Suzuki e-Vitara

Le nom "Vitara" pourrait laisser penser que la "e-Vitara" n'est que la version électrique de la voiture commercialisée depuis 2015. Or, ce n'est pas le cas. Pour maximiser les avantages de la propulsion électrique, Suzuki a développé une plateforme entièrement nouvelle.

Le design de la carrosserie n'est qu'une évolution du Vitara original. L'e-Vitara est indéniablement plus moderne, mais sans les lignes abstraites ou l'aspect futuriste de certaines autres voitures électriques.

Espace

L'e-Vitara est plus longue (+10 cm) et a donc un empattement plus grand (+20 cm) que le Vitara conventionnel. L'espace intérieur est donc nettement plus important. L'espace à l'avant est bon et, grâce à une assise haute, l'e-Vitara donne la sensation de puissance propre à un SUV.

Les sièges arrière sont montés sur rails, de sorte que, selon la situation, vous pouvez opter pour plus d'espace pour les bagages ou plus d'espace pour les jambes à l'arrière. Lorsque les sièges arrière sont en position basse, l'e-Vitara offre suffisamment d'espace pour quatre adultes. La voiture d'essai étant équipée d'un toit panoramique en verre, la garde au toit à l'arrière est modérée. Lors d'une précédente rencontre avec un modèle de pré-production, Autozine avait critiqué le volume du coffre. Suzuki a donc intelligemment conçu le compartiment de rangement sous le plancher de chargement, ce qui permet de gagner jusqu'à 80 litres. Ce compartiment de rangement modifié est standard dans la plupart des pays européens, mais pas dans tous.

Équipement

L'intérieur n'est lui aussi qu'une évolution du Vitara existant et n'est pas aussi révolutionnaire que certains nouveaux venus. Les commandes se composent d'un mélange de boutons traditionnels (pour le système de climatisation et le système audio) et d'un écran d'affichage. Cet écran est relativement petit et ne domine donc pas l'intérieur. Même l'écran est familier, car Suzuki n'a pas opté pour des images abstraites ou minimalistes, mais a préféré afficher des horloges conventionnelles.

Le système d'infodivertissement a été développé par Suzuki en collaboration avec Toyota. Cependant, il semble avoir été développé en laboratoire et à peine testé sur les routes publiques. Toutes les fonctionnalités habituelles sont présentes et tout fonctionne comme il se doit. La clarté, la disposition des menus, la taille des caractères et la mise en page sont en retrait par rapport à la moyenne. C'est la raison pour laquelle on a plus souvent utilisé son propre smartphone via Apple CarPlay (via USB-A) que le système intégré. La qualité sonore des haut-parleurs sans marque est raisonnable, mais un peu mince.

Les fonctions de sécurité les plus gênantes sont facilement désactivables. La désactivation de la reconnaissance des panneaux de signalisation entraîne la désactivation de presque toutes les autres fonctions indésirables. Finies les fausses alertes et les critiques injustes sur le style de conduite. Les autres systèmes sont en sommeil et ne se font entendre qu'en cas de nécessité. C'est ainsi qu'il devrait en être.

Voiture électrique

Comme nous l'avons déjà mentionné, l'e-Vitara utilise une plate-forme conçue sur mesure pour les voitures électriques. Par conséquent, des batteries d'une capacité de 49 kWh ou même de 61 kWh peuvent être installées dans le plancher. En théorie, l'autonomie de l'e-Vitara peut atteindre 428 km (345 km pour la version de base). Cependant, le test s'est déroulé par basses températures sur un parcours très exigeant. La consommation a donc atteint 20,8 kWh aux 100 km pour une autonomie de 363 km (batterie de 61 kWh). Bien que la e-Vitara soit équipée d'une pompe à chaleur, beaucoup d'énergie a été utilisée pour chauffer la batterie et l'habitacle (qui a été maintenu à 18 degrés).

En ce qui concerne le caractère, Suzuki n'a pas opté pour une révolution avec l'e-Vitara. Contrairement à beaucoup d'autres voitures électriques, l'e-Vitara n'a pas d'accélération vicieuse ou fulgurante. Cela ne veut pas dire qu'il s'agit d'une voiture lente ! Même en mode éco, les performances sont plus qu'adéquates et l'e-Vitara se maintient sans effort dans le flux de la circulation. En mode sport, la voiture devient légèrement plus enthousiaste et le moteur électrique se montre plus vigoureux.

Tenue de route

Le Vitara s'est fait un nom par le passé en se montrant très performant en tout-terrain. Il en va de même pour l'e-Vitara équipé de la transmission intégrale "All Grip". La voiture d'essai est équipée uniquement d'une traction avant et est donc limitée aux routes publiques.

Pour masquer le poids élevé de la batterie, Suzuki opte pour un châssis robuste. Celui-ci est cependant très raffiné, ce qui explique que les ressorts rigides n'ont pas été perçus comme gênants. Associés au centre de gravité bas, ils rendent la voiture silencieuse et stable. L'e-Vitara se prête donc bien à une utilisation en ville et se sent plus à l'aise sur l'autoroute.

Conclusion

Les clients de Suzuki sont exceptionnellement fidèles à leur marque. Suzuki souhaite qu'il en soit ainsi et n'opte donc pas pour une révolution avec son premier modèle électrique. L'e-Vitara est résolument plus moderne que le Vitara conventionnel, mais il conserve le même caractère familier à la base.

La Suzuki e-Vitara est un SUV très maniable qui, selon la version choisie, peut également être utilisé en tout-terrain. Grâce à sa suspension raffinée, l'e-Vitara se prête idéalement à la conduite sur de longues distances. Il ne s'agit donc pas de la voiture du futur, mais de la Suzuki électrique d'aujourd'hui. C'est ainsi que les clients aiment le voir, et c'est ainsi que Suzuku l'a fait.