Date de publication: 19 juillet 2023
Alpine A110
essai de voitures

Alpine A110

Purement mécanique

essai de voitures - "Purement électrique" est le mot magique pour les nouvelles voitures. Les voitures les plus vendues sont presque toutes électriques et les constructeurs automobiles n'investissent que dans la propulsion électrique. C'est une bonne nouvelle pour l'automobiliste moyen, mais une moins bonne nouvelle pour l'amateur de voitures traditionnelles qui préfère toujours la propulsion purement mécanique. C'est pourquoi il existe une nouvelle version de l'Alpine A110, qui est encore plus axée sur la motorisation pure. Voici l'"A110 R".

Alpine est de retour depuis plusieurs années et ne propose toujours qu'un seul modèle. Cependant, ce modèle a été régulièrement modifié pour répondre aux besoins d'un public spécifique. Récemment, Autozine a conduit la GT, relativement luxueuse. Au contraire, la "R" conduite ici est aussi pure que possible, le luxe cédant la place à la performance.

Alpine A110

Pour obtenir des performances (encore) supérieures, Alpine a presque tout modifié, à l'exception du moteur. Et cela se voit déjà à l'extérieur. Dans la mesure du possible, la tôle a été remplacée par de la fibre de carbone pour gagner du poids. Même les jantes sont en fibre de carbone et ont un dessin presque fermé. En effet, l'A110R est non seulement plus légère (-34 kg), mais aussi plus aérodynamique que l'A110S. Pour augmenter la force d'appui, des spoilers ont été montés tout autour de la voiture, ainsi qu'un spoiler important à l'arrière.

Ce qui ne saute peut-être pas aux yeux : la lunette arrière n'est pas teintée en noir, mais absente ! Pour des raisons de rationalisation et de poids, la lunette arrière a également été remplacée par un panneau en carbone et le conducteur n'a donc de visibilité vers l'arrière qu'à travers les rétroviseurs extérieurs. Il n'y a pas de rétroviseur intérieur. En partie parce que les rétroviseurs extérieurs sont petits, l'A110 doit être conduite comme une camionnette : le conducteur doit toujours savoir ce qui se passe autour de la voiture car les rétroviseurs ne montrent qu'une partie de l'environnement. Changer de voie à droite est particulièrement délicat, car l'angle mort est maintenant si grand qu'un SUV entier pourrait y disparaître !

Alpine A110
Alpine A110

Equipement

Le plus grand changement à l'intérieur concerne les sièges. Il s'agit désormais de sièges baquets "Sabelt Track" complets, avec harnais à trois points, comme dans une voiture de course. Chaque trajet nécessite donc de prendre un peu de temps pour s'attacher. Les ceintures de course apportent également un inconvénient inattendu : le conducteur étant toujours enfoncé dans son siège, il est impossible de se pencher en avant pour voir les feux de signalisation.

L'équipement de la "R" est similaire à celui des autres versions de l'A110. Les équipements de luxe tels que la climatisation, le système d'infodivertissement, les vitres électriques, l'accès sans clé et la caméra de recul ont tous été conservés. Comme d'habitude, un petit sac contre la paroi arrière constitue le principal "espace de rangement" dans l'habitacle.

La performance en théorie

Comme indiqué précédemment, pour transformer une A110 ordinaire en A110 R, de nombreuses modifications ont été apportées, à l'exception du moteur. En effet, celui-ci délivre déjà le maximum de puissance et une puissance supplémentaire aurait un impact négatif sur la fiabilité. Une boîte de vitesses plus puissante serait donc nécessaire pour gérer encore plus de puissance, mais elle est plus lourde et cela affecte négativement la maniabilité. C'est pourquoi l'A110 R est également équipée du moteur turbo 1,8 litre familier de 300 ch / 340 Nm qui transmet sa puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses automatique à sept rapports.

