Peugeot 3008 HYbrid4

Une Peugeot 3008 standard est déjà une voiture polyvalente. La 3008 est spacieuse, pratique, sûre et fonctionnelle. Selon la motorisation choisie, la 3008 est économique ou sportive. En optant pour le "Grip Control" en option, la 3008 peut même se débrouiller en terrain léger. Avec l'arrivée de l'HYbrid4, Peugeot promet désormais qu'il n'y a plus besoin de choisir ! Grâce à un groupe motopropulseur hybride, l'HYbrid4 offre beaucoup de puissance, des émissions minimales et, en prime, quatre roues motrices.

Hybride

Le groupe motopropulseur de l'HYbrid4 se compose d'un moteur à essence traditionnel, complété par deux moteurs électriques. L'électricité nécessaire à l'entraînement des moteurs électriques est obtenue lors du freinage et de la marche en roue libre (comme pour tous les véhicules hybrides), mais surtout en se rechargeant sur une prise.

Comme la 3008 HYbrid4 n'est pas une voiture entièrement électrique, la batterie est relativement petite. Cependant, il faut tout de même plusieurs heures pour charger complètement la batterie. Cela peut se faire via la prise murale à la maison ou à une borne de recharge publique (1 heure 45 minutes à 7,4 kW). La recharge rapide n'est pas possible, car elle rendrait la voiture trop chère et n'est pas nécessaire pour une voiture dotée d'une petite batterie.

Trafic urbain

Pour tester la polyvalence réelle de la 3008 HYbrid4, l'essai s'est déroulé dans des conditions variées. Le test commence en ville. C'est là qu'un moteur à combustion classique est le moins efficace et donc le moins économe en carburant. La 3008 HYbrid4 peut théoriquement (norme WLTP) parcourir 59 km de manière entièrement électrique, et donc sans émissions. Ce faisant, la 3008 HYbrid4 offre plus de confort qu'une 3008 ordinaire, car le moteur électrique n'a pas besoin de tourner pour fonctionner ; la puissance est juste là. Cela donne un énorme sentiment de supériorité et ceux qui le veulent peuvent invariablement être les premiers à partir au feu rouge.

Egalement utile en ville : le rayon de braquage est agréablement petit et, pour un SUV, la 3008 est étonnamment stable. En raison de sa taille, un SUV a un centre de gravité élevé, mais cela est compensé dans l'HYbrid4 par les batteries intégrées au plancher.

Autoroute : longue distance

La conduite électrique ne se limite pas aux basses vitesses. Jusqu'à 135 km/h, l'HYbrid4 peut rouler en mode entièrement électrique. Cependant, comme pour les moteurs classiques, la consommation augmente à grande vitesse. Sur un parcours comportant à la fois du trafic urbain et des autoroutes, 30 km pourraient être parcourus en mode entièrement électrique. La batterie n'est alors pas vide, mais le système passe en mode hybride pour exploiter au mieux les dernières réserves d'électricité. Le passage de la conduite entièrement électrique à la conduite hybride est clairement audible et perceptible, mais il n'est pas gênant. Néanmoins, l'assistance du moteur à combustion est toujours vécue comme une perte, car le calme serein est définitivement rompu.

En mode hybride, les moteurs à essence et électrique se complètent pour une consommation minimale. Cependant, le conducteur peut également choisir d'unir leurs forces pour des performances maximales. Le groupe motopropulseur est alors bon pour une puissance de 300 ch / 520 Nm, ce qui est comparable à celle d'une voiture de sport. Et les performances le sont tout autant !

Après avoir appuyé résolument sur la pédale d'accélérateur, la mécanique a besoin d'un temps de réflexion, après quoi la 3008 HYbrid4 est d'une rapidité improbable. La première fois que la pleine puissance est sollicitée, il est tout simplement insondable qu'une voiture familiale bien élevée comme la 3008 soit capable de telles performances ! Le sprint de l'arrêt à 100 km/h prend 5,9 secondes, ce qui est plus rapide que beaucoup de coupés sport et de "grosses" voitures d'affaires. Mais ce n'est pas seulement à l'arrêt que la 3008 HYbrid4 est rapide, surtout à haute vitesse, l'énorme couple procure une énorme suprématie. Le sprint de 80 à 140 km/h est tout aussi furieux, laissant une fois de plus de nombreuses autres voitures derrière lui.

