Renault Espace

Le changement a été initié en 2015. Jusqu'alors, l'Espace était un véritable monospace : un modèle carré où tout était question d'espace. En 2015, l'Espace est devenu un SUV, c'est-à-dire un véhicule tout-terrain de luxe à usage récréatif. En effet, son look robuste et aventureux séduit davantage que celui d'une voiture familiale carrée.

Le nouvel Espace est à nouveau un SUV, mais cette fois l'accent est mis sur l'efficacité. La sixième génération de cette spacieuse voiture familiale devait être plus légère et donc plus économique, sans compromis sur l'espace ou les performances. Renault y est parvenu en rendant la voiture plus courte (-14 cm) et plus basse (-7 cm) et en intégrant la technologie de manière plus intelligente. C'est justement parce que l'Espace est plus petit d'une taille qu'il peut également remplacer le Grand Scenic et le Talisman.

La réduction de la taille de la voiture a également permis d'économiser beaucoup de poids. En outre, le pare-brise est plus petit (le verre est lourd). Une nouvelle plate-forme et de l'aluminium dans la carrosserie contribuent également à la réduction du poids.

Si l'Espace vous semble familier, c'est exact : jusqu'au montant C, l'Espace est presque identique à la Renault Austral. Seule la calandre, selon la version choisie, présente un dessin différent. En revanche, l'empattement est plus important que celui de l'Austral et l'ensemble de la partie arrière est unique (avec notamment des portes arrière beaucoup plus grandes).

L'espace

Grâce à l'empattement long, à la ligne de toit droite et à la lunette arrière verticale, l'espace intérieur est presque identique à celui de l'Espace précédent, plus grand. Le nouvel Espace est disponible en cinq et sept places (au même prix !). Si les sièges arrière sont légèrement avancés, la version sept places offre juste assez d'espace pour des adultes sur la troisième rangée de sièges. Le confort de la troisième rangée de sièges est comparable à celui d'une compagnie aérienne bon marché : on peut s'y installer, mais de préférence pas pour longtemps. Lorsque les sièges arrière sont repoussés au maximum, l'espace pour la tête et les jambes à l'arrière est généreux (mais la troisième rangée de sièges est inutilisable). L'espace à l'avant est toujours excellent.

Notez que la capacité du coffre dépend de la version choisie. La version cinq places a un plancher de chargement légèrement plus bas et donc un coffre encore plus grand.

Equipement

Comme toutes les autres Renault modernes, l'Espace dispose d'un écran derrière le volant qui, après une légère interruption par une bouche d'aération, se prolonge par un écran au milieu du tableau de bord. Le système audio, de communication et de navigation est contrôlé par Google. Il offre une excellente navigation et un assistant à commande vocale particulièrement intelligent.

La nouveauté pour l'Espace, ce sont les applications spécialement développées pour la voiture qui permettent aux familles de s'amuser sur la route. Par exemple, l'Espace offre des informations touristiques vocales en fonction de l'endroit où l'on se trouve. Très spécial est le jeu "Song Pop Party" où les occupants doivent reconnaître une chanson (titre et/ou artiste) à partir d'un court clip. La musique est diffusée par les haut-parleurs de la voiture, les joueurs peuvent répondre via leur propre smartphone et le score est centralisé par l'ordinateur de l'Espace.

La plupart de ces fonctionnalités ne sont disponibles que si le conducteur de l'Espace se connecte avec un compte Google. Ceux qui ne le souhaitent pas peuvent utiliser le système de manière anonyme, mais les fonctions disponibles sont alors nettement moins nombreuses. Il est également possible de désactiver complètement Google. L'utilisateur doit alors se fier à son propre téléphone via Apple CarPlay ou Android Auto.

Toutes les autres caractéristiques de luxe et de sécurité sont dans la moyenne d'une voiture moderne de ce segment.

Hybride

Rendre une voiture plus petite et donc plus légère est une première étape pour réduire la consommation et les émissions. L'étape suivante concerne un moteur hybride entièrement nouveau. Il s'agit d'un moteur à essence turbocompressé de 1,2 litre à trois cylindres (cycle Miller) assisté de deux moteurs électriques. L'un d'entre eux est principalement utilisé lors des démarrages et l'autre apporte son aide à des vitesses plus élevées. Grâce à une batterie d'une capacité supérieure à la moyenne de 2 kWh, l'Espace peut également effectuer une conduite électrique supérieure à la moyenne. De plus, cette combinaison permet d'obtenir une puissance importante : 200 ch / 410 Nm.

Et c'est très visible dans la pratique ! La source de puissance est tellement décisive qu'il est même important de faire attention à l'accélérateur. Il est vrai que les moteurs mettent parfois un peu de temps à se mettre en route, mais cette performance est en fin de compte très bonne. Les moteurs travaillent en parfaite harmonie, de sorte qu'il est difficile d'entendre ou de sentir quel moteur assure la propulsion.

Des leviers situés derrière le volant permettent au conducteur de contrôler l'intensité du freinage de l'Espace lorsqu'il relâche l'accélérateur, ce qui permet de récupérer de l'énergie. Il s'agit non seulement d'un moyen astucieux de conduire de manière encore plus économique, mais aussi d'une conduite plus souple, car le frein n'a pas besoin d'être utilisé autant. En maximisant également la récupération d'énergie, le test a permis d'obtenir une consommation de 4,9 litres aux 100 km. Malgré un parcours exigeant, ce résultat est presque aussi économique que ce que promet Renault (4,7 litres aux 100 km).

Caractéristiques de conduite

L'Espace repose sur la plate-forme CMF-CD sur laquelle Nissan et Mitsubishi commercialisent des voitures similaires. Cette plate-forme est 25% plus rigide que celle de l'Espace précédent. Associée à un volant plus petit et à une transmission plus directe, elle rend la voiture plus vivante.

Ce qui distingue l'Espace de l'Austral, c'est son empattement et la finesse de ses suspensions. Seule la version la plus simple est équipée d'un essieu de torsion à l'arrière. Toutes les autres versions sont dotées d'une suspension multibras, qui offre davantage de possibilités. Tout d'abord, elle permet une meilleure isolation acoustique, ce qui rend ces versions plus silencieuses.

Le principal avantage réside toutefois dans la direction intégrale. Il s'agit d'une évolution par rapport aux autres modèles Renault, où l'angle de braquage a été augmenté. Sur autoroute, les roues arrière braquent jusqu'à 1 degré en contre pour une meilleure stabilité. En ville, au contraire, les roues arrière braquent avec elle (5 degrés) pour réduire le rayon de braquage. Cette direction détermine la tenue de route et rend l'Espace dynamique et confortable à la fois.

Conclusion

La sixième génération de l'Espace peut-elle suivre les traces d'une voiture d'affaires, d'une voiture familiale et, enfin, de l'Espace précédent ? Après des tests approfondis, la réponse est oui et non.

Pour la voiture professionnelle et familiale, le nouvel Espace est un excellent remplaçant. Cependant, le nouvel Espace ne peut pas suivre les traces des premières générations. Les premiers Espaces étaient audacieux, innovants et révolutionnaires. Le nouvel Espace est une bonne voiture, mais en optant pour un SUV à motorisation hybride, Renault ne fait que suivre la tendance.

Mais cela signifie aussi que l'Espace est plus en phase avec les attentes du marché. L'Espace est robuste, spacieux et doté d'un équipement moderne. Le groupe motopropulseur hybride à deux moteurs électriques est encore plus souple et plus économique que les autres hybrides. Associée à une construction légère, elle permet de réduire les coûts (à l'achat et à l'usage) et d'améliorer la maniabilité.