Renault Clio VI

La première rencontre avec la nouvelle Clio est un choc. Pendant cinq générations, la Clio a été une citadine charmante, à l'allure sympathique, qui a su séduire par son charme français. A l'inverse, la sixième génération affiche un look rageur, une calandre insolente et des lignes acérées. Renault ne veut plus appliquer le même style à chaque modèle, mais donner aux différents modèles un caractère unique avec leur propre style.

Avec son allure assurée, Renault veut faire comprendre que la Clio VI est plus qu'une simple voiture compacte. Même la Clio précédente offrait les qualités d'une grande voiture dans un petit format, ce qui devrait souligner son apparence plus sérieuse. Renault souhaite ainsi se démarquer de la concurrence chinoise. Les Chinois ne savent toujours pas comment dessiner des voitures au caractère attrayant et en mettant l'accent sur ce point, les Français savent comment tenir les Chinois à distance.

La nouvelle Clio se caractérise par une calandre audacieuse avec des lamelles en forme de logo Renault. Les phares ont un bord supérieur droit qui donne l'impression d'un cil. Les feux arrière sont légèrement en saillie. Selon Renault, cela ne nuit pas à la ligne, mais améliore au contraire l'aérodynamisme ! Les feux arrière sont constitués de deux éléments distincts, ce qui confère à la voiture une allure sportive. Détail sympathique : les angles du logo se reflètent dans les formes des feux arrière et même dans la police utilisée pour écrire le mot "Clio" sur le hayon. La couleur rouge présentée ici est rouge, rouge vin ou même rose selon la lumière.

L'espace

À l'intérieur, la Clio VI reprend le style des autres Renault modernes. Cependant, les sièges sont résolument bas et l'ambiance est plus sportive que dans les Renault 4 et 5. Chaque version est équipée d'une planche de bord recouverte de tissu (ce qui n'est pas le cas de la Renault 5) et la couleur de ce tissu passe du clair au foncé pour un effet encore plus intime. Les sièges de série sont inspirés des sièges sport d'autres modèles. Les bords surélevés épousent en quelque sorte les occupants. L'ensemble crée une atmosphère agréable et accueillante.

L'espace intérieur est moyen pour une voiture de cette taille. Quatre adultes y trouvent parfaitement leur place, même si la garde au toit à l'arrière n'est pas excessive. A noter que la capacité du coffre dépend de la motorisation choisie (batterie sous le plancher ou non). La lunette arrière, petite et plate, offre une visibilité moyenne dans le rétroviseur.

Les équipements

Comme pour les autres Renault modernes, le système d'infodivertissement est basé sur Android Automotive. Cela permet une navigation remarquable, un assistant intelligent et une intégration parfaite avec un compte Google. Cependant, ceux qui n'ont pas (ou ne veulent pas) de compte Google sont fortement limités dans leurs options. Il est donc important de savoir que Renault utilise une version déjà obsolète d'Android et ne prévoit que des mises à jour limitées (seule la version 14 est prévue pour 2026). Il y a donc un risque que ce système ne soit plus (pleinement) fonctionnel d'ici quelques années.

Renault met en œuvre tous les systèmes de sécurité exigés par l'Union européenne, mais veille à ce qu'ils soient facilement désactivables. Renault va un peu plus loin que les obligations de base et propose de série un régulateur de vitesse adaptatif, une aide à la sortie (avertissement lors de l'ouverture de la porte si l'on s'approche d'un objet par l'arrière) et une fonction de freinage automatique pour éviter les dommages liés au stationnement. Très pratique : la lumière d'ambiance dans le panneau de porte s'allume en rouge en cas de danger par l'arrière lors de l'ouverture de la porte.

