Opel Astra Electric
Révolution simple
Lorsque la génération actuelle de l'Astra a été présentée en 2022, trois groupes motopropulseurs ont été annoncés : un moteur à essence traditionnel, un moteur hybride et un moteur électrique. Et une autre chose importante a été annoncée : quel que soit le moteur choisi, l'Astra aura la même apparence. L'Astra électrique n'est donc pas une voiture à l'allure futuriste ou un produit en forme de goutte d'eau issu de la soufflerie.
L'Astra est une voiture moderne, aux lignes épurées et minimalistes. La bande noire qui relie visuellement les phares (et derrière laquelle se cachent divers capteurs) crée un look unique. La couleur bleue confère à la voiture d'essai un caractère supplémentaire.
L'espace
La "désintoxication" était au cœur de la conception de l'intérieur. Opel entend par là que tout ce qui est inutile et potentiellement distrayant a été supprimé. Le seul élément décoratif est ce que l'on appelle le "panneau noir" : un panneau noir dans lequel les horloges situées derrière le volant et l'affichage central sont encastrés, ce qui donne l'impression qu'ils forment une seule entité. Ce design crée un look sobre, mais aussi une sensation d'ordre et un ensemble épuré.
L'espace à l'avant et à l'arrière est excellent. Avec les sièges avant en position arrière, même les conducteurs de grande taille ne peuvent pas atteindre les pédales ! Comme pour la plupart des voitures électriques, les batteries sont intégrées dans le plancher. Cependant, elles sont divisées en deux parties, ce qui laisse suffisamment d'espace au milieu pour les pieds des passagers arrière. Ainsi, contrairement à d'autres voitures électriques, les passagers ne s'assoient pas à l'arrière avec les jambes surélevées.
Equipement
La propulsion électrique ayant été prise en compte dès la conception, aucun réaménagement n'a été nécessaire. L'équipement et les commandes sont donc similaires à ceux de n'importe quelle autre Astra. Le système audio, de communication et de navigation est complet et fonctionne parfaitement.
En termes de sécurité, l'Astra Electric offre tout ce que l'on peut attendre d'elle, plus deux nouvelles fonctionnalités (qui arriveront plus tard sur les autres Astra). Désormais, l'Astra peut aider au dépassement. Pour cela, il faut d'abord indiquer sa direction, et ce n'est qu'ensuite que l'électronique détermine si c'est sûr et dirige automatiquement la voiture vers une autre voie. Le problème est que les autres usagers peuvent être surpris si le conducteur de l'Astra se met à clignoter de manière aléatoire. Une autre nouveauté est le limiteur de vitesse intelligent, qui ne se contente pas de lire les panneaux de signalisation, mais prend également en compte les conditions météorologiques et de circulation et donne des conseils en conséquence.
Voiture électrique
Stellantis, la société mère d'Opel, a récemment introduit un tout nouveau groupe motopropulseur électrique et l'Astra est le troisième modèle à en bénéficier. La batterie et le moteur électrique sont plus efficaces qu'auparavant, ce qui améliore les performances et augmente l'autonomie par rapport aux modèles Stellantis précédents. Lors du test effectué dans des conditions météorologiques favorables, l'Astra Electric a pu parcourir 422 km avec une batterie pleine (valeur officielle : 418 km). La charge peut être effectuée avec un maximum de 11 kW à un point de charge public et de 100 kW à un chargeur rapide.
Il suffit de parcourir quelques mètres pour comprendre que l'"Electric" est l'Astra du futur. Ce modèle se met en mouvement avec une facilité inédite pour l'Astra. De plus, la voiture répond bien à l'accélérateur, ce qui rend sa douceur bien supérieure à celle de l'Astra conventionnelle. Les performances sont certes bonnes en mode sport, mais on remarque ici que le moteur réagit au conducteur avec un léger retard pour le protéger de lui-même.
En mode B, l'Astra Electric réduit la vitesse lorsqu'elle relâche la pédale d'accélérateur, convertissant ainsi l'énergie cinétique en électricité. Cependant, comparé à d'autres voitures électriques, cet effet est faible. La conduite avec une seule pédale n'est donc pas possible. Opel fait ce choix parce qu'il exigerait trop d'accoutumance de la part des conducteurs qui viennent d'une voiture conventionnelle. C'est peut-être vrai, mais d'autres marques donnent simplement au conducteur le choix de "régénérer" beaucoup ou peu, et tout le monde est content.
Caractéristiques de conduite
Bien que toutes les Astra aient (grosso modo) le même châssis et devraient donc avoir les mêmes caractéristiques de conduite, la Electric se conduit différemment. En effet, le bloc-batterie fait partie de la plate-forme et l'Astra électrique est donc 31 % plus rigide qu'une Astra classique. Par conséquent, la direction de l'Astra électrique est plus ferme. De plus, la suspension peut encore mieux faire son travail car elle n'est pas perturbée par d'autres forces et la voiture est plus calme et plus stable.
Autre point très important : comme moins de forces sont exercées sur la carrosserie, l'Electric est encore plus silencieuse. Non seulement le moteur fait son travail de manière inaudible, mais les bruits des pneus ou du vent sont pratiquement absents.
Conclusion
L'Astra va-t-elle connaître un nouveau succès commercial avec l'arrivée de la "Electric" ? Ce n'est pas une question de technologie. L'Astra utilise le tout dernier groupe motopropulseur électrique de la société mère Stellantis. L'Astra électrique est donc rapide, silencieuse, souple et économique. Son autonomie est à peu près la même que celle d'une voiture à essence.
En outre, Vauxhall parvient à se démarquer des offres existantes. Ses concurrentes directes crient toutes qu'elles sont des voitures électriques. L'Astra électrique a exactement la même apparence que les versions à moteur à combustion, offre le même espace et les mêmes commandes. C'est précisément parce que l'Astra est également disponible avec un moteur à essence que la différence entre les différentes variantes est la plus évidente. De toutes les voitures électriques de milieu de gamme, l'Astra est celle qui fait le plus grand bond en avant, alors que le seuil d'accès à la conduite électrique est le plus bas.
- Longue portée, charge rapide
- Intérieur spacieux et bien pensé
- Particulièrement silencieux et souple
- L'aide au dépassement peut perturber la circulation
- Il n'est pas possible de conduire avec une seule pédale