Opel Mokka-e
Un régal pour les yeux
Le nouveau Mokka est un "crossover". Un crossover est plus bas qu'un SUV, mais plus haut qu'une voiture de tourisme typique. Ainsi, Vauxhall peut continuer à servir les clients qui apprécient une entrée facile et une bonne vue d'ensemble du trafic, mais qui n'ont pas immédiatement besoin d'un SUV pour cela. Quelle que soit la bonne intention d'Opel avec le précédent Mokka, la demande pour des versions avec quatre roues motrices et des capacités tout-terrain était faible.
En plus de cela, Opel a déjà une vraie voiture familiale dans sa gamme avec le "Crossland X". Cela a ouvert la voie pour faire du nouveau Mokka une vraie voiture amusante ! Il a donc opté pour un design distinct, s'inspirant de modèles importants d'un passé lointain et de concept-cars récents (notamment l'Opel GT X). Les lignes fluides de la CD (plus tard connue sous le nom de "Bitter") ont été copiées. De la Manta, les phares et les logos sont encastrés dans une bande sombre. Ce "Vizor" fait ses débuts sur le Mokka, mais il réapparaîtra également sur d'autres nouveaux Opel.
Équipement et espace
Ce n'est pas seulement avec l'extérieur que Vauxhall emprunte une nouvelle voie, l'intérieur respire également une atmosphère complètement différente. Le tableau de bord est construit autour du conducteur. Derrière le volant se trouve un écran qui, avec une petite interruption, se prolonge en un écran sur le tableau de bord ("Pure panel", en termes marketing). Le nombre de boutons est donc réduit, mais Vauxhall ne va pas jusqu'à supprimer tous les boutons. Les fonctions fréquemment utilisées peuvent toujours être commandées par des boutons physiques.
L'équipement de la version "Ultimate" conduite ici est riche, moderne et complet. Cependant, le son du système audio laisse à désirer. Certaines fréquences sont beaucoup plus marquées que d'autres, ce qui rend le son encombré et fatigant. Lors des tests, la connexion à un iPhone lors de l'utilisation d'Apple CarPlay (filaire) a régulièrement échoué.
L'espace à l'avant est correct, mais à l'arrière, on remarque que l'apparence a primé sur la fonctionnalité. Avec un conducteur de grande taille à l'avant, il reste très peu d'espace pour les passagers à l'arrière. En tant que voiture familiale, le Crossland X reste donc la meilleure offre de Vauxhall.
Voiture électrique
Pour les moteurs du Mokka, Vauxhall adopte la même approche que pour les autres modèles. Outre l'essence et le diesel, la propulsion électrique est une troisième option. Vauxhall n'opte pas explicitement pour un modèle électrique distinct, mais souhaite rendre la conduite électrique aussi courante que le choix de l'essence ou du diesel. Quel que soit le moteur choisi, le Mokka a donc (presque) le même aspect.
Le "Mokka-e" à propulsion électrique devrait être la version la plus populaire, c'est pourquoi il a été testé en premier. Le groupe motopropulseur du Mokka électrique est similaire à celui de tous les autres Opel et se compose d'une batterie de 50 kWh avec un moteur électrique de 136 ch / 260 Nm. La recharge peut se faire sur un chargeur rapide de 100 kW (0 à 80 % en 30 minutes). Pour la recharge à un point de charge public, Opel fournit le Mokka avec un choix de chargeur 1 ou 3 phases. Pour ceux qui ne peuvent pas recharger à la maison, et qui ne commencent donc pas chaque trajet avec une batterie pleine, le chargeur à 3 phases (11 kW) est une option raisonnable. Pour ceux qui rechargent à la maison, et qui n'ont donc pas de problème de temps, le chargeur monophasé (7,4 kW) est suffisant.
