Renault Symbioz

Un préjugé naît d'une conclusion trop rapide avec trop peu d'informations. Avec le Symbioz, le risque est grand, car à en juger par son apparence, le Symbioz n'est qu'un Captur rallongé. Jusqu'au montant B (la barre entre les portes avant et arrière), les deux voitures sont même identiques.

En effet, le Symbioz a le même empattement que le Captur, la même largeur et la même hauteur. L'augmentation de la longueur provient uniquement du porte-à-faux supplémentaire derrière les roues arrière. La longueur supplémentaire profite donc principalement au coffre. Celui-ci passe de 434 à 624 litres. En effet, les sièges arrière sont sur rails (16 cm), ce qui permet, selon la situation, de choisir entre plus d'espace pour les jambes à l'arrière et plus d'espace pour les bagages. Lorsque les sièges arrière sont en position arrière, l'espace pour les jambes à l'arrière est bon et l'espace pour les bagages est important. Lorsque les sièges arrière sont en position avancée, l'espace pour les jambes à l'arrière est adéquat, mais l'espace pour les bagages est très important.

Equipement

Le Captur est une voiture du segment compact et la Symbioz est une voiture de taille moyenne. Pour offrir l'équipement d'une voiture de taille moyenne, la Symbioz est beaucoup plus moderne sous sa carrosserie. Par exemple, le hayon peut être ouvert et fermé électriquement. Comme les modèles plus grands de Renault, Symbioz dispose d'un grand toit en verre dont l'intensité lumineuse peut être réglée électroniquement. Cela présente l'avantage de peser moins lourd et d'occuper moins d'espace (plus de place pour la tête !). Dans la pratique, l'obscurcissement fonctionne bien, même sous le soleil brûlant de l'Espagne pendant l'essai.

Le système d'infodivertissement est basé sur Android Mobile. Cela fonctionne très bien car Google améliore constamment les applications et les bases de données sous-jacentes. L'avantage pour Renault est qu'il ne doit plus investir dans son propre système audio, de communication et de navigation. Toutefois, cela signifie que les clients paient avec leur vie privée. Un point positif : chez Renault, Android Mobile peut être désactivé, ce qui permet au conducteur d'utiliser son propre smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto.

Comme dans les autres modèles de taille moyenne et grande de Renault, les horloges traditionnelles situées derrière le volant ont été remplacées par un écran. L'avantage est que le conducteur peut choisir entre plusieurs configurations.

Bien entendu, Symbioz est équipé de tous les assistants à la conduite exigés par l'Union européenne à partir de 2024. Dans la pratique, ceux-ci offrent peu de marge de manœuvre et pénalisent le conducteur en cas d'imprudence. Cela concerne non seulement la vitesse, mais aussi la direction. Dans les virages, on remarque clairement que l'électronique dirige le véhicule. Cependant, si le conducteur lâche le volant parce que la voiture elle-même sait si bien tracer sa route, il est sanctionné par un avertissement sonore "gardez le contrôle de la voiture". La tentation est donc grande de les éteindre tous, ce qui n'améliore évidemment pas l'efficacité !

Les moteurs

Le Symbioz doit son existence à son moteur. Le Scenic, presque aussi grand, n'est disponible qu'en version électrique. La Symbioz, en revanche, n'est disponible qu'avec un moteur à combustion interne, ce qui en fait l'alternative pour ceux qui, pour une raison ou une autre, ne sont pas encore prêts pour la conduite électrique.

La liste de prix de la Symbioz mentionne une motorisation : l'hybride. Il s'agit d'un moteur à essence de 1,6 litre complété par deux moteurs électriques. Selon Renault, l'interaction entre les moteurs peut être plus douce de cette manière, et la pratique montre que les ingénieurs ont raison sur ce point. Cependant, le nouvel hybride de Renault basé sur un moteur à essence de 1,2 litre est encore plus souple et plus puissant et aurait vraiment permis à la Symbioz de passer à la vitesse supérieure.

Cela dit, les performances de la Symbioz 1.6 sont largement suffisantes. De plus, la différence entre les modes éco, confort et sport est grande, de sorte que la Symbioz peut vraiment montrer un caractère différent en fonction de la situation. La consommation de l'essai s'est élevée à exactement 5 litres aux 100 km, ce qui est bien pour une voiture de ce type.

La tenue de route

Le Symbioz étant plus long que le Captur, la répartition des masses est également différente. Au lieu de cela, les ingénieurs ont fait tout leur possible pour que la Symbioz ait exactement la même tenue de route que le Captur. C'est-à-dire : bon, mais pas très prononcé. La Symbioz bénéficie des nouveaux amortisseurs, pneus et réglages du Captur, ce qui rend la voiture stable et inspirant confiance.

Conclusion

Le Renault Symbioz est-il plus qu'un Captur rallongé et a-t-il sa place aux côtés du Scenic ? Oui et oui. La réponse n'est pas surprenante, sinon Renault n'aurait pas pris la peine de développer un nouveau modèle. Mais il est nécessaire de se pencher sur la question pour déterminer exactement quelle est la valeur ajoutée du Scenic.

La réponse la plus simple est la motorisation. Le Renault Scenic n'est disponible qu'en version électrique et le Symbioz est son pendant à moteur à combustion interne. Le Scenic ayant été conçu dès le départ comme une voiture électrique, il n'a pas été possible d'y intégrer un moteur à combustion interne. C'est pourquoi le Symbioz partage la plate-forme (et toute la tôle jusqu'au pilier B) avec le Captur. La longueur supplémentaire provient uniquement d'un porte-à-faux supplémentaire derrière les roues arrière. Cette méthode permet de conserver le même espace à l'arrière, seul le coffre étant plus grand.

Pour faire de Symbioz une voiture moyenne à part entière, il dispose d'un équipement plus riche et plus moderne que le Captur. En outre, la valeur ajoutée réside dans une banquette arrière sur rails, un hayon à commande électrique et un toit en verre intelligent.