Toyota Aygo X Hybrid

Parce que la conception de l'Aygo X ne prévoyait pas de motorisation hybride et qu'il n'était donc pas facile de l'adapter. Pour des raisons de prix, Toyota a voulu utiliser uniquement ses propres composants, ce qui a nécessité d'importantes modifications. Par exemple, l'avant a été allongé (+76 mm) pour accueillir un moteur plus gros. Et comme le nez était de toute façon modifié, le visage de l'Aygo X a été revu.

La calandre s'est élargie pour un look moins ludique et plus effronté. Les phares sont moins frivoles qu'auparavant et sont reliés optiquement par une barre lumineuse sur toute la largeur du nouveau capot. En outre, l'Aygo X est désormais disponible dans une version "GR" extra-sportive, à l'allure robuste (voir photos).

Espace

Bien que l'extérieur semble beaucoup plus mature qu'auparavant, l'intérieur est plus ludique que jamais. L'écran central, la boîte à gants, les commandes du système de climatisation et le levier de vitesses automatique sont tous entourés d'ovales. Même les vide-poches des portes sont ovales ! La couleur de la peinture se reflète dans l'habitacle et, avec le plastique dur du tableau de bord, elle a d'abord été perçue comme minable. Cependant, en y regardant de plus près, Toyota semble utiliser cette couleur comme un élément de style, ce qui rend l'intérieur encore plus gai. Le cuir animal a été remplacé par du cuir végétal, ce qui permet d'économiser 95 % ( !) d'émissions de CO2 lors de la production de la voiture.

Les sièges avant de l'Aygo X sont relativement grands. De plus, l'espace à l'avant est excellent, ce qui fait que l'Aygo X semble plus spacieuse qu'elle ne l'est. Cependant, ce confort se fait au détriment de la banquette arrière. Avec deux adultes de grande taille à l'avant, l'espace à l'arrière est pratiquement nul. Sous la banquette arrière se trouve la batterie nécessaire à l'alimentation du moteur électrique. Elle a la même capacité que celle de la Toyota Yaris Hybrid, mais elle est plus large que longue pour s'adapter à l'Aygo X. Comme la technologie de batterie de Toyota nécessite un refroidissement et un chauffage actifs, l'Aygo X dispose d'un tunnel central qui limite encore l'espace à l'arrière.

Équipement

Le groupe motopropulseur hybride provient de la Toyota Yaris, plus grande, et comme beaucoup de pièces ont été "empruntées", Toyota a profité de l'occasion pour améliorer également l'équipement de l'Aygo X. Pour cet essai, c'est la nouvelle version GR qui a été conduite et elle dispose d'un système de climatisation séparé gauche/droite ( !), d'une caméra de recul, d'un frein de parking électrique et d'un bon système d'infodivertissement.

Cela peut sembler exagéré, mais avec les nouvelles venues de Chine, ces éléments deviennent monnaie courante dans les petites voitures également, et il est judicieux que Toyota suive le mouvement. Autre point positif : comme le système hybride de Toyota nécessite une boîte de vitesses automatique, celle-ci est désormais de série sur l'Aygo X.

Hybride

Pour obtenir une propulsion hybride, il ne suffit pas d'ajouter un moteur électrique à un moteur à essence existant. Le moteur à essence doit résister à des arrêts et démarrages très fréquents et fonctionner de préférence selon le cycle dit d'Atkinson. Un tel moteur est moins vif, mais beaucoup plus économique. Le moteur électrique masque ce phénomène, ce qui permet d'économiser encore plus de carburant.

C'est pourquoi le moteur trois cylindres de 1,0 litre existant a été remplacé par le moteur trois cylindres de 1,5 litre de la Yaris Hybride. La puissance passe ainsi de 72 ch / 93 Nm à 91 ch / 120 Nm. Et c'est clairement perceptible ! L'Aygo X Hybrid se comporte avec beaucoup plus d'aisance que la version classique. Alors que l'Aygo standard devait travailler dur pour se fondre dans la masse sur l'autoroute, cela se fait désormais sans effort. Sur l'autoroute, les vitesses élevées sont maintenues sans problème et, grâce à la transmission automatique CVT, les déplacements se font dans un calme relatif (125 km/h = 2.000 tr/min). Même les vitesses bien supérieures à 130 km/h sont atteintes par l'Aygo X Hybrid avec une facilité sans précédent pour une voiture du segment A.

