Opel Astra

En effet, la principale nouveauté, c’est justement la boussole ! Peu à peu, Opel avait déjà présenté, dans ses concept-cars, une croix sur le nez qui, à la manière d’une boussole, indique la direction à suivre. Les nouvelles réglementations de l’Union européenne le permettant désormais, l’Astra dispose désormais d’un éclairage sur toute la largeur du nez. Le logo est éclairé, avec au-dessus et en dessous des lignes qui évoquent l’idée d’une boussole.

De nouvelles jantes visent à améliorer l’aérodynamisme et l’allure de l’Astra. Les accents chromés ont été remplacés par du noir, car cela donne un aspect plus moderne et est moins nocif pour l’environnement (le chrome fait partie, avec le cuir, des composants les plus polluants lors de la production d’une voiture).

Les nouveaux phares ne se contentent pas de définir l’identité visuelle du modèle, ils renforcent également la sécurité. L’Opel Grandland était déjà équipée de phares intelligents comportant 25 000 éléments par phare. Ceux-ci peuvent éclairer très précisément le paysage devant la voiture, sans gêner les autres usagers de la route. Selon les techniciens d’Opel, cela a représenté un véritable défi, mais ces phares sophistiqués sont désormais montés sur l’Astra, un modèle bien plus petit. L’expérience montre que cela contribue de manière significative à la sécurité lors de la conduite de nuit.

Habitacle

Lors de la refonte de l’Astra, l’accent a été mis sur les retours des clients plutôt que sur la concurrence. L'une des plaintes des conducteurs d'Astra concernait les traces de doigts qui restaient sur les panneaux noirs en finition « laque piano » de l'habitacle. Ceux-ci sont donc désormais proposés en noir mat. L'affichage sur les écrans a également été adapté, afin que les commandes soient plus logiques et donc plus simples.

Opel se distingue depuis longtemps par ses sièges développés en collaboration avec l’Institut allemand pour la santé du dos. Le constructeur va désormais encore plus loin avec l’ « Intelliseat ». Ce terme est quelque peu exagéré, car il s’agit simplement d’une fente au milieu du siège, destinée à réduire la pression exercée sur le coccyx et la colonne vertébrale des passagers. Lors de l’essai routier, ces sièges ont été jugés confortables, mais pas révolutionnaires. Désormais, les sièges sont entièrement fabriqués à partir de matériaux recyclés et offrent malgré tout un toucher doux et agréable. Dans la version « Edition », l’ensemble de l’habitacle est décliné dans des teintes plus claires pour une ambiance plus conviviale.

Astra électrique

L’Astra électrique dispose désormais d’une autonomie légèrement supérieure. En serrant légèrement davantage les couches à l’intérieur des cellules, il est possible de stocker plus d’énergie, sans augmenter la taille du boîtier ni modifier la composition chimique. De plus, l’Astra utilise un nouveau moteur plus efficace fourni par la maison mère, ce qui contribue également à une plus grande autonomie. Désormais, la batterie peut être préchauffée pendant le trajet vers la borne de recharge rapide, afin de permettre une recharge plus rapide une fois sur place.

Ces modifications n’ont aucune incidence sur la conduite. Dans la pratique, l’Astra reste une voiture électrique exemplaire : silencieuse, agile et souple. En mode éco, la dynamique de conduite diminue sensiblement, tandis qu’en mode sport, la voiture est particulièrement réactive. Lors de l’essai routier, réalisé dans des conditions météorologiques favorables et avec une conduite tranquille, la consommation s’est établie à 14,1 kWh / 100. Ce chiffre est dans la moyenne pour une voiture moderne de cette taille et permet une autonomie réelle de 330 km. Cette dernière est toutefois un peu faible pour une voiture de ce segment. Bien que la récupération d’énergie soit désormais possible en trois niveaux, la conduite à une seule pédale n’est toujours pas disponible sur l’Astra. Opel continue de considérer que cela peut être déconcertant pour les conducteurs qui ne sont pas habitués à la conduite électrique. Autozine reste d’avis qu’il s’agit d’une fonctionnalité logicielle qui peut facilement être activée ou désactivée. C’est donc au client de décider, et non au constructeur.

