Skoda Enyaq iV

Un SUV en tant que voiture familiale est en fait une combinaison illogique. Après tout, un véhicule utilitaire sport est à la base un véhicule tout-terrain et construit en hauteur pour une garde au sol maximale. Cependant, en tant que voiture familiale, un SUV fait rarement du tout-terrain, alors que sa construction haute assure un centre de gravité élevé et tous les inconvénients qui en découlent. Mais. avec l'Enyaq, les choses sont différentes ! Skoda a opté pour un SUV car sa hauteur lui permet de loger beaucoup de batteries dans le plancher tout en offrant un espace intérieur important.

Cela se reflète également dans son design : pour un SUV, l'Enyaq est inhabituellement bas sur ses roues. Vu de côté, le véhicule semble donc quelque peu "affaissé". Cependant, de cette manière, Skoda compense le centre de gravité élevé et améliore la ligne de fuite. En revanche, ce que l'Enyaq partage avec les SUV, c'est l'aspect robuste du nez surélevé, la ligne d'épaule haute et le regard bourru des phares. Les personnes moins à l'aise avec une voiture électrique qui respire le désir d'améliorer le monde se sentiront donc plus à l'aise avec Skoda.

Espace

À l'intérieur aussi, l'Enyaq est une voiture très ordinaire. Bien que Skoda utilise des matériaux respectueux de l'environnement (notamment du cuir végétalien), l'habitacle ne présente pas de design futuriste, de couleurs inhabituelles ou d'ergonomie révolutionnaire. Skoda souhaite rendre la conduite électrique aussi ordinaire que possible et utilise donc, dans la mesure du possible, les mêmes composants (y compris le volant) que sur ses autres modèles.

Comme les batteries sont encastrées dans le plancher et que l'Enyaq est construit en hauteur, l'espace intérieur est excellent. Le conducteur et le passager ont beaucoup d'espace. Même lorsque les sièges avant sont repoussés loin vers l'arrière, il reste encore beaucoup d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière. Tout cela ne se fait pas au détriment de l'espace pour les bagages, qui est également généreux.

Comme il sied à Skoda, l'Enyaq présente les habituelles inventions "Simply Clever". Il s'agit de choses simples qui rendent la vie un peu plus facile. On trouve par exemple un porte-parapluie dans les portes avant, des supports de téléphone dans les appuie-tête, un support de ticket de stationnement dans le montant A et un réservoir de liquide lave-glace avec entonnoir intégré. Pour cette voiture électrique, un compartiment spécial a été ajouté pour le câble de recharge, avec un chiffon spécial pour garder le câble propre.

Équipement

L'Enyaq est équipé d'un nouveau système audio, de communication et de navigation au design ambitieux. Ses capacités sont étendues et le nombre de réglages encore plus important. Par défaut, il est donc nécessaire de faire défiler de nombreux menus pour trouver des fonctions. Pour éviter les navigations inutiles, les fonctions fréquemment utilisées peuvent être fixées comme favoris en haut ou en bas de l'écran. Il faut un certain temps pour tout régler à sa guise, mais après cela, ce nouveau système est vraiment une grande amélioration par rapport au système d'infodivertissement précédent.

Cependant, l'assistant à commande vocale n'est certainement pas un progrès. Bien que la connexion Internet de la voiture de test ait été activée, pas une seule commande n'a été comprise correctement. Les noms de villes ont été confondus avec les contacts du répertoire téléphonique, la demande de recherche d'une borne de recharge a été satisfaite en baissant le chauffage. En bref : une mise à jour du logiciel est nécessaire à ce stade.

L'écran, petit et simple, se trouve derrière le volant, mais ce n'est certainement pas un inconvénient. Grâce à sa conception de base, il est extrêmement clair et donc rapide à lire. De plus, la plupart des informations apparaissent dans le très grand "affichage tête haute". Celui-ci affiche non seulement la vitesse, mais aussi les flèches grandeur nature du système de navigation dans le champ de vision du conducteur. Lors du test, ces flèches n'apparaissaient cependant pas pour toutes les instructions, il est donc important pour l'instant de regarder également l'écran.

Voiture électrique

Si Skoda présente une voiture électrique à l'instant, c'est parce qu'elle s'appuie sur la maison mère Volkswagen pour l'ingénierie. En effet, sous la peau, la Skoda Enyaq est similaire à la Volkswagen ID.4. L'Enyaq est disponible avec une batterie de 60 ou 80 kWh, capable de parcourir respectivement 400 ou 520 km (WLTP). Selon la batterie choisie, l'Enyaq peut se charger rapidement (100 kW) ou très rapidement (125 kW). Lors du test, elle s'est chargée avec environ 25 % de charge restante et a atteint sans effort la vitesse de charge élevée promise. Le petit écran derrière le volant affiche alors des informations minimales. Toutefois, après quelques recherches, le grand écran affiche effectivement des informations détaillées sur la progression. La vitesse de charge est exprimée en kilomètres par minute. C'est scientifiquement irresponsable car cela dépend du style de conduite du conducteur, mais pour beaucoup, c'est plus parlant que les kilowatts.

