Toyota Aygo X

Et cela n'a pas été facile ! Lorsque le modèle 2022 a été lancé, la propulsion hybride n'était pas envisagée. Le compartiment moteur était taillé sur mesure pour un petit moteur à essence et n'offrait donc pas d'espace pour un moteur à essence et un moteur électrique. Il n'y avait pas non plus de place pour une batterie. Pour réduire les coûts, il n'a pas été possible de personnaliser un groupe motopropulseur hybride, mais l'Aygo X a pu être modifiée pour accueillir le moteur de la Yaris, plus grande.

Pour ce faire, la partie avant a été entièrement redessinée. Le porte-à-faux des roues avant a été augmenté de 7 cm et, comme Toyota était de toute façon très occupé, la face avant a été redessinée. En conséquence, l'Aygo X Hybrid semble beaucoup plus robuste que l'Aygo X standard, qui sera d'ailleurs abandonnée avec l'arrivée de cette hybride. De plus, l'Aygo X est désormais disponible dans de nouvelles couleurs, dont la "cannelle" présentée ici.

Espace

La longueur de l'Aygo X a été augmentée pour faire place à un moteur plus grand. L'habitacle n'a pas été agrandi. L'Aygo X dispose néanmoins d'une cabine au design ludique qui peut accueillir deux adultes de grande taille. Quatre adultes de grande taille ne pourront pas s'asseoir ensemble dans une Aygo X. De toute façon, les sièges avant sont un peu petits, ce qui les rend fatigants même sur de courts trajets. Le "truc" n'est pas de s'asseoir activement et droit, mais plutôt de s'affaisser légèrement. L'ajustement est fait pour cela et le confort est alors meilleur. Le coffre a une capacité de 231 litres. C'est peu en termes absolus (avec deux chariots, le coffre est plein), mais c'est la moyenne pour une petite voiture.

Comme l'Aygo X utilise désormais la technologie de la Yaris, l'équipement s'est considérablement enrichi. Ainsi, la voiture d'essai est équipée d'un système de climatisation bizone, d'un système d'infodivertissement complet, d'un écran derrière le volant et d'un système d'accès sans clé. L'équipement est donc presque aussi riche que celui des grandes voitures, ce qui confère à l'Aygo X un caractère extrêmement mature. Mais c'est aussi le plus grand inconvénient de l'Aygo X Hybrid ! En raison de sa motorisation avancée et de son équipement moderne, son prix est à peine inférieur à celui des grandes voitures. Il est donc conseillé d'opter pour un niveau de finition bas ou moyen. Le toit ouvrant en option n'est pas recommandé : même fermé, il génère beaucoup de bruits de roulement supplémentaires. De plus, il n'est confortable que jusqu'à 60 km/h ; au-delà, il crée tellement de turbulences dans l'habitacle qu'il sera de toute façon fermé.

Hybride

Il n'est pas facile d'installer un groupe motopropulseur hybride dans une voiture existante. Non seulement deux moteurs prennent plus de place qu'un seul, mais la propulsion hybride nécessite également une batterie qui, à son tour, a besoin d'un refroidissement et d'un onduleur. En outre, un moteur hybride avec sa batterie est lourd (+140 kg) et résistant. Ce dernier exige à son tour davantage des freins (disques de frein plus grands) et des roues (jantes plus robustes avec plus de boulons). La mise au point du châssis a donc été adaptée à l'augmentation du poids et de la puissance du moteur.

La motorisation hybride de Toyota nécessite une boîte de vitesses automatique, qui est donc désormais de série. Grâce à la transmission automatique à variation continue et à l'assistance du moteur électrique, l'Aygo X se déplace facilement. L'hybride est donc non seulement plus souple que l'Aygo X standard, mais aussi beaucoup plus décisive. La réponse à l'accélérateur est non seulement plus directe, mais elle est suivie de sprints intermédiaires beaucoup plus courts. Cela est vrai non seulement en ville, mais aussi sur l'autoroute. Le grondement du trois cylindres est toujours clairement audible, sans pour autant être gênant. À d'autres moments, au contraire, on remarque clairement que l'Aygo X roule entièrement à l'électricité, car le groupe motopropulseur est silencieux.

Sur un parcours avec du trafic urbain et des routes intérieures, la consommation d'essai s'est élevée à 4,3 litres aux 100 km. L'itinéraire choisi était le plus favorable pour une voiture hybride, car si l'on parcourt plus de kilomètres sur autoroute, la consommation augmente, car la batterie est rechargée moins souvent et le moteur électrique peut donc moins aider.

Caractéristiques de conduite

Les modifications apportées au châssis ont été couronnées de succès, car le poids supplémentaire du groupe motopropulseur complexe n'est pas perçu comme un inconvénient, mais plutôt comme un avantage. L'hybride est plus silencieuse et plus stable que l'Aygo X conventionnelle. La taille des pneus a été choisie de manière à ce que l'adhérence soit bonne, mais que la résistance au roulement soit faible, pour une consommation réduite et une direction légère.

À l'instar d'autres modèles Toyota, l'Aygo X est désormais également disponible en version "GR Sport". La suspension est alors modifiée avec des stabilisateurs supplémentaires, des jantes plus grandes et une suspension plus rigide. Cependant, la différence entre les deux versions est beaucoup plus faible que pour les autres modèles de Toyota. Ce n'est qu'avec un style de conduite très dynamique que les avantages du GR Sport prennent tout leur sens. En fait, l'Aygo X de série se comporte déjà si bien que le GR Sport n'apporte pratiquement aucune valeur ajoutée.

Conclusion

Toyota donne-t-il un nouveau souffle au segment A en ajoutant une motorisation hybride à son plus petit modèle ? Cela dépend de la version choisie. Il n'a pas été facile d'intégrer la propulsion hybride dans un modèle existant. Pour ce faire, la technologie a été empruntée à des modèles plus grands. Et comme Toyota était de toute façon très occupé, il a également adopté l'équipement de modèles plus grands. Ce faisant, la marque rate sa cible : avec tout ce luxe supplémentaire, l'Aygo X Hybrid est à peine moins chère qu'une voiture plus grande (ou qu'une voiture électrique !).

Il est donc conseillé d'opter pour une version simple. Le rapport qualité/prix est alors le meilleur. De plus, la motorisation est toujours la même et elle est vertueuse. Le moteur hybride apporte plus de performances, plus d'agilité, plus de silence et moins de consommation.