Renault Twingo E-TECH

En 1993, Renault a lancé une voiture pionnière. La première génération de la Twingo était une voiture excentrique et surtout très intelligente. Son design a non seulement réussi à faire sourire les étrangers, mais sa forme inhabituelle a également permis de dégager beaucoup d'espace dans l'habitacle. En outre, ce concept unique a permis de construire et de proposer la Twingo à moindre coût. Les économies réalisées ont été présentées de manière à ce qu'elles ne soient pas perçues comme des éléments négligeables, mais comme des éléments de style. Ce concept réussi a servi de base à la nouvelle Twingo entièrement électrique.

Les concepteurs ont donné une nouvelle tournure au design d'antan. Les proportions sont restées pratiquement les mêmes, de sorte que la Twingo est toujours aussi sympathique. Cependant, la voiture a considérablement grandi. En effet, la propulsion électrique est lourde et nécessite des roues plus grandes (16 pouces de série, 18 pouces en option). Pour rester dans les mêmes proportions, la voiture a dû grandir dans toutes les directions. La Twingo électrique est également dotée de phares joyeux, qui dépassent du capot comme des yeux de grenouille grâce à la technologie LED. Grâce à une calandre subtile qui suit la courbe de la voiture, on a l'impression que la Twingo est toujours souriante.

Sous cette charmante carrosserie se cachent de nombreuses innovations qui devraient rendre la Twingo plus intelligente, plus efficace et moins chère. La première de ces innovations est le nez ! Le capot ne peut être ouvert que par les mécaniciens de Renault. Il n'y a donc pas besoin de mécanisme de déverrouillage convivial ni d'espace pour passer la main entre le capot et la carrosserie. Cela permet à la Twingo d'être plus économique et d'améliorer sa ligne. La première Twingo avait trois évents distinctifs sur le capot. Sur la Twingo électrique, ces ouvertures servent notamment à remplir le lave-glace.

Renault voulait donner à la Twingo un arrière élancé, mais cela aurait provoqué des tourbillons à l'arrière de la voiture. C'est pourquoi des "ailerons de requin" ont été placés sur les feux arrière afin de diriger le vent vers l'arrière. Ce n'est pas seulement un élément de style amusant, c'est aussi un gain d'autonomie de plusieurs kilomètres ! Pour ajouter à son caractère joyeux, la Twingo est disponible dans des couleurs vives et éclatantes (bien qu'il existe une version noire pour ceux qui ne veulent pas se faire remarquer). La couleur orange présentée ici est la couleur standard et est donc disponible sans supplément de prix.

Espace

La Twingo originale était une voiture à trois portes ; la Twingo moderne est une cinq portes. Cependant, il s'agit toujours d'un "monovolume" et non d'une voiture à hayon ordinaire. La différence réside dans la conception plus spacieuse, avec plus d'espace autour des sièges. Ainsi, à l'avant, la Twingo n'est pas seulement spacieuse, elle donne même l'impression d'être plus grande qu'elle ne l'est. Le grand volant renforce cette impression. Un problème inhabituel : les rétroviseurs latéraux ne sont pas suffisamment réglables, de sorte qu'une grande partie du miroir est occupée par la vue de la carrosserie plutôt que par celle du paysage derrière la voiture. Les roues étant placées aux angles extrêmes, l'espace intérieur est optimisé par rapport aux dimensions extérieures modestes. Néanmoins, l'espace pour les jambes à l'arrière est limité et l'espace pour la tête est modéré.

Pour compenser, la banquette arrière est montée sur rails, ce qui permet, selon les cas, d'augmenter l'espace pour les jambes (17 cm) ou pour les bagages (de 260 à 360 litres). Le siège passager est rabattable, ce qui permet de transporter des objets jusqu'à 2 mètres dans la Twingo. Autre point très pratique : les compartiments de porte et le compartiment de rangement dans le tunnel central ont des bords surélevés, de sorte que les objets ne tombent pas (le constructeur a appris des erreurs de la Renault 5, dont les compartiments de rangement sont pratiquement inutilisables en raison de leurs bords bas).

