pas d'espace de rangement sous le capot.

Le tableau de bord est construit autour du conducteur et du passager. Il y a donc peu d'espace pour se déplacer autour des sièges avant. Cela est également dû à sa configuration inhabituelle : l'écran, qui permet de lire la vitesse et d'autres données essentielles pour le conducteur, n'est pas situé derrière le volant, mais au-dessus de la colonne de direction. Il est donc également plus éloigné, de sorte qu'il faut moins d'effort pour passer des yeux de la route aux horloges. Cette configuration se rapproche de la commodité d'un affichage tête haute. Le seul autre constructeur à opter pour cette configuration (Peugeot) monte un petit volant et oblige le conducteur à adopter une position assise active. Toyota n'a pas opté pour cette solution et, par conséquent, les conducteurs de petite taille se retrouveront face à la jante du volant. Ils sont presque obligés de s'asseoir haut et droit. En revanche, les personnes de grande taille peuvent trouver gênant que la poignée de porte et/ou la console centrale appuient sur leurs genoux (là encore, en fonction de la position d'assise).

L'équipement

Au centre du tableau de bord se trouve un écran de grande taille qui commande le système combiné audio, de communication et de navigation. Ce système a été développé en interne par Toyota, de sorte qu'il ne dépend pas de tiers et que la confidentialité est garantie. Le système d'infodivertissement de Toyota ne brille pas par sa beauté ou sa facilité d'utilisation, mais sa fonctionnalité ne laisse rien à désirer. Il permet notamment de planifier automatiquement les arrêts de recharge sur les longs trajets. Le système dispose d'informations actualisées sur l'occupation des bornes de recharge, de sorte que le conducteur du C-HR+ n'aura pas de mauvaises surprises.

Les systèmes de sécurité obligatoires, mais largement indésirables, étaient auparavant difficiles à désactiver chez Toyota. Désormais, il suffit d'appuyer sur un symbole situé sur le bord supérieur de l'écran pour conduire confortablement sans être dérangé par un "assistant" bien intentionné.

Voiture électrique

Autre point sur lequel Toyota a écouté attentivement le client : cette voiture électrique offre un choix de batteries (toujours de technologie NMC). Pour ceux qui peuvent recharger à la maison ou qui ne parcourent pas de trop longues distances, il existe une batterie d'une capacité de 58 kW pour une autonomie de 456 km. Pour ceux qui font régulièrement de longs trajets ou qui chargent publiquement et ne veulent pas occuper la station de charge tous les jours, il existe une batterie d'une capacité de 77 kWh. Dans ce cas, l'autonomie est de 609 km.

Il est également possible de choisir entre la traction avant et la traction intégrale, ou entre un ou deux moteurs électriques. Avec un moteur à l'avant et un à l'arrière, la puissance totale est de 343 ch. Le C-HR est donc particulièrement rapide et le conducteur a presque l'impression que la voiture doit être domptée.

Avec seulement un moteur sur les roues avant, la puissance maximale est encore de 224 ch. Malgré cela, les performances sont bonnes et le C-HR+ est plus rapide qu'une voiture comparable équipée d'un moteur à essence, tandis que la Toyota électrique est également plus détendue à conduire. Pour ce test, la plupart des kilomètres ont été parcourus dans le C-HR+ à deux roues motrices. L'itinéraire comprenait un mélange de routes de montagne, d'autoroutes et de circulation urbaine. Après un peu moins d'une journée de conduite, la consommation moyenne s'est élevée à 14,9 kWh/100 (autonomie réelle : 507 km). C'est bien sur cet itinéraire et pour une voiture aussi performante.

Pourtant, il devrait être possible d'être encore plus économe, car Toyota offre peu d'options pour récupérer l'énergie lors du freinage du moteur. Grâce à des leviers situés derrière le volant, le conducteur peut déterminer en quatre étapes la quantité d'énergie récupérée lorsqu'il relâche l'accélérateur. Cependant, même en position maximale, le C-HR+ ne récupère pas la moitié de l'énergie que d'autres voitures électriques. Selon Toyota, ce réglage a été choisi parce qu'un freinage brusque du moteur modifie l'équilibre de la carrosserie, ce qui aurait une incidence sur la tenue de route. Selon Autozine, le constructeur ne devrait pas imposer un choix à l'acheteur, mais proposer des options. Après tout, il s'agit d'un logiciel, il est donc facile de laisser l'utilisateur choisir le comportement de la voiture.

Caractéristiques de conduite

Le C-HR+ repose sur une version raccourcie de la plateforme du Toyota bZ4X ("e-TNGA"). La suspension a été entièrement revue pour donner au C-HR+ un caractère plus vif. C'est une réussite, car lorsqu'il est conduit en douceur, le C-HR+ est compétent et confiant. Dans les virages rapides, la voiture est stable et tolérante, de sorte que le conducteur ne se surestime pas facilement.

La voiture de test est montée sur des jantes de 18 pouces (20 pouces en option), ce qui assure un bon équilibre entre dynamisme et confort. Cela crée également une certaine sérénité dans la voiture.

Conclusion

Qu'offre le Toyota C-HR+ par rapport à un C-HR classique ? Plus d'espace, des équipements plus modernes, de meilleures performances, plus de confort, un coût au kilomètre et des émissions plus faibles. En fait, les différences sont si importantes qu'il s'agit de deux voitures différentes. Cela se voit également dans la taille et le design. Le C-HR est un véhicule court, trapu et musclé que l'on achète pour son allure. Le C-HR+, quant à lui, est conçu comme une voiture familiale, il est donc plus spacieux et se décline dans des couleurs plus soutenues.

Le C-HR+ n'a pas été perçu comme une meilleure version du C-HR, car les deux modèles ont leur propre public cible. Le C-HR+ a toutefois été perçu comme une étape logique pour ceux qui souhaitent dépasser le C-HR. Si l'on compare le C-HR+ au C-HR, on constate qu'il est un cran au-dessus à tous points de vue : de nombreux points positifs et un seul point négatif.