Date de publication: 24 septembre 2021
Peugeot 308 SW
essai de voitures

Peugeot 308 SW

Un break de caractère

essai de voitures - Un break doit être spacieux et pratique. Cela va sans dire. Et le fait que les acheteurs souhaitent une sécurité et un équipement moderne n'est pas non plus une surprise. C'est pourquoi tous les nouveaux breaks répondent à ces exigences. Ce qui distingue finalement un break d'un autre, c'est son style et sa technologie. C'est pourquoi la voiture moyenne de Peugeot non seulement évolue avec son temps, mais la 308 SW a plus de caractère que jamais. Qui la 308 va-t-elle séduire avec cela ?

La troisième génération de la Peugeot 308 est présentée simultanément en version bicorps (cinq portes) et break ("SW"). Pour la première, l'accent est mis sur la sportivité et des lignes musclées et trapues ont été choisies. Pour la SW, en revanche, l'accent est mis sur la longueur afin d'obtenir un aspect plus élégant.

Peugeot 308 SW

Toutes les 308 ont une face avant très bien dessinée, au regard assuré. Cela est dû aux petits phares doubles qui débordent en "griffes". Il s'agit toujours de phares dotés de la technologie LED. Selon la version choisie, il s'agit de " matrix LED " pour les feux de route intelligents. L'arrière de la SW est à nouveau élégant grâce à des feux arrière larges et fins.

Espace

La 308 à hayon et le break diffèrent non seulement par leur apparence, mais aussi par leurs dimensions réelles. En effet, la SW a un empattement plus long de 5 cm, ce qui profite principalement à l'espace du coffre.

Peugeot 308 SW
Peugeot 308 SW

Le compartiment à bagages est accessible par un grand hayon à commande électrique en option. Le plancher du coffre peut être positionné à deux niveaux différents pour plus d'espace de chargement ou, au contraire, pour un seuil de levage plus bas. Le coffre mesure 608 ou 548 litres pour la version standard ou hybride, respectivement. En rabattant les sièges arrière (rapport 40/20/40), ce volume peut être porté à 1 634 ou 1 574 litres, ce qui rend la 308 SW moyennement spacieuse pour une voiture de ce segment.

Au contraire, le siège avant est tout sauf moyen, car la 308 est équipée du "iCockpit" de Peugeot. Il s'agit d'un habitacle avec un petit volant autour duquel le conducteur s'assoit presque comme dans une voiture de sport. Cela donne beaucoup plus de contrôle sur la voiture et élimine le besoin d'un coûteux affichage tête haute. En effet, les horloges se trouvent sur la colonne de direction et tombent donc parfaitement dans le champ de vision du conducteur. Pour certains, l'iCockpit semble inadapté, mais l'expérience montre que, lorsque l'on prend le temps d'ajuster correctement le siège et le volant, les conducteurs de différentes statures s'assoient parfaitement. Alors l'iCockpit est à lui seul une raison de choisir Peugeot !

Équipement

Une autre invention originale de Peugeot est l'affichage 3d sur l'écran de la colonne de direction (selon le niveau de finition). Les données les plus importantes sont affichées à l'avant et attirent automatiquement plus d'attention que les données en arrière-plan. En particulier pour les avertissements, cela apporte une réelle valeur ajoutée. Et en plus, c'est très joli !

Peugeot 308 SW

La 308 est la première voiture à être équipée du nouveau système audio, de communication et de navigation de Peugeot. Le progrès ici n'est pas dans la fonctionnalité, mais dans le fonctionnement. Les menus sont désormais configurés comme ceux d'un smartphone, avec notamment la possibilité de " swiper " pour naviguer. En touchant l'écran avec trois doigts à la fois, le menu principal apparaît. Également copié du smartphone, l'assistant intelligent, ce qui signifie que le système peut désormais être contrôlé par des commandes librement formulées. La différence avec le smartphone, cependant, est que le nombre de sujets est limité. L'assistant intelligent de Peugeot ne comprend que les demandes liées à la météo, au trafic, aux destinations et à la radio.

Cette "radio" mérite une mention spéciale. Le système audio standard est déjà très bien fait, mais ceux qui optent pour le système optionnel de Focal obtiennent une radio au son supérieur à la moyenne dans la maison. Elle convainc par sa clarté, sans paraître stérile comme le font certains systèmes hi-fi.

