Date de publication: 6 mars 2024
Peugeot 3008
essai de voitures

Peugeot 3008

De l'espace au style

essai de voitures - La 3008 est le modèle le plus populaire de Peugeot. Ce succès est dû à l'évolution constante du modèle. La 3008 a commencé comme un mélange excentrique d'une voiture spacieuse et d'un véhicule tout-terrain. La génération suivante était un SUV moderne. Pour la nouvelle génération, Peugeot a réadapté le concept en optant pour une technologie encore plus moderne combinée à un design à la mode. Une combinaison réussie ?

La troisième génération de la Peugeot 3008 n'est pas un SUV pur, mais un hybride entre un "crossover" et un "fastback". Un crossover est une voiture de tourisme haute avec des influences de véhicules tout-terrain. Un fastback est une voiture aux lignes douces où la lunette arrière est relativement plate pour une allure sportive et une faible traînée.

Peugeot 3008

Outre une nouvelle forme de base, Peugeot opte également pour un nouveau style. L'objectif était de rendre les lignes si modernes que la 3008 conserve longtemps un aspect moderne. Le tout est complété par des détails particuliers. Par exemple, la calandre présente un motif sophistiqué qui s'étend en éventail à partir du logo. Les traditionnels chromes ont été remplacés par des teintes noires, car selon Peugeot, les éléments brillants sont démodés. A noter que le motif de la ligne n'est mis en valeur que dans le bleu présenté ici. Malheureusement, toutes les autres "couleurs" de la liste de prix sont le noir, le gris et le blanc, ce qui est presque une insulte aux designers.

Espace : iCockpit 2.0

Peugeot doit son succès actuel en partie à ce que l'on appelle le "iCockpit". Il s'agit d'un volant relativement petit, ce qui permet au conducteur de regarder par-dessus. Les horloges ne se trouvent donc pas derrière le volant, mais en haut de la colonne de direction et donc dans le champ de vision du conducteur. Pour la nouvelle génération, Peugeot a voulu mieux utiliser les technologies avancées tout en donnant à la 3008 un caractère plus accueillant, comme un salon sur roues.

Peugeot 3008
Peugeot 3008

Ce caractère accueillant provient, entre autres, des matériaux utilisés et de l'éclairage. Le motif de la calandre se reflète dans la planche de bord, dont la couleur varie en fonction du mode de conduite choisi. C'est très joli !

Bien que la 3008 ne soit pas à proprement parler un SUV, l'assise est nettement haute, même lorsque le siège du conducteur est en position basse. La "sensation de voiture de sport" que d'autres Peugeot procurent grâce à l'iCockpit est donc faible dans la 3008. Le réglage en hauteur du siège conducteur étant limité, les personnes de grande taille n'ont que peu d'espace pour la tête. L'espace à l'arrière est suffisant pour les adultes, mais uniquement grâce à l'assise profonde, à l'échancrure à l'arrière des sièges avant et à l'échancrure du toit.

Équipement

La technologie avancée promise provient d'un écran légèrement incurvé qui s'étend de la gauche jusqu'à la moitié du tableau de bord. Seule la moitié droite est un écran tactile et, en pratique, celui-ci est plus facile d'accès qu'un écran central. Malgré la quantité accrue d'informations, le nouvel iCockpit n'est pas perçu comme plus chargé ou encombré. Les "iToggles" sont très astucieux : il s'agit d'une rangée de boutons virtuels librement configurables situés au milieu du tableau de bord, qui peuvent être utilisés pour appeler rapidement les fonctions fréquemment utilisées.

„Ce qui a commencé comme un mélange merveilleux a évolué vers un SUV moderne et une voiture familiale élégante“

Outre le système audio, de communication et de navigation de série, Peugeot propose un assistant vocal intelligent qui peut être activé en disant "Okay Peugeot". Les commandes simples liées à la navigation et à la climatisation sont gérées dans la voiture elle-même. Les questions plus complexes sont transmises à ChatGPT, le système d'intelligence artificielle omniscient d'OpenAI. Les réponses de ChatGPT sont ensuite filtrées par Peugeot. Ainsi, le système ne répondra pas aux commandes "malveillantes". Même à la question "quelle voiture est meilleure qu'une Peugeot ?", la version de ChatGPT filtrée par Peugeot donne une réponse censurée.

Parce que la législation européenne l'exige à partir de 2024, la 3008 est équipée de toutes sortes de dispositifs de sécurité qui alertent le conducteur en cas d'imprudence. Heureusement, ces systèmes sont relativement faciles à désactiver, même s'ils sont tous réactivés (comme l'exige la loi) au redémarrage de la voiture.