Le coffre n'est pas très grand (360 litres), mais il est très bien agencé. Il y a un compartiment de rangement supplémentaire (50 litres) sous le plancher de chargement pour des choses comme le câble de chargement. Très astucieux : le plancher de chargement est constitué de deux parties articulées, de sorte que le câble de chargement reste accessible même lorsque le coffre est partiellement rempli. À des endroits stratégiques de l'habitacle (y compris dans le coffre), on trouve des points d'attache génériques qui permettent de fixer des accessoires personnalisés. Pensez à un crochet pour vêtements, un sac à provisions, une lampe de poche et un collier de serrage. Si cela vous semble familier, sachez que la Twingo adopte le système "You Clip" de la marque sœur Dacia et y ajoute des accessoires supplémentaires.

Plusieurs marques chinoises proposent aujourd'hui des voitures électriques de bonne qualité et bon marché. Avec la Twingo, Renault n'est pas seulement en concurrence sur le prix, mais aussi sur le caractère. La Twingo est au moins aussi fonctionnelle et raisonnable que ses concurrentes chinoises, mais elle a beaucoup plus de caractère. Et ce, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Dans l'habitacle, les formes sont ludiques et la couleur de la peinture sert de décoration à plusieurs endroits. Le revêtement des sièges présente un dégradé de motifs qui lui confère un aspect dynamique. Les tapis de sol et le toit sont ornés d'un motif de lettres dans la police unique de Twingo.

L'équipement

Pour proposer la Twingo de manière économique, la plate-forme des Renault 4 et 5 a été utilisée comme base. Ainsi, même cette petite voiture dispose d'un écran d'affichage (7 pouces) à la place des horloges analogiques situées derrière le volant. Au centre du tableau de bord se trouve un écran plus grand (10 pouces) qui utilise Android Automotive comme système d'exploitation. Renault a ajouté des "graphismes" et des animations joyeuses qui correspondent au caractère de la voiture.

Selon la version choisie, il offre deux ou plusieurs centaines d'applications. La version d'entrée de gamme n'offre que la possibilité d'appairer un smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto. La version la plus chère donne accès au système d'exploitation Android, y compris la possibilité d'installer des applications à partir du Play Store. Cela fonctionne très bien, mais au détriment de la vie privée (lisez les conditions générales !). Lorsque la Twingo entrera en production, elle utilisera une version d'Android largement dépassée et qui n'est plus prise en charge (version 12). Renault promet une mise à jour vers la version 14 d'Android (également dépassée, mais toujours prise en charge par Google) en 2026.

L'introduction de ce test parle des normes élevées auxquelles une voiture moderne doit répondre. Cela concerne non seulement les émissions du moteur, mais aussi la sécurité. C'est pourquoi la Twingo est équipée des mêmes dispositifs de sécurité active que les voitures de plus grande taille. Des caméras accompagnent le conducteur et l'avertissent en cas de dépassement de la vitesse autorisée ou de rayures sur la chaussée. L'électronique signale la présence de véhicules de derrière lorsque l'on descend de la voiture et la Twingo peut se garer automatiquement (en partie). Ceux qui n'aiment pas toutes ces interférences peuvent facilement désactiver les assistants.

Voiture électrique

La partie la plus chère d'une voiture électrique est la batterie (environ 30 % du prix de revient). Pour proposer la Twingo de manière économique, Renault a choisi une batterie de capacité limitée (27,5 kWh) et une chimie cellulaire peu coûteuse. Contrairement aux autres Renault électriques, la Twingo utilise la technologie "LFP" (lithium fer phosphate). Une batterie LFP est plus économique à produire et n'a pas besoin d'être refroidie ou chauffée pour fonctionner correctement, bien que Renault fournisse le chauffage. En outre, une batterie LFP dure plus longtemps et présente moins de risques d'incendie que les batteries lithium-ion plus courantes. Néanmoins, Renault équipe toutes les batteries, y compris celle-ci, d'un raccord pour une lance d'incendie ("accès pompier" dans le jargon), de sorte qu'un incendie de batterie puisse être plus facilement éteint.

