Skoda Octavia Combi
Un nouveau cœur, une âme ancienne
Au cours de sa longue existence, l'Octavia est toujours restée fidèle au concept original : offrir de nombreuses fonctionnalités à un prix raisonnable. L'Octavia a donc les dimensions extérieures d'une voiture de taille moyenne, mais le prix d'une voiture de taille moyenne. En même temps, l'Octavia évolue avec son temps.
Pour l'année modèle 2024, son extérieur a été actualisé avec de nouveaux feux avant et arrière. Non seulement l'Octavia paraît plus large, mais ils offrent également une fonctionnalité supplémentaire. Le faisceau est composé de 36 éléments (contre 24 auparavant), ce qui permet de mettre en évidence les objets avec encore plus de précision. Des ajustements mineurs au niveau du pare-chocs inférieur permettent d'améliorer la ligne de flottaison, ce qui profite au confort (bruit de conduite) et à la consommation de carburant. En outre, la modification du bord inférieur du pare-chocs arrière améliore légèrement le guidage du vent dans la conduite.
L'espace
L'espace intérieur reste le point fort de l'Octavia. En effet, la voiture n'est pas seulement plus grande que la concurrence, mais elle parvient également à tirer le meilleur parti de cette taille. Ceci est particulièrement visible à l'arrière, où l'espace pour la tête et les jambes est excellent. Comme toutes les Skoda, l'Octavia propose plusieurs équipements astucieux ("Simply Clever features") qui rendent la voiture à peine plus chère, mais beaucoup plus pratique. Par exemple, un parapluie dans les portes avant, une poubelle (mobile) dans les portes, un compartiment de rangement avec porte-gobelets sur le plancher devant les sièges arrière, un porte-téléphone au dos des sièges avant (maintenant aussi avec les sièges sport) et une barrière mobile dans le coffre.
À partir de l'année modèle 2024, l'habitacle utilise davantage de matériaux recyclés. Par exemple, les sièges sont recouverts d'un tissu extrait de bouteilles en PET. Quant au cuir, il est teinté dans la masse avec des écorces de grains de café. Un panneau décoratif du tableau de bord présente un motif irrégulier en raison de l'utilisation de nouvelles matières premières. Cependant, cela n'a pas l'air minable, mais donne au contraire un aspect unique, comme s'il s'agissait d'un "marbre gris". Dans les versions plus simples, le plastique du tableau de bord est partiellement remplacé par du tissu gris, ce qui, selon la rédaction, est encore plus chic que le plastique noir !
L'équipement
Un écran derrière le volant est de série. Cependant, ses options varient beaucoup d'une version à l'autre. En principe, les horloges rondes sont toujours affichées et l'utilisateur peut en outre afficher les données de l'ordinateur de bord et du système audio. Ce n'est que sur les versions les plus chères que la disposition peut être modifiée et que les instructions du système de navigation peuvent également être affichées sur l'écran situé derrière le volant. Skoda est fière d'annoncer que le système de navigation peut désormais signaler les dangers sur l'itinéraire en se basant sur les données de l'utilisateur. Cependant, les applications de navigation sur les smartphones le font déjà depuis des années !
L'assistante intelligente de Skoda , "Laura", est désormais disponible dans l'Octavia. Là encore, comparée au smartphone, Laura n'est pas très intelligente. Ses connaissances se limitent à la climatisation de l'habitacle, au système audio et à la navigation. Un élargissement substantiel des connaissances grâce à l'intégration du ChatGPT a été annoncé, mais n'était pas encore disponible au moment de l'essai.
La principale raison de la refonte de l'Octavia est l'obligation imposée par l'Union européenne d'étendre de manière significative les dispositifs de sécurité. Skoda interprète ces règles de manière moins stricte et laisse une certaine marge de manœuvre au conducteur. À l'exception d'un seul panneau de signalisation mal interprété (pour une sortie ou une route parallèle), les nouveaux dispositifs sont donc considérés comme utiles et non comme une nuisance. Ce n'est que lorsque le conducteur est vraiment en excès de vitesse ou qu'il conduit plus qu'imprudemment que des avertissements retentissent.