Selon une mesure effectuée selon la norme WLTP, le Mokka peut parcourir 324 km sans recharge. Avec cela, Vauxhall choisit un moyen terme entre deux extrêmes. Certaines marques optent pour une batterie minimale afin de maintenir le prix bas et de maximiser le plaisir de conduire. Les marques de luxe optent pour une batterie importante pour une longue autonomie et des performances écrasantes. En pratique, une autonomie de 300 km est plus que suffisante pour voyager sans souci et arriver avec la réserve nécessaire à la tranquillité d'esprit. Lors du test de conduite en conditions hivernales, et avec un style de conduite insouciant, 250 km ont pu être parcourus avec une batterie pleine (consommation : 18 kWh / 100 km).
Pour que le seuil d'accès à la conduite électrique soit aussi bas que possible, Vauxhall donne au groupe motopropulseur électrique le caractère d'un moteur à essence traditionnel. Le Mokka-e répond donc à l'accélérateur de manière souple et volontaire, mais pas avec autant de venin et de suprématie que d'autres voitures électriques. Jusqu'à environ 90 km/h, le Mokka-e est extrêmement vif. Au-dessus de cette vitesse, on remarque que la puissance est "épuisée" et la vitesse de sprint diminue légèrement.
Lorsque l'accélérateur est relâché, le Mokka-e récupère de l'énergie, mais pas autant que les autres voitures électriques. Par conséquent, le Mokka-e se comporte comme une voiture classique. Il est donc presque impossible de conduire avec une seule pédale, ce qui rend la conduite électrique particulièrement attrayante pour certains.
Tenue de route
Le Mokka utilise la même plateforme que l'Opel Corsa et partage également une grande partie de la technologie sous la peau. Cependant, pour compenser la construction plus élevée, le Mokka est plus long et plus large, de sorte que les proportions sont à peu près les mêmes. De plus, grâce aux batteries placées dans le plancher, le centre de gravité du Mokka à moteur électrique est très bas.
Comme pour l'Opel Corsa inférieure, le comportement du Mokka est donc stable et inspire confiance. La propulsion électrique rend le Mokka-e confortable et même apaisant. Avec une conduite souple, malgré le poids important des batteries, le Mokka-e se sent léger et même dynamique.
Cependant, la conduite du Mokka-e n'est pas excitante. Et cela va à l'encontre de son apparence prometteuse. Avec la Corsa familière et le Crossland pratique dans la gamme, Vauxhall a de la place pour une voiture avec un comportement plus prononcé. Selon Vauxhall, l'acheteur moyen n'a pas besoin de cela. Par conséquent, ce que le Mokka offre, c'est tout ce que l'on connaît d'Opel, mais dans un emballage encore plus savoureux.
Conclusion
Vauxhall veut donner plus de saveur à la vie avec la deuxième génération du Mokka. Le Mokka n'est plus un véhicule tout-terrain, mais une voiture amusante où l'innovation et le design sont essentiels.
L'innovation vient de l'ergonomie (Pure Panel, application mobile) et de la propulsion électrique. En tant que voiture électrique, le Mokka est plus doux, plus silencieux, plus confortable et aussi beaucoup plus économique à conduire qu'une voiture similaire à propulsion conventionnelle. Pour abaisser la barrière de la conduite électrique, Opel a donné au Mokka-e un caractère plus doux que son extérieur prometteur ne le suggère. Avec une autonomie de 300 km, Opel a trouvé un bon équilibre entre le prix et l'aspect pratique. Il est donc possible de conduire sans souci et le prix supplémentaire de la version électrique est rapidement amorti.
Son design ne fait pas que distinguer le Mokka de la concurrence. Le Mokka introduit également un style entièrement nouveau qui définira tous les futurs modèles Opel. Ainsi, le Mokka est un régal pour les yeux !
- Design distinctif
- Rapide, confortable et sans émission
- Coût au kilomètre très bas (Mokka e uniquement)
- Entrée malaisée / espace modéré à l'arrière
- Système audio au son déséquilibré et laineux
- Il n'est pas possible de conduire avec une seule pédale