Skoda n'a pas opté pour un look futuriste ou une tenue de route extraordinaire, et les caractéristiques de conduite ont également été maintenues aussi ordinaires que possible. Alors que l'Enyaq se déplace sans effort et silencieusement, elle n'a pas l'accélération écrasante ou les sprints intermédiaires vicieux avec lesquels certaines autres voitures électriques impressionnent. L'Enyaq se comporte comme un mastodonte bon enfant qui se prête idéalement à couvrir de très longues distances sans effort. La différence avec un moteur à combustion interne est si grande qu'il suffit d'un seul essai pour ne plus vouloir revenir aux voitures à essence ou diesel.

En principe, l'ordinateur détermine le comportement de la voiture, mais ceux qui le souhaitent peuvent l'influencer. Les leviers situés derrière le volant peuvent être utilisés pour déterminer dans quelle mesure l'Enyaq réduit la vitesse (et donc récupère l'énergie) lorsque l'accélérateur est relâché. En revanche, lorsque le conducteur ne le fait pas, c'est la situation qui détermine la quantité qui peut être régénérée, ce qui est tout aussi facile. Lorsque, sur la base du système de navigation, il est détecté qu'un virage approche, une retenue encore plus forte est appliquée que sur une route droite.

En choisissant le mode sport, l'Enyaq répond à l'accélérateur avec un peu plus d'enthousiasme. La direction est également plus lourde, ce qui est particulièrement agréable sur l'autoroute car il est plus facile de garder la voiture droite. Au contraire, lorsque le mode éco est choisi, le caractère devient plus sobre et la consommation d'énergie diminue. L'essai a nécessité 17,9 kWh aux 100 km, ce qui est comparable à la consommation des petites voitures électriques ! Grâce à cette faible consommation, l'autonomie promise par Skoda pourrait effectivement être réalisée.

En ce qui concerne la tenue de route, Skoda s'est efforcé de conserver un caractère aussi familier que possible. Sur les mauvais revêtements et les dos d'âne, l'Enyaq parvient à dissimuler assez bien son poids énorme (plus de 2 tonnes pour la version 80 kWh). Les voitures de la première génération y parvenaient grâce à une suspension très ferme, ce qui les rendait nerveuses sur les routes irrégulières. En revanche, l'Enyaq est nettement plus confortable sur les mauvaises surfaces. Dans les virages, on sent que la voiture est vraiment lourde, car il y a un certain temps entre un mouvement de la direction et le changement de direction réel. Cependant, le centre de gravité bas et la suspension bien réglée assurent un équilibre parfait. L'Enyaq se dirige donc sans effort dans les virages, même à grande vitesse, ce qui donne un grand sentiment de confiance.

Conclusion

La Skoda Enyaq est-elle la voiture familiale idéale ? La réponse à cette question est plus nuancée qu'un simple "oui" ou "non". En matière d'espace et de praticité, l'Enyaq se situe au-dessus de la moyenne. Ainsi, les inventions regroupées sous la bannière "Simply Clever" rendent la vie avec la Skoda juste un peu plus agréable. Cependant, l'espace et la commodité ne sont pas les seuls critères décisifs.

La valeur ajoutée réside dans la propulsion électrique. Comme Skoda utilise exactement la même technologie (avec les mêmes réglages) que d'autres modèles du groupe Volkswagen, l'Enyaq n'est pas unique. Seulement, si on la compare à des voitures similaires équipées d'un moteur à combustion interne, la différence est énorme. L'Enyaq est plus silencieuse, plus rapide, plus confortable, elle émet moins et est beaucoup plus économique au kilomètre. Grâce à sa grande batterie et à sa recharge rapide, il est possible de voyager sans souci, même sur de longues distances.

En fin de compte, ce qui fait de l'Enyaq une vraie Skoda, c'est l'emballage. L'apparence, les commandes et les caractéristiques de conduite sont restées aussi ordinaires que possible. Skoda se distingue ainsi des autres marques qui optent pour un look futuriste, des caractéristiques de conduite extrêmes ou une ergonomie (trop) progressive. Cela fait de l'Enyaq un grand bond en avant, alors que tout reste familier. Tout simplement intelligent.