Japan Mobility Show 2023

Le problème de presque tous les salons de l'automobile est que ce sont principalement les constructeurs nationaux qui s'y intéressent. Il en va de même au Japon, et parmi les marques présentes, Toyota domine carrément avec de nombreux produits répartis sur plusieurs stands.

Dans un premier temps (voir aussi la photo panoramique), Toyota se contente de lancer des idées. Il s'agit notamment d'un éventuel véhicule lunaire et de deux suggestions de versions électriques du Land Cruiser (présenté ici en tant que pick-up et SUV). En fonction des réactions des visiteurs du salon de la mobilité, Toyota décidera si le Land Cruiser électrique sera développé.

La plus réaliste des voitures conceptuelles de Toyoya est la "FT-3e" (la voiture grise à l'avant de l'image). Ce SUV se veut une alternative électrique au RAV4. La "FT-Se" est une voiture de sport spectaculaire dont l'objectif principal est d'explorer la manière dont les batteries peuvent être rendues minces et légères. Dans une voiture de sport, cela est important pour obtenir une assise basse, un centre de gravité bas tout en conservant un caractère dynamique.

Le KAYOIBAKO est un minibus de nouvelle génération qui s'adapte à une variété de tâches. Son design minimaliste est une nouveauté pour Toyota. Par conséquent, l'avenir de ce modèle dépend à nouveau de la réaction des visiteurs.

Lexus

La marque sœur Lexus opte également pour des voitures conceptuelles. Le "LF-ZC" peut même être qualifié de prototype, puisque cette grande berline entrera en production en 2026. La LF-ZC est censée être le nouveau modèle phare de Lexus qui offre une hospitalité typiquement japonaise grâce à la propulsion électrique et à une nouvelle génération d'infodivertissement,

Nissan

Nissan a de loin le stand le plus accrocheur avec les voitures conceptuelles les plus frappantes. L'"Hyper Tourer" (voiture orange à gauche sur la photo) est entièrement consacré à la conduite autonome. Les sièges peuvent être pivotés pour transformer l'habitacle en un salon qui propose des divertissements audio et vidéo pendant que l'ordinateur prend les commandes.

L'"Hyper Force" (photo du centre) ressemble à une voiture de course sans compromis, mais elle est en fait destinée à un usage quotidien. La propulsion électrique est censée offrir des performances maximales tout en respectant l'environnement.

L'"Hyper Punk" (photo de droite) est conçu pour les esprits créatifs qui souhaitent utiliser la voiture comme un studio de conduite. En outre, l'IA (intelligence artificielle) lit l'humeur du conducteur pour ajuster la musique et l'éclairage intérieur en conséquence.

Mitsubishi

Au Japon, le "Delica" est un véhicule commercial populaire, apprécié notamment pour sa version tout-terrain à quatre roues motrices. Le D:X est le concept d'une nouvelle génération de Delica dans laquelle le caractère tout-terrain est encore accentué. En outre, le D:X est un aperçu du nouveau langage de conception de Mitsubishi. Ce style pourrait donc réapparaître dans des modèles très différents.

Le quad au premier plan de la photo n'est pas une Mitsubishi, mais un produit d'un nouveau venu sponsorisé par Mitsubishi. Ce véhicule à quatre roues utilise des batteries usagées provenant de voitures électriques Mitsubishi.

Honda

De toutes les grandes marques, c'est Honda qui présente la gamme de mobilité la plus étendue. Le stand présente un véritable avion (le Honda Jet), des motos, des concepts de divers drones et une grande attention à la mobilité personnelle sous la forme de toutes sortes de scooters et de "fauteuils roulants" électriques.

Dans la perspective d'une voiture auto-conduite, Honda présente la "Cruise Origin". La "Sustaina C" ressemble à une version coupé de la Honda e, mais il s'agit en fait d'une étude sur l'utilisation de matériaux beaucoup plus respectueux de l'environnement. Il n'y a donc aucun plan de production pour la Sustaina C, il s'agit d'une recherche purement pratique.

Le Prelude Concept semble plus réaliste en raison de son nom familier et de ses lignes plus préservées. Pourtant, Honda affirme qu'il ne s'agit que d'un avant-goût des modèles sportifs à propulsion électrique de la marque.

Suzuki

Par rapport aux autres marques, Suzuki est de loin la marque la plus conservatrice du Japan Mobility Show. Elle présente certes des motos, des scooters et des voitures, mais sa volonté d'innovation semble nulle. Par exemple, Suzuki présente une évolution de la Swift (photo de gauche), dont seul l'équipement est devenu plus moderne. La propulsion est toujours assurée par un moteur à combustion interne conventionnel, ce qui fait de cette Swift l'une des rares voitures non électriques du salon de la mobilité.

Le Suzuki eVX (photo de droite) pourrait être un nouveau SUV électrique. Suzuki promet une autonomie d'environ 500 km.

Mazda

Mazda met l'accent sur les voitures sportives au Japan Mobility Show. La MX-5 sera présentée dans toutes ses générations, y compris la version actualisée pour l'année modèle 2024. Pourtant, même chez Mazda, c'est un concept car qui occupe le devant de la scène : l'Iconic SP. Précurseur de la prochaine MX-5, l'Iconic SP utilise un moteur rotatif qui génère de l'énergie pour un groupe motopropulseur électrique (comme dans la Mazda MX-30 R-EV).

Subaru

Subaru prend le nouveau concept Mobility Show au sérieux, puisqu'il présente un drone pour le transport de passagers en plus de la voiture "Sport Mobility Concept".

