Peugeot 5008

Pour ce qui est de la beauté, il n'y a aucun doute. Peugeot a développé un nouveau style et l'applique avec succès à tous ses modèles. Ce style est un mélange de lignes fluides et de plis marqués pour créer un ensemble harmonieux et moderne. Ce qui rend le style Peugeot unique, ce sont les nombreux détails raffinés. La calandre au dessin évasé en est le plus bel exemple.

iCockpit 2.0

L'intérieur est au moins aussi beau, avec des tissus au lieu de plastiques, sur un fond au motif délicat composé de nombreux éléments lumineux. Il est particulièrement agréable à regarder dans l'obscurité (la couleur est réglable). 23 % du poids de la 5008 est constitué de matériaux recyclés.

Outre le spectacle extérieur, la 5008 offre également une innovation sous la forme du "iCockpit". Chez Peugeot, cela représente depuis de nombreuses années un habitacle avec un petit volant où le conducteur s'assoit plus autour que derrière pour un contrôle maximal de la voiture. En raison de la taille réduite du volant, les horloges sont placées sur la colonne de direction, ce qui les place dans le champ de vision du conducteur et facilite leur lecture.

Comme il se doit pour un modèle haut de gamme, le 5008 est le premier véhicule Peugeot à bénéficier d'une nouvelle version de l'iCockpit. Désormais, la colonne de direction est équipée d'un écran qui s'étend de l'arrière du volant jusqu'à la moitié de la planche de bord. Selon Peugeot, cela a l'avantage de faciliter la lecture d'un plus grand nombre d'informations. Lors de l'essai, cela a été ressenti comme déstabilisant car trop d'informations sont affichées. Heureusement, la disposition de l'écran est hautement personnalisable (il ne s'agit donc pas d'un simple choix de dispositions fixes).

Sur la console centrale se trouve un écran large et fin, sur lequel se trouvent des boutons auto-sélectionnables permettant d'appeler ou de régler rapidement des fonctions ; ce sont les " iToggles". Par rapport aux iToggles de la génération précédente, cette nouvelle version offre des symboles plus grands et peut accueillir dix boutons virtuels au lieu de cinq. Il faut un peu d'étude pour organiser soi-même tous les boutons et écrans, mais les commandes personnalisées qui en résultent en valent la peine.

Le système d'infodivertissement et les nombreux dispositifs de sécurité fonctionnent tous correctement, mais ne sont ni meilleurs ni moins bons que la moyenne. Une nouveauté mérite une mention spéciale : pendant les manœuvres, les images des caméras environnantes s'affichent. Si l'on choisit l'image d'une caméra latérale, les roues sont visibles, ce qui permet d'éviter que les jantes n'endommagent les trottoirs.

Espace

L'iCockpit offre une position assise unique et donc une expérience complètement différente de celle des autres SUV. Ainsi, le 5008 est l'une des rares voitures de ce type à disposer de sept ( !) places assises. La banquette arrière est montée sur des rails et peut être déplacée de 15 cm. Lorsque les sièges sont en position arrière, l'espace pour les jambes à l'arrière est excellent. En revanche, l'espace pour les jambes de la troisième rangée de sièges est alors nul. Il est possible de trouver un équilibre entre l'espace pour les jambes dans la deuxième et la troisième rangée de sièges et sept adultes (pas trop grands) pourront alors prendre place dans le 5008. Grâce notamment au bon espace pour les pieds dans la troisième rangée de sièges (souvent oublié !), le 5008 est légèrement plus spacieux que d'autres véhicules sept places de cette taille.

Même lorsque la troisième rangée de sièges est utilisée, il reste de l'espace pour deux chariots. Très astucieux : sous la troisième rangée de sièges se trouve un espace (80 litres) pour les câbles de recharge, entre autres. Conseil : commandez le tiroir en option pour faciliter le rangement et la récupération.

Voiture électrique

Le 5008 est disponible en version hybride, hybride rechargeable et tout électrique. Comme Peugeot attend beaucoup de la version électrique "E-5008", c'est elle qui a été mise en production en premier. Selon la version choisie, la E-5008 dispose d'une batterie de capacité standard (73 kWh) ou supplémentaire (96 kWh), de deux ou quatre roues motrices. Pour ce test, c'est la version de base qui a été conduite : "Standard Range, Single Motor".

En mode standard et économique, la E-5008 est sobre et son caractère est ouvertement axé sur le confort des passagers. Ce n'est qu'en mode sport que la E-5008 montre un peu plus de caractère, mais même dans ce cas, l'électronique semble protéger le conducteur contre lui-même. Même en appuyant à fond sur l'accélérateur, la puissance monte de façon décevante et calme. Ce n'est qu'en maintenant la pédale résolument au plancher que la puissance totale de 213 ch se libère enfin. Cependant, il est toujours perceptible que le moteur doit travailler dur pour faire avancer le poids lourd.

Les leviers situés derrière le volant contrôlent la quantité d'énergie récupérée et l'intensité du freinage de la E-5008 lorsqu'elle relâche l'accélérateur. Là encore, l'électronique apporte un certain retard, ce qui est confortable pour les passagers mais décevant pour les conducteurs sportifs. En ville et dans des conditions météorologiques favorables, la consommation de l'essai s'est élevée à 14 kWh aux 100 km. Sur un parcours de plus de 300 km en ville et sur autoroute, la consommation moyenne s'est élevée à 16,5 kWh aux 100 km, ce qui est peu pour une voiture de ce type. L'autonomie réelle est donc de 502 km.

Caractéristiques de conduite

Comme il sied à une voiture électrique, qui plus est un modèle haut de gamme, la E-5008 est très silencieuse. Les vents forts peuvent parfois être ressentis dans le volant, mais ils ne sont pas audibles. Ce n'est que sur les chaussées en mauvais état que les pneus sont clairement audibles.

En termes de tenue de route, de répartition du poids ou de confort de suspension, la E-5008 est une voiture très moyenne. Comme la plupart des autres voitures électriques, son poids élevé et son centre de gravité bas la rendent stable et majestueuse. Ce qui fait la spécificité de la 5008, c'est encore une fois l'iCockpit. Grâce au petit volant, un simple mouvement du poignet suffit pour prendre un virage. En mode standard, cela rend la voiture plus agile ; en mode sport, cela rend la E-5008 plus dynamique.

Conclusion

Par sa taille et son prix, le 5008 est naturellement le modèle phare de Peugeot. Mais le grand SUV mérite-t-il ce titre grâce à ses qualités ? Oui, sans aucun doute. Comme il se doit pour un modèle haut de gamme, de nouvelles technologies sont présentées pour la première fois sur le 5008. La plus importante d'entre elles est la nouvelle version de l'iCockpit. Il affiche plus d'informations dans le champ de vision du conducteur et l'affichage peut être largement personnalisé. C'est là que se distingue une ergonomie bien pensée, qui se retrouvera progressivement dans les autres modèles.

Par rapport à la concurrence, le 5008 a un caractère unique. Le design est distinctif et cet aspect extérieur ne se fait pas au détriment de la facilité d'utilisation. Au contraire, la 5008 est une voiture à sept places et elle est légèrement plus spacieuse que les autres voitures à sept places de cette taille. La 5008 est disponible en version hybride, hybride rechargeable et entièrement électrique. Peugeot exploite bien les possibilités offertes par la conduite électrique (silencieuse, rapide, efficace, freinage à l'accélérateur). La tenue de route est moyenne, mais l'iCockpit offre une expérience différente.

En résumé : belle, réfléchie et originale. Ce sont les conditions pour obtenir le titre de "top model" !