Renault Arkana

La combinaison d'un SUV et d'un coupé n'est pas nouvelle, et même l'Arkana n'est pas nouveau ! En fait, le modèle a déjà été introduit en Russie il y a plusieurs années. Là, son succès a été plus grand que Renault n'osait le prévoir, c'est pourquoi l'Arkana arrive maintenant en Europe. Cependant, l'Arkana russe était basé sur une simple plateforme (provenant du Dacia Duster, entre autres) et qui ne répond pas aux exigences des Européens en termes de sécurité et de dynamique.

Espace

C'est pourquoi Renault a développé une toute nouvelle Arkana pour l'Europe sur une plateforme plus moderne. Cela présente des avantages, car combiner un SUV et un coupé est beaucoup plus difficile qu'il n'y paraît. La ligne de toit inclinée limite l'espace à l'arrière, alors qu'un SUV est acheté pour sa fonctionnalité. Comme solution, les sièges arrière ont été placés plus bas que les sièges avant. Ensuite, l'angle du dossier et des appuis-tête a été choisi de manière à ce que la tête des passagers arrière ne s'approche pas des charnières du hayon (le point le plus bas).

Et en effet ! L'espace à l'arrière de l'Arkana est comparable à celui d'un SUV similaire avec une carrosserie angulaire. Le coffre est cependant différent : il est bas, mais très profond. Comme la lunette arrière s'articule avec le hayon, le coffre est très accessible.

Malgré la garniture de toit sombre, la sensation de confort caractéristique d'un coupé fait défaut. En revanche, Renault convainc avec une sensation de sportivité et d'exclusivité. Par exemple, la "R.S. Line" conduite ici est équipée de sièges sport qui n'ont rien à envier aux sièges français. Les surpiqûres rouges, les panneaux à motif kevlar et les accents chromés font le reste.

Équipement

L'équipement de l'Arkana est moderne et complet. Une caractéristique particulière est l'écran vertical pour la commande du système audio, de communication et de navigation. Pour Autozine, il s'agit d'un avantage important, notamment pour l'utilisation de la fonction de navigation. Après tout, le conducteur veut savoir comment évolue la route devant la voiture, et non ce que l'on peut voir autour du véhicule. Suivant la dernière tendance, le système peut être utilisé comme un ordinateur tablette. L'Arkana comprend également les commandes vocales, mais avec des mots-clés fixes dans un ordre fixe.

Pendant le test, toutes les fonctionnalités ont fonctionné correctement. La caméra de recul s'est avérée très utile sous la pluie, car l'Arkana n'est pas équipée d'un essuie-glace arrière. Sur autoroute, la lunette arrière se nettoie automatiquement, mais en ville, la visibilité arrière sous la pluie est nulle. Avec la commande de tonalité au neutre et tous les "sound enhancers" désactivés, le système audio Bose offre un son acceptable. Cependant, le terme "haute définition" est une pure fantaisie du département marketing de Renault, car la clarté est précisément ce qui manque au système audio par rapport aux systèmes audio d'autres marques.

Performance et consommation

Renault veut se distinguer des autres coupés SUV par son prix. C'est pourquoi il n'a pas opté pour un moteur extrêmement puissant et a préféré opter pour la technologie hybride. Sous le capot se trouvent un moteur à essence de 1,6 litre et un moteur électrique. La batterie qui alimente le moteur électrique se recharge pendant la conduite, le freinage et la marche en roue libre. Ainsi, l'Arkana peut parcourir de courtes distances en mode entièrement électrique. En règle générale, l'Arkana fonctionne à l'électricité à basse vitesse et avec le moteur à essence à haute vitesse. Toutefois, lorsque la puissance requise est faible, le moteur à essence peut également être coupé sur l'autoroute et le moteur électrique prend le relais.

L'interaction entre les deux moteurs est douce et presque imperceptible. De temps en temps, le moteur à essence tourne instinctivement à un régime trop élevé. Ce n'est pas un défaut de la boîte de vitesses automatique, mais un signe que la batterie se recharge trop vite. Lorsque la batterie n'est pas en charge, le moteur à essence est nettement silencieux et "ronronne" tranquillement en arrière-plan. Selon la surface, les pneus sont bien ou modérément audibles. Grâce à l'excellente carrosserie, le bruit du vent est nul dans la plupart des cas.

Les deux moteurs combinent 143 ch, ce qui fait que l'Arkana n'est pas rapide, mais douce. Lorsque le mode sport est choisi, la réponse de l'accélérateur est alerte et le moteur à essence se fait entendre avec plus d'insistance. Cela n'améliore pas les performances, mais grâce à l'élément de spectacle, la voiture semble toujours plus rapide. Quel que soit le mode choisi, les freins sont agréables et mordants, ce qui contribue également à la sensation de sportivité.

Pendant notre test, les modes économique et sport ont été utilisés de manière interchangeable. Sur un parcours d'autoroutes, de routes intérieures et de circulation urbaine, la consommation d'essai s'est élevée à exactement 5 litres aux 100 km (conformément à la promesse de la brochure).

Tenue de route

L'Arkana est propulsée par un système dit "hybride parallèle" plutôt que "hybride rechargeable". Cette dernière offre théoriquement plus de puissance pour une consommation (encore) plus faible. Cependant, un hybride rechargeable est plus cher et plus lourd. Pour donner l'impression d'être un coupé, Renault voulait donner à l'Arkana un caractère dynamique et alors moins de poids, c'est mieux. Pour ce faire, il a choisi un essieu arrière réglé pour la stabilité, tandis que l'essieu avant est réglé pour le confort.

La direction est donc légère mais précise. En même temps, l'Arkana communique parfaitement avec le conducteur, c'est pourquoi cette Renault se sent plus solidement allemande que traditionnellement française. L'Arkana ne se contente pas de se prêter à des virages rapides, elle y invite même ! En raison de son siège haut, on remarque toujours que l'Arkana est un SUV, tandis que la suspension mord dans les virages comme un vrai coupé.

Conclusion

Renault est l'une des rares marques non premium à présenter un coupé SUV. Deux questions se posent alors : l'Arkana parvient-il à donner une impression d'exclusivité ? Et est-ce que l'Arkana se conduit vraiment différemment d'un SUV traditionnel ?

A côté d'un coupé SUV de marque premium, l'Arkana est moins opulent. De plus, l'habitacle ne donne pas le sentiment d'intimité et de sécurité caractéristique d'un coupé. Cependant, l'habillage sportif compense largement, ce qui donne à l'Arkana un sentiment d'exclusivité par rapport à un SUV moyen. Il n'est pas négligeable qu'en dépit de tous ces attributs, l'Arkana soit presque aussi spacieuse qu'un SUV conventionnel, même à l'arrière.

Par rapport aux marques plus chères, l'Arkana offre nettement moins de puissance et ses performances sont donc également moindres. Cependant, ses freins mordants et son excellente tenue de route la rendent toujours aussi sportive. En outre, le moteur (hybride) plus léger de l'Arkana peut également être considéré comme un avantage, car il contribue à rendre la Renault plus économique à l'achat et à l'utilisation. Pour que chacun puisse traverser la jungle urbaine à la mode !