Polestar 1

Ce n'est pas un secret : Polestar est la sous-marque haut de gamme de Volvo. De nombreuses marques ont désormais une sous-marque pour les modèles exclusifs ou les voitures électriques, et Volvo les rejoint. Ainsi, elle a la possibilité de repartir sur de bonnes bases. Par ailleurs, les voitures électriques ne nécessitant que peu ou pas d'entretien, les concessionnaires n'en sont pas friands. La création d'une nouvelle marque permet à un constructeur automobile de vendre en ligne et d'éviter les conflits avec le réseau existant. Dans le même temps, cela évite à Volvo de s'aliéner ses clients existants.

Design

Parce que la Polestar 1 est très différente de Volvo ! Ce premier modèle de Polestar est un coupé deux portes au style tout à fait unique. Alors que les coupés impressionnent généralement par leur design extravagant, Polestar va droit au but avec un style minimaliste qui fait presque un doigt d'honneur à l'ordre établi. Ainsi, Polestar séduira les clients qui sont certes intéressés par une voiture exclusive, mais qui ne le font pas principalement pour impressionner les autres.

Non seulement la 1 est différente à l'extérieur, mais l'expérience à l'intérieur est également complètement différente des autres coupés. Ceux-ci ont souvent des intérieurs sombres et sombres. La Polestar 1 va à l'encontre de cette tendance avec des tons clairs et beaucoup de verre. Ce n'est pas seulement la surface vitrée qui est grande, mais aussi le toit en verre et les nombreux détails de finition qui font la différence. Même les miroirs sont en verre sur les bords extrêmes, ce qui fait la différence que Polestar s'efforce d'obtenir.

Espace

L'espace à l'avant est adéquat, l'espace pour les jambes même ample. L'objectif principal de la banquette arrière est d'offrir une excuse à tout partenaire qui hésite à acheter la Polestar 1, car l'espace à l'arrière est nul. Ainsi, les sièges à réglage électrique donnent un espace si lent à la banquette arrière que les passagers potentiels abandonnent rapidement.

N'oubliez pas de jeter un coup d'œil dans le compartiment à bagages, car il présente une attraction particulière. Les voitures de sport traditionnelles à moteur central exposent parfois leur source d'énergie comme une pièce d'exposition derrière une vitre. Dans le coffre de la 1, les principales connexions du groupe motopropulseur électrique sont également exposées derrière une vitre. Pour Autozine, c'est une belle trouvaille et la preuve que les concepteurs sont vraiment passionnés par leur produit.

Équipement

La parenté avec Volvo est évidente dès la disposition du tableau de bord. Tous les boutons, leviers, horloges et l'écran central sont directement repris de Volvo. La disposition et les commandes sont également similaires à celles de Volvo. Le système audio aux sonorités sublimes de Builders & Wilkins est inclus et convient parfaitement à la voiture. Il est supérieur, mais jamais criard ou intrusif. L'intégration avec Apple Carplay laisse à désirer dans la pratique. Par exemple, le système de navigation intégré refuse le service lorsqu'un téléphone avec Apple Carplay est apparié. Il est également difficile d'obtenir que le système navigue avec le téléphone tout en diffusant le son de la radio DAB+ en même temps.

En tant que sous-marque de Volvo, la sécurité est également au cœur de Polestar. Pourtant, on remarque que le nombre de fonctions de conduite semi-autonome est limité. Cela montre clairement que la Polestar 1 est en développement depuis longtemps et qu'elle ne pouvait donc pas partager les toutes dernières technologies de sa société mère.

Hybride rechargeable

Polestar se concentre sur les voitures électriques, mais pour des raisons pratiques, ce premier modèle est un hybride rechargeable. En optant pour la propulsion hybride, un plus grand nombre de composants standard de Volvo ont pu être utilisés. Le bloc-batterie et les moteurs électriques sont toutefois uniques à Polestar. Ici, on a choisi une configuration où le moteur à combustion entraîne les roues avant et les moteurs électriques les roues arrière. Notez le pluriel : chaque roue arrière a son propre moteur électrique. Cela permet d'envoyer exactement la bonne quantité de puissance à chaque roue dans des conditions variables pour des performances optimales et une adhérence maximale.

Officiellement, la Polestar 1 a une autonomie de 125 km (WLTP) en mode tout électrique, ce qui est une distance exceptionnellement longue pour une hybride rechargeable. Lors de l'essai, cette distance a effectivement pu être couverte en mode électrique. Fait remarquable, les moteurs électriques sont audibles et produisent un son faible et industriel. C'est très différent du bourdonnement ou du léger sifflement que produisent les autres voitures électriques (lorsqu'elles font du bruit). Ce son n'est pas distrayant, car il donne en fait un ton excitant.