Tout aussi important : quel que soit le régime, la puissance supplémentaire est toujours disponible, alors que le moteur standard nécessite de nombreux changements de vitesse pour éviter l'"affaissement". Malgré l'assistance électrique, cet hybride est à peine plus silencieux qu'un moteur conventionnel. Le grondement caractéristique du trois cylindres est tout de même très audible. Ce moteur semble brut, mais une fois réchauffé, il est très doux.

Dans les grandes voitures, la propulsion hybride permet d'économiser beaucoup de carburant. Dans les petites voitures, les économies réalisées grâce à la conduite hybride sont moindres, tant en termes absolus qu'en termes relatifs. Officiellement, la consommation passe de 4,8 litres aux 100 km à 3,7 litres aux 100 km (les émissions de CO2 passent de 108 à 85 grammes). Il ne faut pas oublier que la propulsion hybride se révèle surtout en ville et moins sur l'autoroute. La consommation de l'essai sur un parcours comprenant du trafic urbain, des routes de campagne et des autoroutes s'est élevée à 4,1 litres aux 100 km.

Manipulation

Pour doter l'Aygo X d'une motorisation hybride, il a fallu modifier bien plus que le groupe motopropulseur. Le moteur et la batterie plus puissants alourdissent la voiture (+140 kg), tandis que la puissance supplémentaire du moteur sollicite davantage le châssis et les freins. C'est pourquoi l'Aygo X Hybrid est équipée de ressorts, d'amortisseurs et de boulons de roue modifiés. Comme une voiture hybride récupère de l'énergie au freinage et en roue libre, les freins ont été modifiés. Enfin, le logiciel de direction a été modifié.

Avec toutes ces modifications, Toyota voulait s'assurer que l'Aygo X ne donne pas l'impression d'être plus lourde que la version conventionnelle. Les ingénieurs y sont partiellement parvenus. L'Aygo X donne effectivement l'impression d'être plus lourde, mais cela n'est pas perçu comme un inconvénient, mais comme un avantage. En fait, l'hybride semble plus solide et plus stable ! Au contraire, l'excellente maniabilité a été conservée et la tenue de route est donc perçue comme une amélioration à tous points de vue.

Comme pour les autres modèles, outre un look plus sportif, la version GR offre également un comportement plus sportif. Cette version est dotée de ressorts et d'amortisseurs plus fermes, ce qui permet au conducteur de mieux sentir ce dont la mécanique est capable. Ainsi, la direction est plus alerte (pas plus directe, car c'est techniquement trop complexe) pour un caractère encore plus vif.

Conclusion

Pourquoi Toyota a-t-il changé d'avis ? Et pourquoi l'Aygo X a-t-elle été équipée d'une motorisation hybride trois ans après son lancement ? Cela semble illogique, car dans une petite voiture, les économies apportées par un moteur hybride sont limitées. En outre, la technologie est complexe et donc coûteuse, ce qui a un impact important sur le prix d'une petite voiture. Par conséquent, les petites voitures sont plus souvent achetées grâce à l'épargne personnelle et ces acheteurs sont plus fidélisés que ceux des voitures louées (à court terme, risque pour quelqu'un d'autre).

La première partie de la réponse est d'ordre fiscal. De plus en plus de pays taxent les émissions de CO2. Cela implique une taxe à payer par le fabricant et une taxe à payer par l'acheteur. En outre, les voitures électriques sont désormais moins chères et, grâce à la technologie hybride, Toyota réduit l'écart de prix.

La deuxième partie de la réponse concerne la concurrence. Grâce à sa motorisation hybride, l'Aygo X se conduit beaucoup mieux que ses concurrentes équipées d'un moteur à essence standard. L'Aygo X Hybrid est plus souple, plus rapide et se comporte avec plus de facilité pour plus de confort. Pour rendre l'Aygo X encore plus compétitive, Toyota a adopté non seulement le groupe motopropulseur mais aussi l'équipement d'un modèle plus grand. Un bel exemple de perspicacité progressive, en d'autres termes !