Opel Corsa

Autre élément qui distingue Opel des autres marques : le nouveau modèle n'est pas une copie de l'ancien. Certaines marques sont tellement fidèles à leur style maison que l'ancien et le nouveau modèle ou le petit et le grand modèle se distinguent à peine l'un de l'autre. La nouvelle Vauxhall Corsa, en revanche, est très différente de la génération précédente.

Espace

Cela est dû en partie à de nouvelles perspectives et en partie à un nouveau partenariat. En effet, Opel fait désormais partie du groupe PSA, qui comprend également Peugeot et DS. Les trois marques ont chacune construit leur propre voiture sur la même base et lui ont ensuite donné leur propre design. La Peugeot 208 est le modèle ludique, la DS 3 le modèle chic et la Vauxhall Corsa est donc forcément devenue plus business qu'avant. Par rapport au modèle précédent, la nouvelle Corsa est devenue plus longue, plus basse et plus large. Cela aussi est lié à la nouvelle approche : Opel est en effet très attaché à l'efficacité, ce qui a été obtenu, entre autres, en rationalisant au maximum la carrosserie.

À l'intérieur, cela se traduit par un siège profond (26 mm plus bas qu'auparavant) et donc un tableau de bord relativement haut. Lors de plusieurs essais, la rédaction n'a cependant jamais pu trouver une position assise confortable. En effet, lorsque le siège du conducteur est réglé en hauteur, il s'incline également. Ceux qui aiment s'asseoir haut s'assoient donc sur un siège incliné et sont légèrement poussés sur le volant. Ceux qui sont assis bas ont à nouveau moins de contrôle sur le volant. Notez que le toit panoramique en option se fait au détriment de la garde au toit à l'avant. Avec des adultes corpulents à l'avant, l'espace pour les jambes de deux autres adultes reste insuffisant à l'arrière.

Équipement

La grande avancée se situe au niveau de l'équipement. La Corsa évolue avec son temps et peut être équipée d'un "tableau de bord numérique", avec un écran derrière le volant et sur le tableau de bord. Cependant, Vauxhall n'exploite guère les possibilités offertes par ce tableau de bord numérique. Le conducteur peut choisir les informations qui s'affichent sur l'écran derrière le volant, mais il n'y a pas de choix de styles ou d'agencements différents (compteur de vitesse numérique ou analogique, compte-tours ou non, etc.) Le système audio, de communication et de navigation ne dépasse pas non plus la moyenne. Pas d'audio haut de gamme ou de graphismes éblouissants ici, mais des menus simples et uniquement les fonctions standard. La prise en charge d'Apple Carplay et d'Android Auto est toutefois assurée. Ceux qui le souhaitent peuvent donc utiliser leur propre smartphone comme "cerveau" de la voiture.

Chaque Vauxhall se distingue de la concurrence en apportant une technologie avancée à un large public. Dans le cas de la Corsa, il s'agit principalement de choses qui rendent la voiture plus efficace et plus sûre. Par exemple, la Corsa peut lire les panneaux de signalisation, avertir de la présence de véhicules dans l'angle mort, avertir d'une sortie de voie involontaire et maintenir automatiquement une distance de sécurité avec la voiture qui précède. La nouveauté est la protection active des flancs qui avertit à des vitesses inférieures à 10 km/h lorsqu'il y a un risque de heurter un objet sur le côté de la voiture.

L'éclairage dit "IntelliLux LED Matrix" des grands modèles d'Opel mérite une mention spéciale. La gradation automatique des feux de route est désormais monnaie courante, mais "Intellilux" va plus loin en ne gradant qu'une partie des feux. En pratique, cela fonctionne étonnamment bien et rend la conduite dans l'obscurité moins pénible et beaucoup plus sûre. Pour ceux qui conduisent régulièrement dans l'obscurité dans des zones reculées, cela peut même être une raison de choisir la Corsa !

Moteurs

Lorsqu'Opel a annoncé cette sixième génération de la Corsa, l'accent a été mis sur la version à propulsion électrique. Ce n'est qu'en passant qu'il a été mentionné qu'il y aurait également des variantes avec des moteurs traditionnels à essence et diesel. Or, à l'heure des premiers essais routiers, seules les variantes à moteur thermique sont disponibles. La version électrique n'est tout simplement pas encore prête pour la production.