Entraînement

La 308 SW est particulièrement appréciée des conducteurs professionnels, c'est pourquoi deux modèles hybrides rechargeables sont disponibles aux côtés des moteurs diesel traditionnels. Ces hybrides rechargeables sont disponibles en deux puissances : 180 et 225 ch, toutes deux dotées d'une batterie de 12,4 kWh pour entraîner le moteur électrique. Les 60 premiers kilomètres peuvent être parcourus entièrement en mode électrique, puis la 308 SW se conduit comme une voiture électrique : silencieuse, extrêmement souple et, bien sûr, sans émissions.

Ce qui est impossible, c'est de conduire avec une seule pédale. Au lieu de cela, le conducteur doit sélectionner la position "B" de la boîte automatique pour convertir l'énergie cinétique supplémentaire en électricité. De toute façon, l'automatique a son propre mode d'emploi, puisque les positions "P" et "B" sont contrôlées par des boutons et le reste par un "interrupteur à bascule".

Peugeot 308 SW

Les performances de l'hybride rechargeable de 180 ch sont excellentes et laissent peu à désirer. Du moins, jusqu'à ce que l'on essaie la version 225 ch ! Même en conduisant calmement, cette variante dispose d'une puissance nettement supérieure. Cela rend la voiture plus vivante et lui donne une sensation supérieure. Quand on lui en demande plus, la "HYbrid 225" est sérieusement rapide. Ce n'est pas seulement vrai pour le 0 à 100 km/h (en 7,5 secondes). Lors d'un sprint de 100 à 130 km/h, la voiture d'essai avait une telle suprématie que les occupants étaient presque pressés dans les sièges ! Compte tenu de ces performances, il est bon de savoir que les freins sont exceptionnellement mordants, permettant de garder la puissance sous contrôle à tout moment.

Sur le papier, la 308 SW HYbrid a une consommation de 1,2 litre aux 100 km, mais ce n'est qu'une valeur théorique. En pratique, plus la recharge est fréquente, plus la conduite électrique est possible et donc plus la consommation est faible. La recharge peut être effectuée à domicile (7 heures de 0 à 100 %) ou à une borne de recharge publique (2,5 heures de 0 à 100 %). Par défaut, l'HYbrid se charge jusqu'à 3,7 kW. Une connexion de charge de 7,4 kW n'est disponible qu'en option. Via une appli d'accompagnement, le processus de charge peut également être surveillé à distance.

Peugeot 308 SW

Tenue de route

Selon Peugeot, toutes les versions de la 308 reposent sur le même châssis et seule la taille des jantes diffère. Pourtant, lors des essais de conduite avec les différentes versions, des différences majeures ont été constatées. Un exemplaire habillé de façon sportive et équipé du moteur hybride le plus puissant semblait être une voiture complètement différente du modèle d'entrée de gamme équipé d'un moteur à essence manuel.

Dans toutes les versions, l'iCockpit définit l'expérience. Grâce au petit volant, il suffit d'un petit mouvement de direction pour prendre un virage serré. Par conséquent, la voiture se sent petite et vivante. Peugeot y parvient sans une suspension dure, ce qui explique pourquoi la 308 est également très confortable. L'iCockpit donne ainsi à la 308 un caractère unique !

Peugeot 308 SW

Conclusion

La troisième génération de la Peugeot 308 SW affiche plus de caractère que jamais. La question est donc de savoir à qui cela va plaire. Un premier essai routier montre qu'il s'agira principalement d'acheteurs qui se sentent à l'aise avec un design français extravagant. Ce faisant, la 308 SW suit les dernières tendances et technologies. D'une part pour la commodité (assistant à commande vocale), d'autre part pour la sécurité (affichage 3d, aide à la conduite) et enfin pour la propulsion (hybride rechargeable). C'est aussi pourquoi la 308 est un choix très judicieux.

Les qualites
  • De fins moteurs hybrides rechargeables
  • Des équipements riches, modernes et bien pensés
  • ICockpit offre une expérience complètement différente
Les defauts
  • Espace modéré pour les jambes à l'arrière
  • Le hayon électrique voit des obstacles qui ne sont pas là
  • Des commandes de boîte de vitesses automatique inutilement complexes