Peugeot 3008

Conçue à partir de la batterie

Comme auparavant, la 3008 est disponible avec un moteur à essence, un moteur hybride et un moteur électrique. Contrairement à la génération précédente, c'est la version électrique ("e-3008") qui occupe le devant de la scène. La 3008 a donc été conçue à partir de la batterie et une voiture a été développée autour de celle-ci. L'objectif était de donner le plus d'espace possible à la batterie afin de maximiser son autonomie. Et Peugeot a plus que réussi, car malgré ses dimensions extérieures, la e-3008 est disponible avec une batterie de 73 kWh ou même de 98 kWh. Des valeurs jusqu'ici réservées aux grandes berlines ou aux énormes véhicules tout-terrain !

Cependant, au moment de l'essai, seule la batterie de 73 kWh est disponible. Ses cellules proviennent du chinois BYD, car le fabricant français ACC n'est pas encore prêt pour la production. Le préchauffage de la batterie sur le chemin de la station de recharge pour une charge extra rapide n'est pas encore possible, mais a été annoncé. Une pompe à chaleur n'est standard que dans les pays d'Europe du Nord. Une autre honte : malgré les batteries dans le plancher et le moteur électrique entre les roues, Peugeot n'offre pas d'espace de rangement supplémentaire sous le capot ("frunk").

Peugeot 3008

A l'heure où nous écrivons ces lignes, un seul moteur électrique est disponible : un 210 ch / 343 Nm qui entraîne les roues avant. Pour obtenir une faible consommation d'énergie (et donc une grande autonomie), Peugeot opte pour une réponse calme de l'accélérateur. La e-3008 n'est jamais rapide ou agressive, mais se comporte toujours avec aisance. Les leviers situés derrière le volant permettent de contrôler l'ampleur de la réduction de vitesse de la e-3008 lors du relâchement de l'accélérateur et donc de la récupération d'énergie. Cet effet est beaucoup plus important que sur les anciennes voitures électriques Peugeot et a été considéré comme une grande amélioration par Autozine.

Grâce à sa ligne aérodynamique favorable, au choix judicieux des pneus et à une meilleure récupération de l'énergie, la e-3008 est très économique, tant en théorie qu'en pratique. Sur un parcours dans le paysage montagneux autour de Nice, en France, elle a pu atteindre une consommation de 15,7 kWh aux 100 km. Cette faible consommation se traduit par une autonomie réelle de 410 km (spécification d'usine : 512 km). Cela semble très bien, mais il faut garder à l'esprit que de nombreuses personnes parcourent rarement une distance aussi longue sans s'arrêter. Cependant, la grande batterie rend la e-3008 chère à l'achat et ajoute du poids à chaque voyage, alors que sa capacité maximale sera rarement utilisée. Peugeot précise toutefois que la e-2008 est destinée aux courtes distances et la e-3008 aux longs trajets.

Peugeot 3008

La maniabilité

Pour la 3008, Peugeot n'a pas seulement modifié la disposition de l'iCockpit. La direction est devenue encore plus directe. Un petit mouvement du poignet suffit pour prendre un virage, et quand une petite action a une grande conséquence, elle donne automatiquement une sensation de supériorité.

Grâce à la plate-forme solide et à la suspension relativement ferme, les irrégularités de la chaussée sont clairement ressenties. Cela permet de mieux ressentir l'ingénierie, tout en filtrant suffisamment les "arêtes vives" pour maintenir le confort. Sur les longues distances, la grande stabilité et donc le silence de l'habitacle sont frappants.

Peugeot 3008

Conclusion

Pour de nombreuses marques, une nouvelle voiture signifie simplement une nouvelle interprétation d'un concept existant. L'idée reste la même, mais la technologie et le design sont modernisés. Peugeot, en revanche, change même le concept de la 3008 ! Ce qui a commencé comme un mélange merveilleux a évolué vers un SUV moderne et une voiture familiale élégante. L'espace a toujours été au centre des préoccupations, mais Peugeot met de plus en plus l'accent sur le style.

Pourtant, la 3008 offre bien plus qu'un joli visage. Auparavant, un moteur à combustion interne était la norme, alors que la nouvelle 3008 est conçue comme une voiture électrique. Par rapport à une voiture à moteur thermique similaire, la e-3008 offre plus de confort à un prix au kilomètre inférieur, tout en conservant la même autonomie. Par rapport à d'autres voitures électriques, bien que la e-3008 ait un caractère apprivoisé, sa consommation est très faible, son autonomie est longue et sa tenue de route est raffinée.

Ce qui reste, c'est l'iCockpit. Il confère un caractère unique à la voiture. Il permet de mieux contrôler la voiture et d'impliquer davantage le conducteur.

Les qualites
  • Un design distinctif
  • Sensation supérieure grâce à l'iCockpit
  • Faible consommation d'énergie / grande autonomie
Les defauts
  • Espace arrière suffisant, mais pas excessif
  • Le siège du conducteur n'est pas suffisamment réglable en hauteur (trop haut)
  • Beaucoup de couleurs ternes sur la liste de prix, alors que les lignes ne sont belles qu'en bleu