Hybride et essence

La 5 est la voiture électrique compacte de Renault. Désormais, la Clio joue le rôle de la voiture compacte à moteur thermique la plus conservatrice. Comme d'autres constructeurs, Renault ne développe plus de nouveaux moteurs à combustion. Il a toutefois adapté un moteur à essence pour l'utiliser en mode hybride. Le moteur de 1,8 litre utilise ce que l'on appelle le cycle d'Atkinson, qui rend le moteur moins vif mais beaucoup plus économe en carburant. Grâce à l'assistance d'un moteur électrique, ce phénomène n'est pas perceptible et permet une conduite encore plus économique. La combinaison des deux moteurs produit 160 ch. C'est en partie pour cette raison que la nouvelle Clio pourrait remplacer la Mégane (qui n'est plus disponible avec des moteurs à combustion).

Sur le papier, la chaîne de traction hybride de Renault est plus avancée, plus intelligente et plus solide que celle de la concurrence. La Clio devrait donc être plus robuste, plus souple et plus économique. Malheureusement, la pratique montre le contraire. On le remarque clairement lorsque la boîte de vitesses automatique change de rapport. La réaction à la pédale de frein n'est donc pas toujours la même. En effet, un véhicule hybride essaie d'abord de freiner sur le moteur électrique pour récupérer le plus d'énergie possible. Ce n'est que si cela ne suffit pas que les étriers de frein sont activés. Dans la voiture d'essai, cette interaction n'était pas toujours harmonieuse, de sorte que la voiture s'arrêtait parfois en douceur et parfois brusquement. C'est surtout le cas par temps froid et humide. Lors d'un essai par temps ensoleillé, la motorisation hybride a fonctionné de manière exemplaire.

Néanmoins, la Clio Hybrid reste supérieure à une voiture similaire équipée uniquement d'un moteur à combustion interne. La Clio démarre toujours en mode électrique et se comporte avec aisance. Lors d'un essai sur un parcours exigeant dans des conditions météorologiques défavorables, la consommation s'est élevée à 4,7 litres aux 100 km. Les performances et la consommation sont donc dans la moyenne pour une voiture hybride de ce segment.

Presque toutes les nouvelles Renaults ont quatre ( !) leviers à droite du volant et même après de nombreux essais de Renaults, cela reste déroutant. Un point positif : Renault a abandonné le frein de stationnement à enclenchement automatique. Désormais, la boîte automatique se contente d'un simple "park".

Caractéristiques de conduite

Chez Renault, il est d'usage qu'une plate-forme dure deux générations. La nouvelle Clio repose donc sur la même plate-forme (CMF-B) que la génération précédente. Cependant, la voie a été élargie et les passages de roues accueillent des roues plus grandes. La tenue de route est donc le point fort de la Clio VI. La Clio est ouvertement destinée au grand public et son caractère n'est donc pas très prononcé Néanmoins, la direction est légère et précise. La tenue de route est stable et raffinée.

Conclusion

La sixième génération de la Renault Clio est plus concurrencée que jamais. La Clio est confrontée à la concurrence nationale (Renault 4 / Renault 5 / Renault Captur), à la concurrence des voitures électriques ainsi qu'à la concurrence chinoise. C'est pourquoi Renault n'a pas pu se contenter de développer une nouvelle Clio, mais a changé de concept.

L'intensité de la concurrence des voitures électriques et des autres Renault dépend du pays. En Europe occidentale, la conduite électrique est bien établie. Le puissant moteur hybride combine principalement l'agilité de la conduite électrique avec l'endurance d'un moteur à essence.

Renault met l'accent sur le design, car il s'agit d'une faiblesse de la concurrence chinoise. De plus, la Clio a considérablement grandi et se heurte même à un segment plus élevé. Cela se traduit par un équipement riche et moderne. Pour souligner qu'il s'agit de bien plus qu'une citadine moyenne, Renault a opté pour une carrosserie robuste et mature. Cela donne à la Clio une allure moins douce, mais c'est justement à cause de la concurrence que Renault a mis beaucoup plus d'amour dans le design.