Tout d'abord, nous avons conduit la version la plus conservatrice : le diesel. Il s'agit d'un moteur existant (quatre cylindres de 1,5 litre) qui n'a été mis au point que pour être utilisé dans la Corsa. L'accent est donc mis sur l'efficacité plutôt que sur les performances. Dans le processus, le poids a été réduit autant que possible et, avec une isolation sonore moindre, la source d'énergie est clairement audible à l'intérieur de la voiture. Le résultat est exactement celui escompté : les 102 ch / 250 Nm délivrent des performances suffisantes et ce moteur est très économique, tant en théorie qu'en pratique. Sur un parcours exigeant entre routes de montagne et trafic urbain, la consommation moyenne du test s'est élevée à 3,6 litres aux 100 km.

Ensuite, nous avons conduit le moteur à essence 1,2 litre à trois cylindres de 100 ch / 205 Nm. Comme le moteur diesel, il remplit clairement son rôle au niveau sonore, ses performances sont tout juste suffisantes mais sont compensées par une consommation pratique soignée. Sur un autre parcours d'essai exigeant, le "1.2 Turbo" a consommé en moyenne 5,1 litres aux 100 km.

Le modèle de pointe provisoire est la "GS-Line" avec le même trois cylindres de 1,2 litre, mais avec une puissance de 130 ch / 230 Nm et une transmission automatique à huit rapports. Lui aussi fait son travail de manière audible et perceptible. La grande différence avec les autres moteurs est que via un mode économique, standard ou sportif, vous pouvez choisir des caractères clairement différents. En mode économique, les performances et la consommation sont comparables à celles du moteur à essence plus léger. En mode standard, la GS-Line est vive et rapide. En mode sport, elle devient même enthousiaste et stimulante. Alors que les autres versions répondent clairement au bon sens, la Corsa GS convainc vraiment en tant que voiture de plaisir. La boîte de vitesses automatique passe imperceptiblement les vitesses lorsqu'on la conduit calmement et, à l'inverse, elle aide à tirer le meilleur parti du moteur lorsqu'on la conduit plus vigoureusement.

Tenue de route

Il y a également une nette différence entre les versions standard et la GS en ce qui concerne le comportement. La Corsa standard a également un comportement "standard". La suspension n'est pas nettement dure ou souple et la direction n'est pas nettement légère ou lourde. Ainsi, la Corsa est facile à conduire, même dans des conditions particulières. Par exemple, la carrosserie réagit de manière exemplaire aux mauvais revêtements de la route ou aux mouvements maladroits de la direction.

Une fois encore, la Corsa GS est un cas à part. Celle-ci dispose non seulement d'un moteur plus puissant et d'une finition plus sportive, mais aussi d'une suspension modifiée. La Corsa se sent ainsi plus légère, plus agile et plus vive, tout en restant confortable. Si la variante standard est le plus souvent un choix judicieux, la GS offre le caractère ludique et agile des générations précédentes.

Conclusion

Vauxhall vise à rendre les technologies avancées accessibles au plus grand nombre. En particulier avec le modèle d'entrée de gamme, Vauxhall peut y parvenir. Pour la sixième génération, les progrès portent sur le confort, la sécurité et l'efficacité. Bien qu'une version électrique ait été annoncée, seules les variantes à moteur essence et diesel ont pu être conduites lors de cette présentation. Il s'agit de moteurs de la société mère PSA, qui ne se montrent pas aussi bien dans la Corsa que dans les modèles des marques sœurs Peugeot et Citroën. Ils font leur travail de manière tellement audible et palpable que Vauxhall semble presque vous encourager à attendre un peu la version électrique.

La conduite de la Corsa dépend de la version choisie. Les variantes standard se conduisent, freinent et se dirigent très bien, mais ne se distinguent en aucun cas de la classe moyenne. Ces variantes sont achetées avec raison : elles s'adressent à ceux qui recherchent une voiture familière avec une technologie familière. Si l'on choisit la GS sportive, la Corsa est au contraire vive et souple et, en plus d'être raisonnable, elle est aussi très amusante.