HYbrid4

Comme mentionné précédemment, la 3008 HYbrid4 est équipée de deux moteurs électriques, l'un sur l'essieu avant et l'autre sur l'essieu arrière. De ce fait, la 3008 a des pare-chocs surélevés, ce qui permet de franchir de bonnes pentes sans s'accrocher à la carrosserie.

En tout-terrain, les moteurs électriques brillent à nouveau, car la 3008 HYbrid4 grimpe avec une telle facilité que le conducteur d'essai se demande spontanément pourquoi on l'a fait avec des moteurs à combustion pendant toutes ces années. Après tout, les moteurs électriques délivrent leur couple maximal ("puissance de traction") à partir d'un régime moteur beaucoup plus bas que celui d'un moteur à combustion interne, ce qui rend le tout-terrain beaucoup plus facile.

Pour descendre en toute sécurité, trois possibilités s'offrent à vous. Lorsque l'aide à la descente est engagée et que le levier de la boîte de vitesses automatique est placé au "point mort", la 3008 descend au pas. En "drive", la voiture descend de manière un peu plus fluide, mais toujours lentement et de manière contrôlée. En descente, il est possible de sélectionner "B" pour récupérer un maximum d'énergie en descente. Grâce à la transmission intégrale, la 3008 HYbrid4 est très compétente dans les pentes, mais n'oubliez pas que la voiture est équipée de pneus destinés à être utilisés sur la voie publique. La boue et le sable peuvent donc constituer un obstacle plus important que les pentes raides.

Espace et équipement

De nombreux SUV n'ont qu'une apparence robuste, mais ne sont pas aussi polyvalents que la 3008 HYbrid4. Pourtant, la 3008 parvient à se démarquer à bien d'autres égards. Comme toutes les autres Peugeot modernes, la 3008 dispose d'un "iCockpit". Il s'agit d'un cockpit résolument axé sur le conducteur. Le volant est exceptionnellement petit, de sorte que le conducteur n'a pas besoin de regarder à travers pour voir les horloges. Au lieu de cela, le compteur de vitesse (numérique) et le compte-tours se trouvent au sommet de la colonne de direction et donc directement dans le champ de vision du conducteur, ce qui lui demande moins d'efforts pour les lire. Le siège oblige le conducteur à adopter une position assise active, presque autour du volant, pour un contrôle maximal de la voiture. Enfin, le petit volant fait en sorte que même un léger mouvement suffit pour prendre un virage serré, ce qui rend la voiture très agile. Ce que la 3008 ne donne pas, c'est la sensation de puissance à travers un siège haut, comme le font d'autres SUV.

Malgré le fait que la 3008 soit sur le marché depuis plusieurs années, l'équipement de l'HYbrid4 est moderne et complet, tant en termes de luxe que de sécurité. Les fonctions de conduite semi-autonome sont évidentes ; le conducteur ressent la direction de l'ordinateur dans chaque virage. Comme cela ne plaît pas à tous les conducteurs, cet assistant de conduite peut être désactivé.

La plupart des fonctions sont commandées par un écran central, mais Peugeot a également recours à des interrupteurs à bascule dans la console centrale. C'est un peu moins logique, mais on s'y habitue vite. Une mention spéciale pour le système audio de Focal, qui est parmi les meilleurs du segment avec un son clair, détaillé et naturel.

Conclusion

La Peugeot 3008 HYbrid4 est-elle la voiture polyvalente par excellence ? Oui, surtout si l'on tient compte du prix. Après tout, pour le prix de la 3008 HYbrid4, vous pouvez acheter des voitures uniquement rapides, uniquement spacieuses ou uniquement adaptées au tout-terrain. La 3008 HYbrid4 est à la fois rapide, confortable, spacieuse, tout-terrain et économique. En outre, son design et le "iCockpit" confèrent à ce SUV un caractère distinctif. Mission accomplie !