Opel Astra Sports Tourer

Opel donne un sens particulier au phénomène des "breaks" avec la onzième génération de l'Astra. Opel a été à la fois très actif et très paresseux ! Certaines marques se contentent de rallonger la ligne de toit, ce qui fait que le break est un fait. Vauxhall va plus loin en allongeant l'empattement (+57 mm) et en augmentant le porte-à-faux derrière les roues arrière (+211 mm), de sorte que le coffre est non seulement plus haut mais aussi plus long.

Opel a été paresseux d'une certaine manière en conservant les portes arrière et même les feux arrière de la bicorps. Il s'agit d'une approche unique pour un break, mais elle permet d'économiser beaucoup d'argent car aucune nouvelle pièce ne doit être développée. De plus, malgré la réutilisation de pièces de la bicorps, le break a une belle allure.

Espace

Cela est dû en partie à la couleur noire du toit, qui se prolonge même légèrement sur le côté. Ainsi, le Sports Tourer semble plus mince qu'il ne l'est en réalité. De même, la ligne ascendante sous la vitre latérale arrière apporte un élément dynamique. Et parce que la ligne de la vitre remonte légèrement, Vauxhall a également pu relever la tablette arrière. Par conséquent, les bagages plus grands peuvent être placés sous la tablette arrière et nécessitent un démontage moins fréquent (après quoi ils se glissent parfaitement dans un renfoncement fait sur mesure sous le plancher de chargement).

L'espace de chargement mesure 103 cm de long et de large. En repliant les sièges arrière (rapport 40:20:40), la longueur passe à 185 cm. Mais. le Sports Tourer offre bien plus que de l'espace. Vauxhall a fait tout son possible pour rendre cet espace aussi utile que possible.

Par exemple, le verrouillage des sièges arrière est accessible à la fois depuis le coffre et les portes arrière. Des filets sont installés derrière les passages de roue, derrière lesquels les petits objets peuvent être séparés du reste en toute sécurité. Le plancher de chargement peut être réglé en deux hauteurs, ce qui permet de choisir entre un plancher de chargement plat et un espace légèrement réduit ou un seuil de levage et un espace maximal. Également pratique : la paroi latérale abrite des lumières, des crochets et une prise 12 volts. Selon le niveau d'équipement choisi, le hayon peut être commandé électriquement.

Équipement

La caractéristique de cette onzième génération de l'Astra est ce que l'on appelle la "cabine détox". Opel entend par là que les occupants sont confrontés le moins possible à des éléments désagréables. Ainsi, le filtre à air "intelli-air" assure automatiquement l'apport d'air pur. Le pare-brise est équipé de série d'un film insonorisant. Sur toutes les versions supérieures à "Edition" (y compris "Edition Business" et autres variantes), les vitres latérales sont également équipées d'une isolation acoustique supplémentaire.

Les choses désagréables chez Vauxhall incluent également les distractions. Pour garder le calme, le tableau de bord est dominé par un panneau noir abritant deux écrans : un derrière le volant et un au centre du tableau de bord. Ceux-ci commandent presque toutes les fonctions, de sorte que le nombre de boutons et de leviers pourrait être réduit. Pour les écrans, Opel a opté pour une disposition simple et claire, sans fioritures ni distractions.

Selon l'équipement choisi, l'Astra offre tout ce que l'on peut attendre d'une voiture moderne dans cette gamme de prix. Cependant, on remarque que l'assistant vocal promis est à la traîne par rapport à la concurrence. L'assistant de Vauxhall est moyennement réactif et comprend peu de choses. C'est justement pour cela que les assistants issus d'un téléphone connecté via Apple CarPlay ou Android Auto sont extra faciles à consulter (en appuyant plus ou moins longtemps sur le bouton vocal du volant).

Hybride rechargeable

La polyvalence de l'Astra Sports Tourer provient également de son groupe motopropulseur. L'Astra est disponible avec des moteurs essence et diesel classiques, en version hybride rechargeable et en version tout électrique. En raison des faibles différences de prix et de la grande différence de prix au kilomètre, les versions hybrides rechargeables et électriques sont préférables.

Pour ce test, c'est l'hybride rechargeable (PHEV), composé d'un moteur à essence de 1,6 litre et d'un moteur électrique, qui a été conduit. Grâce à une batterie de 12,4 kW placée sous le plancher, 60 km en théorie et 55 km lors de ce test dans des conditions météorologiques idéales peuvent être parcourus entièrement en mode électrique. L'Astra ne dispose pas de fonctions intelligentes permettant de répartir l'électricité de manière optimale sur un trajet. Par défaut, la batterie se vide en premier, puis le moteur à essence prend le relais. Le conducteur peut décider quand utiliser tel ou tel moteur, mais la pratique montre que des voitures similaires qui distribuent l'énergie de manière optimale en fonction de la destination dans le système de navigation sont encore plus économiques.

Lorsque les deux moteurs combinent leur puissance (180 ch / 360 Nm), l'Astra est une voiture sérieusement rapide. De plus, les performances sont délivrées avec une grande facilité, ce qui donne à l'Astra hybride l'impression d'être une classe au-dessus des variantes à combustion seule. Bon à savoir : les freins sont plus qu'à la hauteur de la violence du groupe motopropulseur hybride.

Tenue de route

Les SUV sont si populaires de nos jours que les rédacteurs d'Autozine testent ces véhicules de loisirs tout-terrain de luxe plus souvent que les berlines et breaks traditionnels. Cependant, l'essai de l'Astra Sports Tourer prouve qu'une voiture traditionnelle à centre de gravité bas reste bien supérieure au SUV en termes de tenue de route.

Même sans suspension compliquée (et coûteuse !) avec amortisseurs variables, l'Astra a une excellente tenue de route. Sur des chaussées en mauvais état, le confort est plus qu'adéquat. À grande vitesse, l'Astra est stable et dans les virages, la Sports Tourer donne une sensation de confiance qu'aucun SUV ne peut égaler. Même comparée à d'autres breaks, l'Astra offre une tenue de route honorable et, si vous le souhaitez, la dynamique promise par le nom "Sports Tourer" est au rendez-vous.

Conclusion

Quelle est la polyvalence de l'Opel Astra Sports Tourer ? Très polyvalente ! Comme il sied à un break, la Sports Tourer combine le luxe et le raffinement d'une voiture à hayon avec beaucoup d'espace. Vauxhall va plus loin que d'habitude en augmentant non seulement le porte-à-faux derrière les roues arrière, mais aussi en allongeant l'empattement. Ce faisant, le Sports Tourer offre presque toutes les astuces d'ergonomie et de gain d'espace en circulation.

Comme l'Astra standard, la Sports Tourer dispose d'un équipement riche et moderne. Dans les détails, l'Astra va un peu plus loin que d'habitude. Pensez à l'éclairage intelligent, à l'affichage tête haute et aux sièges développés avec l'Institut allemand pour un dos sain (bien que cette fois-ci ils aient été perçus comme trop étroits).

La polyvalence de l'Astra provient également de ses nombreuses motorisations. L'Astra est disponible avec des moteurs classiques à essence et diesel, en version hybride et en version électrique. L'hybride rechargeable fait exactement ce que l'on peut attendre d'elle : elle rend l'Astra rapide, confortable et économique.