Alpine A110

Bien entendu, les performances sont améliorées grâce au poids réduit. L'A110 R passe de l'arrêt à 100 km/h en 3,9 secondes. De plus, l'augmentation de la force d'appui permet d'augmenter la vitesse maximale en toute sécurité. Le limiteur a donc été supprimé, ce qui porte la vitesse maximale à 285 km/h.

La performance en pratique

L'A110 R se veut une voiture qui se sent à l'aise sur circuit et qui peut également se débrouiller sur les routes publiques. Lors des essais, cette voiture de semi-course s'est comportée sans problème dans la circulation de l'heure de pointe, sans être gênante ni fatiguante. Sur le long terme, l'A110 R est même nettement économique pour une voiture de sport avec une consommation de 5,5 litres aux 100 km.

Sur le papier, les voitures électriques modernes battent facilement l'A110 R au sprint. Le charme de l'Alpine réside dans la manière dont ses performances sont délivrées. Malgré la petite taille de son moteur, la voiture a un son excitant et exaltant. Au fur et à mesure que le régime augmente et que la puissance s'accroît, l'excitation s'accroît également. Lorsque le régime maximal est atteint, la boîte automatique passe les vitesses à la vitesse de l'éclair pour faire revivre la fête. L'A110 n'est donc peut-être pas plus rapide qu'une voiture électrique, mais elle est bien plus spectaculaire.

Alpine A110

La seule critique concerne les freins. Ils sont puissants, mais la sensation dans la pédale est minimale et les freins sont donc difficiles à doser.

Tenue de route

Pour améliorer la tenue de route, l'A110 R est non seulement plus légère, mais elle est équipée de pneus différents et sa suspension a été abaissée (-10 mm). En outre, le conducteur ou le chauffeur peut décider de la rigidité des suspensions avant et arrière. Cela ne se fait pas en appuyant sur un bouton, mais à l'aide d'un cric et d'outils simples. Pour ce test, la voiture a été conduite en mode route publique.

Alpine A110

De série, la R est équipée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 semi-slick. Sur les routes publiques, l'A110 est donc extrêmement sensible aux ornières. Lors d'un changement de voie, il est rare de voir des ornières sur la chaussée, mais dans l'A110R, on les sent toujours !

A basse vitesse, on remarque déjà que l'A110 R est extrêmement performante, ce qui se traduit par des sensations supérieures. Un petit mouvement de direction donne des résultats immédiats et un mouvement de direction brusque montre clairement pourquoi cette voiture est équipée de harnais ! L'A110 R n'est pas seulement vive, elle est aussi très sûre d'elle. C'est pourquoi le rythme s'accélère progressivement jusqu'à des vitesses réservées aux vraies voitures de sport. La meilleure comparaison est celle des montagnes russes : comme la piste est tracée de telle manière que les voitures sont poussées dans la piste, il est possible d'atteindre des vitesses instinctivement impossibles. Cela semble effrayant au début, mais c'est un pur plaisir par la suite. L'A110 R offre la même sensation, mais sur l'asphalte !

Alpine A110

Conclusion

L'Alpine A110 est désormais disponible en version "R". Outre une version générique, une version de luxe et une version sportive, la "R" est la variante radicalement sportive de l'A110. Pour ce faire, le moteur n'a pas été modifié, mais presque tous les autres composants l'ont été. Des matériaux légers garantissent des performances encore meilleures. Des pneus spéciaux, une suspension réglable et une force d'appui accrue rendent l'A110 R nettement plus alerte et lui confèrent une tenue de route encore meilleure. Cette mécanique pure s'exprime de manière optimale sur circuit, tandis que la voiture se prête encore à un usage quotidien sur les routes publiques.

Les qualites
  • Relativement économique
  • Sensation pure et mécanique
  • Conçu pour la piste, utilisable sur les routes publiques
Les defauts
  • Peu de sensation au niveau de la pédale de frein
  • Mauvaise vue d'ensemble en raison de l'absence de miroir intérieur