De manière très pratique, la Polestar 1 est l'une des rares voitures hybrides rechargeables qui peut également se charger rapidement. Ainsi, un arrêt pour déjeuner pendant le test a suffi pour recharger la batterie à 80 %. Il est donc facile de recharger régulièrement et donc de rouler en mode électrique autant que possible. C'est en partie pour cette raison que la consommation d'essai s'est élevée à 0,9 litre aux 100 km ; la quasi-totalité du trajet d'essai a été effectuée en mode électrique.

Performance

La puissance promise de 609 ch / 1 000 Nm n'est guère perceptible au départ. Cela s'explique par le fait qu'elle n'est disponible que lorsque tous les moteurs unissent leurs forces. En mode électrique, la puissance est nettement inférieure. La Polestar 1 est alors douce, confortable et souple, mais en aucun cas vive ou supérieure. Cette voiture électrique doit faire des efforts notables pour déplacer son propre poids (2,4 tonnes !).

Pour être performant, il faut choisir le mode dynamique afin que tous les moteurs soient en veille. L'électronique utilise alors parfaitement la façon dont les différents moteurs développent leur puissance (électrique dès les bas régimes, essence dès que le moteur thermique tourne). De cette manière, la réponse à la pédale d'accélérateur est douce et la 1 a énormément de force. Tout comme le moteur électrique a une sonorité particulière, le moteur à essence a également une sonorité originale, à savoir un grondement passionnant.

Lorsque toute la puissance est libérée, elle est si écrasante que les quatre roues cherchent régulièrement et désespérément de l'adhérence. En particulier sur les routes mouillées, il est donc important de manier l'accélérateur avec précaution. L'électronique doit toujours travailler très fort pour gérer la puissance. En cas d'arrêt d'urgence, on remarque à nouveau que la Polestar 1 est lourde. Les freins sont très puissants, mais les pneus peinent à fournir l'adhérence nécessaire lors de la décélération à partir d'une vitesse élevée.

Tenue de route

En matière de tenue de route également, il est évident qu'il s'agit d'une voiture lourde et, par conséquent, la Polestar 1 est beaucoup moins agile qu'un coupé sport traditionnel dans cette gamme de prix. La direction fournit un retour d'information suffisant, mais c'est précisément pour cette raison que l'on remarque qu'un mouvement de la direction ne fait pas immédiatement changer de cap à ce coupé obèse. Dans les virages, la 1 est bien équilibrée, mais ne mord jamais l'asphalte comme le font les voitures de sport.

Au quotidien, la Polestar 1 se distingue positivement par sa taille. La 1 n'est ni trop grande ni trop petite. La largeur est également limitée (un "problème" bien connu dans ce segment), ce qui, avec la carrosserie épurée, rend la Polestar 1 facile à conduire.

La Polestar 1 est donc, avant tout, une voiture à apprécier en toute tranquillité. Le magnifique habitacle est comme un cocon confortable et, en mode électrique, le son cristallin du système audio peut être apprécié à sa juste valeur. C'est pour cela que la Polestar 1 a été conçue : pour parcourir des kilomètres dans le calme, le confort et la beauté.

Conclusion

La Polestar 1 est-elle plus que la nouvelle star de la nouvelle sous-marque de Volvo ? Même après un long essai routier, il est difficile de répondre à cette question.

Le plus gros point de doute concerne le groupe motopropulseur. Celui qui veut innover préfère le faire bien du premier coup et choisir ensuite la technologie la plus avancée. Pour le prix de la Polestar 1, il est possible de livrer une voiture entièrement électrique qui a une grande autonomie, pèse le même poids et est encore plus performante. D'autre part, l'hybride rechargeable est un choix sûr car il combine les avantages de la conduite électrique avec la familiarité et l'insouciance d'un moteur à essence.

En matière de design et d'expérience, la Polestar 1 a certainement réussi. Polestar donne une interprétation tout à fait individuelle du phénomène de la voiture de rêve, touchant un groupe cible qui n'est pas attiré par les coupés ou les voitures de sport traditionnels. Polestar est supérieure à bien des égards, mais choisit en même temps un emballage qui dégage une modestie et une dignité sans précédent. Ainsi, le ton est donné et les modèles à venir peuvent briller.