Hybride rechargeable

L'hybride rechargeable (« PHEV ») a également été modernisé pour l'année-modèle 2026. Il est lui aussi équipé d'une batterie de plus grande capacité, ce qui permet désormais à l'Astra hybride de parcourir 83 km en mode entièrement électrique. Le moteur de 1,6 litre présente moins de frottements internes qu’auparavant et est entièrement conçu sur mesure pour fonctionner en tandem avec un moteur électrique. Ce nouveau groupe motopropulseur utilise ce qu’on appelle le cycle de Miller, qui rend le moteur beaucoup plus économique, mais aussi beaucoup moins souple. Le moteur électrique compense ce dernier point. Afin de rendre le moteur à essence encore plus économe, Opel opte pour une pression d'injection plus élevée, une pompe à huile variable et un calage plus précis.

Nous ne le disons pas souvent, mais l’Astra hybride rechargeable offre un confort de conduite supérieur à celui de l’Astra entièrement électrique. En mode électrique, l’Astra hybride rechargeable est plus réactive que la version entièrement électrique. Le PHEV prend plus facilement de la vitesse et se fait nettement plus léger. Le moteur à essence et le moteur hybride de l’Astra fonctionnent en parfaite harmonie, offrant ainsi véritablement le meilleur des deux mondes (ce qui n’est pas toujours le cas avec les hybrides de Stellantis). Lorsque la batterie est à plat, le moteur électrique ne peut plus apporter son aide que pendant un court instant. Cela suffit néanmoins pour atteindre une consommation moyenne de 4,7 litres aux 100 km, ce qui rend l'Astra PHEV économique même sans recharge.

Diesel

À l’instar d’autres constructeurs, Opel n’investit plus dans les moteurs diesel. Le moteur diesel existant a donc simplement été adapté pour répondre aux dernières normes d'émissions de l'Union européenne. Comme Opel ne proposait auparavant pas l'Astra diesel comme voiture d'essai (et que le diesel n'est plus très courant aux Pays-Bas), nous avons tout de même fait un petit tour par curiosité. Le moteur diesel se fait clairement entendre tant à l’extérieur qu’à l’intérieur de la voiture, mais il est vif et réactif. De plus, on remarque que la version diesel est la plus légère des trois variantes testées. C’est pourquoi elle offre la meilleure tenue de route (moins de poids exercant une force dans une direction) et le caractère le plus dynamique.

Conclusion

Opel suit sa propre voie. Avec l’Astra redessinée, ce ne sont ni la concurrence ni les dernières technologies qui sont au centre des préoccupations, mais les souhaits des clients. Les acheteurs d’une Astra ne recherchent pas une technologie particulière, mais la fonctionnalité. C’est pourquoi la voiture est non seulement devenue plus luxueuse et plus moderne, mais surtout plus pratique et plus durable. Grâce à une technologie de batterie améliorée, l’Astra hybride rechargeable et l’Astra 100 % électrique offrent une plus grande autonomie. Sur la version hybride rechargeable, le moteur à essence et le moteur électrique fonctionnent en tandem de manière plus fluide qu’auparavant, ce qui en fait une option plus sérieuse pour les particuliers. Les modèles à moteur thermique changent de vitesse plus rapidement et plus en douceur grâce à une boîte automatique à double embrayage.

Par ailleurs, le design a été revu. Le pli du capot était depuis longtemps une signature d’Opel. En intégrant désormais une barre lumineuse dans la calandre (et en atténuant certaines lignes), on obtient une grande croix avec le logo Opel en son centre. L'ensemble ressemble à une boussole, ce qui est caractéristique d'Opel, car la marque suit une voie qui lui est propre avec l'Astra revisitée. Comme l'Astra n'a pas de caractère marqué, cela peut sembler un peu ennuyeux, mais cela signifie simplement que cette voiture excelle dans tous les domaines.