L'inconvénient de la LFP est une densité énergétique plus faible, c'est pourquoi la Twingo a une autonomie théorique de 263 km. En outre, l'usine de batteries de Renault en France ne fournit pas de batteries LFP. Celles-ci proviennent donc de l'entreprise chinoise CATL. Néanmoins, si l'on tient compte des émissions pendant la production, la Twingo serait déjà moins polluante qu'une petite voiture à essence après 35 000 km.

Le moteur électrique produit 82 ch / 175 Nm. Par rapport à une voiture similaire à moteur à essence, la Twingo est rapide, d'une douceur sans précédent et incroyablement silencieuse. Au contraire, comparée à d'autres voitures électriques, la Twingo est docile. Renault a choisi ce caractère pour réduire la consommation. Pour rendre la conduite plus économique (et plus facile !), la quantité d'énergie récupérée lors du relâchement de l'accélérateur peut être déterminée en quatre étapes. La conduite sur une seule pédale (relâcher rapidement l'accélérateur équivaut alors à freiner) est également possible. Le fonctionnement de ce système est si intuitif que même les conducteurs habitués à une voiture à moteur à combustion peuvent facilement utiliser la "conduite à une pédale". Les nombreux leviers situés à droite du volant sont très déroutants : il est arrivé plus d'une fois que les essuie-glaces soient activés alors que l'intention était de rouler en marche arrière. De plus, la boîte automatique n'a pas de fonction "parking". Elle s'active automatiquement, mais pas toujours quand le conducteur le souhaite. Lors d'un essai sur un parcours simple et dans des conditions météorologiques favorables, la consommation d'essai était de 12,1 kWh / 100 km (autonomie réelle : 248 km). En mode éco, la consommation est même tombée à 10,5 kWh / 100 km, ce qui est spectaculairement bas (encore une fois : itinéraire simple, faible vitesse, conditions météorologiques favorables).

Sur une borne de recharge publique, la Twingo peut être rechargée à 6,6 kW ou 11 kW. Sur un chargeur rapide, la Twingo peut charger jusqu'à 50 kW. Ces vitesses sont proportionnelles à la capacité de la batterie et une charge de 10 % à 80 % ne prendrait théoriquement que 30 minutes. Selon la version choisie, la Twingo peut alimenter des appareils électriques ("V2L" pour "vehicle to load") ou même réinjecter de l'énergie dans le réseau ("V2G" pour "vehicle to grid").

Tenue de route

Bien que la Twingo repose sur la même plate-forme que les Renaults 4 et 5, qui se conduisent merveilleusement bien, le châssis de ces modèles n'a pas été repris pour des raisons de coût. Au lieu de cela, la Twingo partage la suspension (arrière) avec le Renault Captur. Par conséquent, la Twingo est moins vive que son apparence ne le laisse supposer, non seulement en termes de conduite, mais aussi de maniabilité. La Twingo se conduit comme n'importe quelle autre voiture électrique et est donc très mature malgré son prix bas et ses dimensions compactes. Même sur des chaussées en mauvais état, le confort reste bon. Dans les situations délicates (changement de direction soudain, rebord entre deux tronçons de route, mauvais revêtement), la Twingo se comporte de manière exemplaire. On n'entend pas un seul grincement du moteur électrique et les autres bruits de roulement sont également limités. La Twingo surpasse ainsi les autres petites voitures et fait un pas de géant par rapport à une petite voiture à moteur thermique.

Conclusion

Renault se débrouille bien ! De nombreuses marques promettent une petite voiture électrique bon marché, mais seuls les nouveaux venus chinois tiennent leurs promesses jusqu'à présent. Renault a donc créé son propre centre de connaissances en Chine et copié l'art du développement ultrarapide. En l'espace de deux ans et à 80 % du coût habituel, la Renault Twingo électrique a été mise au point.

Le résultat est une voiture qui convainc par bien plus que son prix bas. Et avec elle, Renault offre même plus que ses concurrents chinois ! Outre une technologie moderne et une ergonomie à l'européenne, la Twingo offre également beaucoup de caractère. En s'inspirant de la première génération de la Twingo, cette voiture électrique dégage même une énergie positive.