Opel Mokka GSE

Pourquoi ne pas le faire ? C'est ce qu'ont pensé les ingénieurs d'Opel lorsqu'ils ont découvert avec quelle facilité la technologie de la voiture de rallye pouvait être transposée sur une voiture de route. Il n'a même pas été nécessaire de changer grand-chose à l'extérieur, car la voiture de rallye n'est pas non plus extrême à cet égard. Le Mokka GSE n'est donc reconnaissable qu'aux accents GSE et aux jantes de 20 pouces avec freins Alcon jaunes.

La couleur grise présentée ici n'est pas unique au GSE et c'est dommage, car une version exclusive devient encore plus désirable si elle est finie dans une couleur qui n'est pas disponible sur les versions régulières. Cependant, le gris et le noir forment une bonne combinaison qui donne au GSE une allure inébranlable.

À l'intérieur, ce sont les sièges baquets et la sellerie en alcantara qui font la différence entre un Mokka moyen et ce GSE. Le volant est plat en haut et en bas. Les pédales sont en aluminium pour gagner du poids (le Mokka GSE pèse un peu moins de 1 600 kg). Comme le Mokka normal, le GSE offre beaucoup d'espace à l'avant seulement. L'espace à l'arrière est modéré. Cependant, par rapport à ses concurrents directs, le Vauxhall a un gros avantage : le dossier des sièges est en tissu doux, alors que les passagers arrière des autres véhicules sont assis avec les genoux contre du plastique dur.

Bien entendu, le niveau d'équipement le plus luxueux a servi de base. Le système d'infodivertissement a une présentation spéciale GSE et est enrichi de fonctions de course telles qu'une jauge de force g et un chronomètre de course. C'est en partie pour cette raison que le GSE ne donne pas l'impression d'être une vieille voiture, même si le Mokka est commercialisé depuis 2021.

Moteur

Il a été facile pour Vauxhall de construire le Mokka GSE car la société mère disposait d'un groupe motopropulseur surpuissant. Il s'agit d'un moteur électrique de 280 ch / 343 Nm qui transmet cette puissance aux roues avant. La réponse à l'accélérateur est vive et agressive, comme il se doit pour une voiture de ce type. Le conducteur a toujours l'impression de disposer d'une grande réserve de puissance. Pourtant, la puissance est facile à doser et le GSE peut être conduit aussi calmement que le Mokka standard si on le souhaite. Lorsqu'on lui laisse de l'espace, la puissance de sprint du GSE est impressionnante. Il ne s'agit pas du temps de sprint sur le papier (0 à 100 km/h en 5,9 secondes), mais de l'agressivité et de l'endurance. L'ardeur persiste jusqu'à la vitesse maximale limitée électroniquement à 200 km/h. Par exemple, une accélération intermédiaire de 170 km/h à 200 km/h est particulièrement rapide.

Comme 280 ch sont en fait trop pour une voiture à traction avant, Opel a prévu un différentiel à glissement limité. Celui-ci répartit la puissance de manière variable entre les roues gauche et droite afin d'améliorer l'accélération en ligne droite et d'éviter l'effet de couple. Ce système est extrêmement efficace dans la pratique, puisqu'une accélération précoce dans un virage peut être effectuée en toute impunité sans que le Mokka ne se casse la figure.

Pour des performances longues et intensives, Opel équipe le Mokka GSE du même moteur électrique modifié, du même onduleur, de la même batterie et du même câblage que le Mokka de rallye. Les disques de frein sont encore plus grands que ceux de la voiture de compétition, car le modèle de série est monté sur des jantes plus grandes ! La sensation au niveau de la pédale de frein aurait pu être meilleure, mais la décélération réelle est bonne.

Lors de l'essai sur un parcours exigeant, avec un style de conduite souple et dans des conditions météorologiques modérées, la consommation a été de 20,7 kWh aux 100 km (spécification d'usine : 18,5 kWh aux 100 km). Des performances nettement meilleures s'accompagnent donc d'une consommation nettement plus élevée. L'autonomie réelle a donc été de 310 km (contre 324 km pour la spécification d'usine).

Manipulation

Il est facile de rendre une voiture électrique performante. Il est beaucoup plus difficile de lui donner une tenue de route vive et agile. C'est précisément la raison pour laquelle Vauxhall a apporté d'importantes modifications à la suspension du GSE. La suspension a été abaissée de 10 mm et une barre antiroulis a été placée sur l'essieu arrière pour contrer l'inclinaison. Les pneus spéciaux de course offrent une excellente adhérence, mais génèrent beaucoup de bruit de roulement. Sur les routes en mauvais état et sur le goudron, les occupants doivent même élever la voix pour entendre le bruit des pneus !

La direction a été entièrement remplacée, ce qui confère au Mokka GSE une vivacité certaine. La suspension est agréable et ferme, mais offre juste assez de confort pour une utilisation quotidienne du GSE. Les sensations avec la voiture ont été grandement améliorées, ce qui permet au conducteur de bien sentir où se trouvent les limites. Grâce aux pneus spéciaux, les limites sont loin.

Les connaissances de l'équipe de rallye ont été utilisées pour rendre le Mokka non seulement dynamique, mais aussi très performant. Opel se distingue ainsi des autres marques du groupe Stellantis qui utilisent les mêmes composants mais ne disposent pas d'une équipe de rallye pour effectuer les réglages. L'Alfa Romeo Junior et l'Abarth 600-e, dotées de la même technologie, sont ainsi beaucoup plus exigeantes et fatigantes à haute vitesse. Le Mokka est au moins aussi rapide, mais il est beaucoup plus facile à conduire.

Conclusion

L'Opel Mokka GSE n'était pas du tout prévu ! Opel voulait simplement attirer l'attention sur ses modèles électriques en participant à des compétitions avec un Mokka électrique. La voiture de rallye était basée sur un groupe motopropulseur extra puissant de sa société mère (Stellantis) et comme il s'agit de composants standard, il était facile de construire une version de production du Mokka sportif. L'expérience acquise lors des courses est maintenant mise à profit pour la mise au point du Mokka GSE.

Peu à peu, les rôles se sont donc inversés : ce qui avait commencé comme une version rallye d'une voiture familiale est devenu une version familiale d'une voiture de rallye. Le Mokka GSE est une voiture de sport dynamique, enthousiaste et très performante qui fait de chaque trajet une fête. En même temps, ce démon de la vitesse est étonnamment facile à conduire et il reste suffisamment de confort pour une utilisation quotidienne. Sur ce point également, les rôles sont inversés : le Mokka GSE est avant tout une voiture de sport et ensuite une voiture familiale.