Comportement routier
Le comportement routier n'a pas été mis à jour pour l'année modèle 2024. Cependant, sur ce point précis, l'Octavia est perçue comme dépassée. Par rapport à des concurrentes plus récentes, l'Octavia offre une combinaison légèrement moins favorable de confort et de dynamique. La sensation entre le conducteur et la mécanique est également un peu en retrait par rapport à la concurrence. C'est précisément la raison pour laquelle l'Octavia actualisée se dirige un peu plus lourdement qu'auparavant (non documenté, mais confirmé par les ingénieurs de Skoda).
Trois voitures ont été utilisées pour ce test ("1.5 TSI 85 kW Essence", "1.5 TSI 85 kW mild hybrid Sportline", "1.5 TSI 110 kW mild hybrid Selection"). Les trois voitures présentaient des cliquetis sur les chaussées en mauvais état.
Moteurs
À partir de l'année modèle 2024, le moteur à trois cylindres 1.0 TSI a été remplacé par un moteur à quatre cylindres de 1.5 litre. Cela semble illogique car un petit moteur consomme par définition moins qu'un gros. Cependant, Skoda peut travailler à moindre coût en utilisant le moteur 1.5 TSI dans un plus grand nombre de modèles. Un budget a donc été libéré pour affiner le 1.5 TSI et le rendre plus économe en carburant, de sorte qu'il consomme toujours moins que le 1.0.
Cet objectif a été atteint, entre autres, grâce à la désactivation des cylindres et à la technologie hybride légère. Lorsque l'électronique détecte une voiture devant ou que le système de navigation signale l'approche d'une limite de vitesse, une suggestion apparaît à l'écran pour relâcher l'accélérateur. À partir de ce moment, l'énergie cinétique est convertie en électricité et la voiture freine le moteur. Bien que la demande de relâcher l'accélérateur semble parfois apparaître trop tôt, dans la pratique, l'électronique est extrêmement précise et, par exemple, l'Octavia entre proprement dans un village à 50 km/h depuis une autoroute.
En pratique, la différence entre le moteur avec et sans mild-hybrid est clairement perceptible. À bas régime, l'hybride offre beaucoup plus de souplesse. En ville, cela se traduit par plus de confort et, sur autoroute, par plus de punch lors des sprints intermédiaires.
La différence entre les versions 85 kW et 110 kW du moteur 1.5 TSI est moins prononcée dans la pratique. En conduite calme, dans le flux de la circulation, la différence est nulle. Ce n'est que lorsque l'on a besoin de plus de puissance que la différence devient évidente. Par exemple, dans les régions montagneuses, la version la plus faible perd imperceptiblement de la vitesse dans une pente (conseil : ce phénomène est évité en mode sport, car le régime est artificiellement augmenté). Au contraire, la version la plus puissante se comporte sans effort et est donc perçue comme plus confortable.
Le même itinéraire a été parcouru avec les trois variantes, composé d'autoroutes et de routes nationales (peu de circulation urbaine). La version de 85 kW sans mild-hybrid a enregistré la consommation la plus élevée : 5,1 litres aux 100 km. La version hybride a consommé 4,5 litres aux 100 km pour le même trajet (la consommation est la même quelle que soit la puissance).
Conclusion
De par sa longue histoire et ses dimensions, l'Octavia est au cœur de l'offre de Skoda. Ce même modèle a été revu pour l'année-modèle 2024. Les exigences de l'Union européenne ont été à l'origine de cette refonte. Les dispositifs de sécurité ont dû être élargis et Skoda les a conçus de manière à ce qu'ils ne gênent pas le conducteur et ne l'assistent que lorsque c'est nécessaire. La société mère (Volkswagen) ayant mis à disposition de nouvelles technologies depuis l'introduction du modèle en 2020, l'occasion a été saisie de moderniser également l'équipement.
Laprincipale innovation réside dans le moteur 1,5 TSI. Il remplace le 1,0 TSI et, grâce à la technologie mild-hybrid, offre des performances nettement supérieures et plus d'agilité tout en consommant moins. C'est ce nouveau cœur qui apporte le gain le plus important, alors que le concept familier de beaucoup de fonctionnalités pour peu d'argent est resté.
- Ergonomie bien pensée
- Spacieuse et fonctionnelle
- Moteur 1.5 TSI puissant, souple et relativement économique
- La voiture d'essai n'est pas exempte de cliquetis