Skoda Scala

Afin de montrer clairement au monde extérieur que la Scala est dotée d'une technologie plus avancée, l'extérieur a également été mis à jour. La calandre inférieure et les feux de route (désormais dotés de LED au lieu d'ampoules) ont été remodelés avec ce que l'on appelle des "rideaux d'air". Ceux-ci améliorent l'aérodynamisme, ce qui se traduit par une légère baisse de la consommation de carburant et des bruits de roulement. La version "Monte Carlo" présentée ici est également nouvelle. Elle se distingue par des accents noirs, des jantes de 17 pouces et un toit panoramique.

Sur les versions standard, le tableau de bord est désormais partiellement recouvert de tissu et non plus de plastique. Pour la version Monte Carlo présentée ici, ce n'est pas le cas et le kevlar (imitation) a été choisi.

L'espace

Rien n'a changé en ce qui concerne l'espace, et pourtant la Scala a réussi à surprendre positivement avec son espace lors de cette nouvelle rencontre. Même lorsque le conducteur et le copilote s'assoient loin derrière, il reste suffisamment d'espace à l'arrière pour deux adultes supplémentaires. A noter que les appuis-tête des sièges avant de la version Monte Carlo ne sont pas réglables et n'offrent donc pas le même niveau de confort pour tout le monde.

Le coffre est particulièrement profond, ce qui permet à la Scala de transporter des objets plus longs que la moyenne des voitures à hayon. Désormais, la Scala est disponible avec un hayon à commande électrique comprenant une "pédale virtuelle". Cette dernière signifie qu'il suffit de passer le pied sous le pare-chocs arrière pour ouvrir le hayon.

Équipement

Volkswagen, la société mère de Skoda, équipe presque tous les modèles d'un "tableau de bord numérique". Celui-ci remplace les horloges analogiques par des écrans et réduit le nombre de boutons puisque la plupart des fonctions sont commandées par un écran. Skoda profite de cette évolution, c'est pourquoi les horloges traditionnelles situées derrière le volant ont été remplacées par un écran. L'avantage est qu'il est possible de choisir entre plusieurs configurations. Il suffit d'appuyer sur un bouton du volant pour que la vitesse, la consommation de carburant ou le système de navigation s'affichent de manière plus visible.

Comme l'Union européenne le rendra obligatoire à partir de 2024, les dispositifs de sécurité active de la Scala ont été considérablement élargis. Désormais, une caméra lit les panneaux de signalisation et avertit le conducteur en cas de moindre imprudence. Elle avertit également des erreurs que le conducteur ne commet pas du tout, car comme chez d'autres marques, la caméra de Skoda lit également les panneaux de signalisation destinés aux sorties ou aux routes parallèles. Heureusement, Skoda a opté pour un son modeste, ce qui rend cette condescendance beaucoup moins gênante que chez d'autres marques.

Les phares à LED avec technologie matricielle constituent une amélioration très appréciable. Cela permet de conduire en feux de route à tout moment, sans éblouir les autres usagers de la route. Dès que l'ordinateur détecte une autre source de lumière (une autre voiture, un cycliste, un reflet de ses propres phares), cette partie du faisceau est temporairement réduite. Ces phares intelligents existent depuis de nombreuses années, mais comme ils sont désormais produits en grand nombre, cette technologie est également à la portée de la Skoda la plus terre-à-terre et la plus soucieuse de son prix.

Enfin, la Scala mise à jour offre de nouvelles astuces. Par exemple, il y a une connexion USB-C au niveau du rétroviseur intérieur. Cela permet d'alimenter les dashcams sans câble gênant le long du pare-brise.

1.0 TSI : moteur à essence

Skoda, et les marques avec lesquelles elle travaille, n'investit plus dans de nouveaux moteurs à combustion. Toutefois, les moteurs existants sont encore améliorés dans la mesure du possible. Le trois cylindres essence 1,0 litre de la Scala a donc été revisité en tous points et, selon Skoda, les gains sont si importants que l'on peut parler de version 2.0 de ce moteur.

Pour découvrir ce que cela signifie en pratique, la version 115 ch / 200 Nm a d'abord été conduite, couplée à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports. Cette dernière fonctionne sans effort et les changements de vitesse sont si rapides qu'on a l'impression que la Scala n'a qu'un seul long rapport. Ce n'est qu'en cas de besoin de puissance réelle que l'on entend un grondement distinct du trois cylindres.

La grande surprise de ce test, cependant, est la version de base (1.0 TSI Active). Le même moteur produit alors 95 ch et 175 Nm et cette puissance est transférée aux roues avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Cette puissance est largement suffisante et la souplesse est telle que les changements de vitesse sont moins fréquents. De plus, les rapports de la boîte de vitesses correspondent parfaitement au caractère du moteur, la pédale d'embrayage est facile à sentir et les changements de vitesse sont "précis". En outre, la version de base de la Scala est plus économique et nettement moins chère à l'achat que les autres variantes.

Caractéristiques de conduite

La Scala actualisée a été présentée à la presse en même temps que le Kamiq rénové. À côté de la Kamiq, la Scala donne l'impression d'être une voiture un peu plus simple qui offre moins de confort (notamment une moins bonne insonorisation). Toutefois, cela permet au conducteur de s'impliquer davantage dans la conduite. En outre, la construction plus basse et le siège plus bas améliorent considérablement la tenue de route.

Bien qu'il s'agisse d'une voiture compacte et économique, la Scala offre une excellente sensation de direction. La Scala donne donc une impression de familiarité et n'altère jamais la confiance. Grâce à sa construction basse (ce n'est pas un SUV !) et aux modifications apportées pour l'année modèle 2024, la Scala offre donc plus de raffinement pour une conduite plus fine.

Conclusion

La Skoda Scala a été remaniée pour l'année modèle 2024. Ceci d'une part pour rester compétitif et d'autre part pour se conformer à la nouvelle législation en matière de sécurité. La sécurité active a donc été grandement améliorée, avec de nombreuses alertes de gêne. Pour ceux qui roulent souvent sur des routes de campagne mal éclairées, les nouveaux phares matriciels à LED (non obligatoires, donc en option) sont en fait un atout. Grâce au tableau de bord numérique et aux moteurs améliorés, la Scala est plus actuelle.

Laprincipale leçon à tirer de l'essai de la Scala rénovée est la suivante : il faut faire les choses correctement ou ne pas les faire du tout. La nouvelle finition Monte Carlo et la boîte automatique rendent la Scala belle et confortable. Cependant, dans cette version haut de gamme, l'avantage de prix par rapport aux autres marques est faible. Optez donc pour la version de base avec le moteur et l'équipement les plus simples. À partir de l'année-modèle 2024, l'équipement et les performances sont déjà largement suffisants, tandis que l'avantage en termes de prix est maximal.