Daihatsu

Daihatsu n'est plus actif en Europe, mais il l'est d'autant plus au Japon. Elle fabrique des voitures sur mesure pour le marché local, des petits camions (dont le "Uniform Cargo" illustré à droite) aux cabriolets. Au Salon de la mobilité, Daihatsu présente deux successeurs possibles de la Copen : la "Vision Copen" à essence et l'"Osanpo" électrique. Pour Autozine, la Vision peut être laissée de côté et l'Osanpo peut entrer en production immédiatement !

Sony Honda Mobility

Sentant le souffle chaud de la concurrence, Sony et Honda collaborent sur une voiture sous le titre provisoire "Afeela". Honda s'occupera de la partie mécanique, Sony de l'électronique. Le concept car présenté au Japan Mobility Show montre une "étape intermédiaire", mais rien n'est encore définitif. Même en ce qui concerne le type de voiture (berline / hatchback / SUV), aucune décision définitive n'a encore été prise. Les entreprises ne se prononcent pas non plus sur la date de lancement du premier modèle sur le marché. Il semble donc qu'Afeela sera longtemps sous-cotée par ses concurrents (chinois) avant que le premier produit n'apparaisse sur le marché.

Renault

Renault a récemment annoncé qu'il continuait à croire aux salons automobiles et qu'il joignait le geste à la parole en tenant un stand au Japan Mobility Show. Après la présentation du Kangoo à empattement allongé lors du "Kangoo Jamboree", c'est au tour des modèles de série de faire leur apparition. La Clio à conduite à droite (appelée "Lutecia" au Japon) n'a pas encore subi le lifting pour l'année modèle 2024.

Mercedes-Benz

Les Japonais ont souvent une mentalité de "tout ou rien". À Tokyo, par exemple, les gens conduisent soit une minuscule kei-car, soit un énorme SUV. La Mercedes-Benz Classe G est l'une des préférées. C'est précisément pour cette raison que Mercedes-Benz présente au Japon le "Concept EQG", un concept de Classe G électrique. En outre, Mercedes-AMG présentera la "C63 Performance" à Tokyo.

BMW

BMW est présent à Tokyo avec un stand de taille moyenne où le concept Neue Klasse sera présenté aux côtés de sa gamme existante. La toute nouvelle X2, présentée ici sous la forme d'une iX2 électrique, constitue une véritable première.

BYD

Alors que les Chinois conquièrent rapidement le marché européen, la part des constructeurs chinois au Japon est faible. Seul BYD est présent au salon de la mobilité. Outre les désormais familières Atto 3 et Seal, la société présente à Tokyo la U8, un très grand SUV. Pour l'instant, il n'est pas prévu d'introduire le U8 en Europe.

Accessoires et nouveaux arrivages

Le nom "Tokyo Motorshow" a été remplacé par "Japan Mobility Show" pour faire de la place à une plus large gamme de produits. Il y a donc un hall pour les camping-cars ainsi qu'un hall pour les fournisseurs et les nouveaux venus. Grâce à des stands décorés de manière créative et à des jeux, même les entreprises fournissant des produits "ennuyeux" tels que des amortisseurs ou des sièges parviennent à séduire le public.

Le favori parmi les nouveaux venus est "AIM" qui présente la "EV Sport 01". Cette mini voiture de sport japonaise, ouvertement inspirée de Bughatti, est propulsée à l'électricité (deux moteurs sur les roues arrière avec une puissance combinée de 490 ch / 740 Nm) et est attendue sur le marché (japonais) en 2025.

L'organisation fait preuve d'une réelle créativité dans les expositions thématiques. "Mobilité et secours en cas de catastrophe" montre comment des véhicules et des robots personnalisés peuvent apporter une aide sur des terrains difficiles. L'exposition "Voiture et alimentation" présente une version entièrement autonome de la Toyota e-Palette qui peut aller chercher des produits chez un agriculteur et les livrer à des clients situés dans des zones reculées. Une caméra permet de voir qui livre ou ramasse quel produit, puis l'ordinateur traite les paiements.

Enfin, le salon "Car and Entertainment" permet aux visiteurs de jouer à Pacman dans un kart avec des lunettes VR. Pour ceux qui n'en ont jamais assez, les voitures du Salon de la mobilité sont intégrées au jeu vidéo "Cluster" et il est même possible de les conduire (virtuellement) !

Conclusion

Était-ce une bonne idée d'adapter le concept du Tokyo Motor Show et de rebaptiser l'événement "Japan Mobility Show" ? Oui, sans aucun doute. Le nouveau format est plus large, avec non seulement des voitures mais aussi des motos, des drones, des camping-cars, des accessoires et plus encore. Dans la foulée, il est parvenu à séduire ce public avec des présentations thématiques originales. C'est en partie la raison pour laquelle le nombre d'exposants étrangers est supérieur à la moyenne (Renault, Mercedes-Benz, BMW, BYD et Aston Martin).

En outre, il est intéressant de voir comment le marché japonais diffère du marché européen. Au Japan Mobility Show, l'accent n'est pratiquement pas mis sur l'IA ou l'hydrogène. La propulsion électrique est déjà considérée comme un grand pas en avant. L'influence de la Chine est beaucoup plus faible qu'en Europe, car le produit japonais reste central.

Bien que le Japon soit considéré comme un pays innovant, le Japan Mobility Show montre le contraire. Aucune solution aux problèmes réels n'est présentée et, au contraire, on ignore les questions environnementales, le déclin économique ou la congestion dans les grandes villes. Au Japon, la perfection n'est pas une aspiration, mais la norme. Par conséquent, les gens innovent à petits pas et un nouveau concept est une grande nouvelle.