Peugeot 408
L'offre sans la demande
La demande de berlines de taille moyenne est nulle, surtout en Europe. Pourtant, Peugeot voit une opportunité pour la 408 d'opter pour une carrosserie unique. En effet, la 408 a la forme élancée et allongée d'une berline et la ligne de toit élégante d'un coupé. En même temps, la garde au sol supplémentaire et les passages de roues épais donnent l'aspect aventureux d'un SUV.
Comme toutes les autres Peugeot, la 408 a des phares en forme de griffes avec des feux de jour. Et pour renforcer son lien avec le lion, la ligne de toit est incurvée. Très original est le bord inférieur du hayon, qui s'incline dans le sens de la marche.
Espace et équipement
À l'arrière du toit, il semble y avoir deux petites oreilles de chat qui sont bien plus qu'une simple décoration, cependant. En fait, ces petites élévations intègrent les charnières du hayon, ce qui laisse plus de place pour la tête à l'arrière. Grâce en partie à l'empattement long, l'espace pour les jambes aux places arrière est également excellent.
La 408 semble beaucoup plus grande qu'elle ne l'est en réalité et cela devient évident dès que l'on prend place derrière le volant. L'espace pour la tête et les jambes est bon, mais l'espace autour des sièges trahit le fait qu'il s'agit d'une voiture du segment C et non du segment D.
Comme toutes les nouvelles Peugeot, la 408 dispose d'un "i-Cockpit". Le volant est petit et le conducteur est contraint d'adopter une position active, ce qui lui permet de mieux contrôler la voiture. Grâce au petit volant, les horloges (ou plutôt l'écran sur lequel apparaissent le compteur de vitesse et le compte-tours) peuvent être placées au-dessus de la colonne de direction. Ces informations importantes se trouvent ainsi dans le champ de vision du conducteur, ce qui les rend plus faciles à lire.
L'écran situé derrière le volant est composé de plusieurs couches pour un affichage tridimensionnel. Cela peut sembler tiré par les cheveux, mais dans la pratique, cela rend les informations plus faciles à lire.
Dans la 408, l'écran central est positionné légèrement plus bas et orienté un peu plus vers le conducteur que dans les autres Peugeot. Il est donc mieux à portée de main et plus facile à lire. Sous l'écran se trouvent des "i-Toggles" : des boutons virtuels auxquels le conducteur peut attribuer lui-même une fonction.
L'équipement est moderne et complet, y compris le dernier système audio, de communication et de navigation de Peugeot. Malheureusement, cette première version de ce nouveau système perd quelques points. Par exemple, au cours de l'essai routier, le système entier est brièvement tombé en panne, avant de reprendre joyeusement après un redémarrage automatique. La communication avec un smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto est difficile à établir (à la fois avec et sans fil) et tombe ensuite régulièrement en panne. Le système audio du spécialiste Focal a un son clair et détaillé, mais ne sait pas comment gérer les basses martelées.
Caractéristiques de conduite
La 408 est sur la même plateforme que la 308 et la 508, mais a le même empattement que la 508. La 408 utilise une technologie de suspension plus simple que la 508 et a donc un comportement moins grandiose et majestueux. Cependant, le raffinement de la suspension et de la direction est encore meilleur ! La "stabilité en ligne droite" (peu de corrections nécessaires sur l'autoroute) est également excellente.
En même temps, le petit volant fait en sorte que même un petit coup de poignet suffit pour effectuer un virage correct, ce qui donne naturellement une sensation supérieure.
Pourtant, le principal avantage de la 408 est qu'elle n'est pas un SUV. Aussi avancés que soient le châssis et les systèmes de stabilité contrôlés par ordinateur d'un SUV, une voiture dont le centre de gravité est plus bas possède déjà une bonne tenue de route naturelle, et la 408 le prouve. Ceux qui testent les Peugeot 3008, 5008 et 408 l'une après l'autre choisiront presque certainement la 408 sur la base de son comportement.
Hybride rechargeable
La Peugeot 408 est disponible avec des moteurs à essence, hybrides (plugin) et électriques. Une boîte automatique est proposée de série sur tous les moteurs. À l'heure où nous écrivons ces lignes, seule la version hybride rechargeable est disponible, et c'est donc elle qui a été testée ici. Comme presque toutes les autres voitures hybrides rechargeables, cette combinaison d'un moteur à essence et d'un moteur électrique rend la 408 plus forte, plus rapide et en même temps plus économe en carburant et plus silencieuse qu'une voiture à moteur conventionnel. Ce faisant, Peugeot a bien fait ses devoirs : la coopération entre les deux sources de puissance est harmonieuse et la sensation dans l'accélérateur ne change pas quand un moteur prend le relais de l'autre.
Avec sa batterie de 12,4 kWh, la 408 peut parcourir environ 60 km en mode tout électrique. Comme une voiture tout électrique, la 408 est alors parfaitement silencieuse (grâce notamment à un verre à isolation phonique renforcée). Même lorsque le moteur à essence prend le relais, les niveaux sonores restent exceptionnellement bas. En mode sport, les deux moteurs combinent leur puissance et la variante de 225 ch se comporte superbement. Cependant, comme tout se passe avec une grande facilité et que les niveaux de bruit sont particulièrement bas, la sensation de vitesse est toujours faible. Pour ceux qui recherchent des sensations fortes, c'est un inconvénient. Ceux qui recherchent le confort apprécieront les 408 euros supplémentaires pour cela.
Conclusion
Avec la 408, Peugeot propose un nouveau type de voiture pour lequel il n'y a logiquement pas encore de demande. Un essai routier montre que la 408 a beaucoup d'atouts pour créer cette demande. Cela commence par son look distinctif et son espace intérieur généreux, notamment à l'arrière. L'iCockpit offre une expérience unique. Cette configuration permet un meilleur contrôle de la voiture et une bonne vue d'ensemble des instruments.
Avec cette construction plus élevée, Peugeot veut faire sortir les gens du SUV. La 408 dispose d'un accès et d'une assise plus élevés que la moyenne, mais elle possède toujours le centre de gravité bas et donc la stabilité et le raffinement supérieurs d'une berline ou d'un coupé. Avec ses dimensions, la 408 est plus maniable et dynamique que les grandes berlines traditionnelles. Enfin, la transmission hybride assure un fonctionnement silencieux, des performances de qualité et une consommation de carburant favorable.
- Concept original
- Beaucoup d'espace à l'arrière
- Excellentes caractéristiques de conduite
- Voiture électrique uniquement à partir de 2024
- Plusieurs défauts de beauté dans le nouveau logiciel