Toyota Aygo X

La "ruse" de la plupart des constructeurs automobiles est simple : ils proposent des voitures compactes sans émissions et la pénalité est donc nulle. C'est pourquoi la plupart des petites voitures sont désormais électriques. Toyota, cependant, cherchait une autre solution et l'a trouvée en partageant la technologie avec un modèle plus grand.

Lorsque la Toyota Yaris a été conçue, ses composants ont été pensés pour être réutilisables dans un modèle plus petit. L'Aygo X est donc sur la même plateforme, mais raccourcie. De nombreuses structures de dessous de caisse (environ 25 %) ont également pu être partagées, ce qui a permis de réaliser d'importantes économies en termes de coûts de développement et de production.

Pour se distinguer de ses concurrents et suivre les tendances du marché, Toyota opte pour une construction haute. L'Aygo X est un "Crossover" (voiture de tourisme avec des influences tout-terrain), ce qui explique le "X" de son nom. En optant pour de grandes roues et un châssis modifié, l'Aygo X a une entrée facile et un siège légèrement plus haut (+55 mm par rapport à l'Aygo précédente). De plus, grâce à cette construction, l'Aygo X a l'air très robuste, ce qui est bien sûr une touche agréable !

Espace et équipement

Selon les recherches de Toyota, les sièges arrière de l'Aygo sont peu utilisés, c'est pourquoi, lors du développement de l'Aygo X, la plus grande attention a été portée à l'espace à l'avant. La garde au toit est bonne et les sièges avant s'inclinent tellement que même les grands conducteurs peuvent à peine atteindre les pédales ! Le "prix" de cela peut être deviné : l'espace à l'arrière est pauvre et même l'accès aux sièges arrière est difficile en raison de la forme des portes arrière.

En matière d'équipement, l'accent est mis sur la sécurité. La version la plus simple offre peu de luxe mais beaucoup de sécurité. Cela est dû au fait que l'Aygo X est techniquement une version plus petite d'une voiture plus grande. Par exemple, l'Aygo X peut reconnaître un danger (y compris les cyclistes) et intervenir si nécessaire, avertir lorsque les lignes de la chaussée sont franchies, aider à une manœuvre d'évitement et lire les panneaux de signalisation. Un régulateur de vitesse adaptatif, des feux de route automatiques et une caméra de recul sont également disponibles.

Pourtant, un élément de sécurité que l'on utilise presque à chaque trajet fait cruellement défaut : l'Aygo X ne dispose pas de la détection d'angle mort. Compte tenu notamment de l'épaisseur du pilier C (poutre entre les vitres latérales arrière et la lunette arrière), cet équipement serait le bienvenu. Autre critique : les ceintures de sécurité ne sont pas réglables en hauteur et les sièges monoblocs ne conviennent pas à tout le monde.

Les versions plus luxueuses sont équipées d'un système complet d'audio, de communication et de navigation qui a fonctionné correctement lors du test. Les petits reproches concernent le peu de zooms avant et arrière dans les situations complexes de circulation et la voix étrangement aiguë du guidage anglophone. En option, un système audio JBL offre un son d'une qualité stupéfiante (riche en détails, plein, spacieux) pour une petite voiture au prix équivalent.

Moteurs

Le moteur de l'Aygo X est similaire au cœur de l'Aygo précédente, mais tout ce qui l'entoure a été revu. Néanmoins, il s'agit toujours d'un moteur à essence conventionnel à une époque où la propulsion électrique ou du moins hybride est désormais la norme. Cela signifie que si l'Aygo X est économique à l'achat, elle n'est pas économique à l'usage.

Pour rendre l'Aygo X frugale, des économies ont été faites sur le poids et donc sur l'isolation sonore. Non seulement le trois cylindres est clairement audible, mais aussi les bruits de l'extérieur. En choisissant la version avec toit en toile, les bruits de l'extérieur sont encore plus audibles dans l'habitacle.

En théorie, l'option automatique avec "transmission à variation continue" (CVT) devrait être la version la plus confortable et la plus économique, mais lors de ce test, c'est le contraire qui s'est avéré. Dès que l'on met un peu plus d'accélérateur, le régime monte en flèche avec la CVT automatique, alors que la source de puissance est mieux contrôlée avec la boîte manuelle.

Quelle que soit la boîte de vitesses choisie, les performances sont tout juste suffisantes. En ville, la puissance de 72 ch / 93 Nm est suffisante pour suivre facilement le flux du trafic. À dessein, le deuxième rapport offre suffisamment de souplesse pour s'arrêter presque complètement et repartir sans effort sans rétrograder. Sur les routes de campagne, le trois cylindres doit travailler dur pour gagner et maintenir la vitesse. Pour monter une pente à 100 km/h, il faut même rétrograder et appuyer à fond sur la pédale. Un parcours exigeant avec des dénivelés et du trafic urbain, mais des vitesses moyennes très faibles, a coûté 5,0 litres d'essence aux 100 km avec l'Aygo X CVT. Le même parcours a coûté 4,7 litres avec la version manuelle.

Tenue de route

Non seulement l'Aygo X est plus haute que la moyenne, mais elle a également une plus grande garde au sol. C'est à la fois un avantage et un inconvénient. La plus grande garde au sol signifie également un centre de gravité plus élevé, ce qui se remarque dans les virages rapides. La stabilité est ici un peu moins bonne que celle des voitures plus basses (y compris la précédente Aygo) et l'Aygo X est donc moins difficile à ballotter et à tourner en ville. La largeur limitée et le petit cercle de braquage, d'autre part, rendent l'Aygo X très compétente en ville.

La garde au sol accrue permet de franchir plus facilement les dos d'âne ou les mauvais revêtements. De plus, cette configuration offre plus de confort, ce qui est particulièrement appréciable en ville !

Conclusion

L'introduction par Toyota d'un nouveau modèle dans le segment le plus petit et le moins cher est remarquable. La plupart des constructeurs automobiles ne proposent plus de telles voitures car, en raison des pénalités sur les émissions de CO2, la vente et l'utilisation de ces voitures ne valent guère la peine. Cependant, Toyota a vu venir ce problème longtemps à l'avance et a déjà tenu compte de la réutilisation des pièces de la petite Aygo X lors de la conception de la Yaris compacte, économisant ainsi beaucoup de coûts.

Le résultat est une voiture qui n'est pas innovante, mais qui, basée sur les ressources existantes, répond à toutes les exigences et à tous les souhaits qui font qu'une petite voiture est (trop) chère de nos jours. L'Aygo X ne fait pas plus que les autres petites voitures, mais elle offre le dernier cri en matière de luxe et de sécurité à un prix raisonnable. Ce faisant, Toyota répond intelligemment à la demande de crossovers, ce qui donne à l'Aygo X une belle allure. Pour ceux qui recherchent une petite voiture économique avec une technologie familière, le stratagème de Toyota fonctionne donc bien.