Mitsubishi ASX
Maintenant avec son propre caractère
Il faut d'abord se rafraîchir la mémoire. Il y a quelques années, Mitsubishi a été confronté à une décision difficile : quitter le marché européen ou non ? La gamme actuelle ne correspondait pas à la demande en Europe. Cependant, de nouveaux modèles prometteurs apparaîtraient dans quelques années, de sorte que le constructeur a décidé de continuer malgré tout. En attendant, il souhaite satisfaire les clients existants en s'associant à Renault. Mitsubishi propose donc ses propres versions des modèles Renault existants.
Ainsi, le Renault Captur est proposé par Mitsubishi sous le nom d '"ASX". Jusqu'à présent, la seule différence entre les deux voitures résidait dans le logo et les conditions de garantie. Cela changera à partir de l'année modèle 2024 ! Désormais, l'ASX aura sa propre face avant, ce qui la rendra vraiment différente du Captur. Le style maison de Mitsubishi, appelé "Dynamic Shield", confère à l'ASX un caractère très différent de celui du Captur, ce qui lui donne un véritable choix. Autre nouveauté, les jantes de 18 pouces, dont le dessin est assorti à celui de la voiture, ce qui rehausse l'aspect général du véhicule. Enfin, l'ASX peut être équipé de rétroviseurs et de seuils de porte noirs, ce qui en améliore la forme. Bref, l'ASX a désormais plus de caractère !
La sellerie de l'habitacle a également été modifiée pour lui donner son propre caractère. Comme l'ASX reste fondamentalement la même voiture, l'espace est resté le même. Pour une voiture de cette taille, l'espace intérieur est et reste excellent (même à l'arrière !).
Sécurité
Comme indiqué précédemment, Mitsubishi et Renault sont tenus par l'Union européenne d'équiper l'ASX et le Captur de la dernière génération de dispositifs de sécurité. Ainsi, l'ASX surveille désormais le conducteur et l'avertit en cas d'excès de vitesse, de conduite trop proche d'une autre voiture ou de franchissement des lignes de la chaussée sans indication de direction.
Comme les constructeurs qui ont coopéré étaient de toute façon occupés, les systèmes existants ont été rendus plus précis. Par exemple, l'aide au maintien de la voie détermine désormais la position dans la voie non seulement à partir des marquages sur la route, mais aussi à partir du bord de l'asphalte. De cette manière, il fonctionne mieux sur les routes provinciales. En cas d'accident, l'ASX maintient les freins pour éviter que la voiture ne se renverse et ne subisse un second accident. En marche arrière, l'électronique avertit du trafic transversal. Enfin, l'ASX avertit lors de l'ouverture des portes si un objet s'approche par l'arrière. Et si tout cela est trop beau : en créant votre propre "profil de sécurité", vous pouvez désactiver une ou plusieurs fonctions en appuyant sur un bouton.
L'équipement
Tous ces dispositifs de sécurité ont nécessité une intervention majeure dans le système électrique, c'est pourquoi le système d'infodivertissement a également pu être remplacé. L'écran est désormais plus grand (10,4 pouces), le système audio est fourni par Harman Kardon et les fonctionnalités ont été étendues. Le système audio Harman Kardon offre un son clair et beaucoup d'espace, mais il ne s'agit certainement pas d'un "système audio haut de gamme".
Si l'on opte pour la version haut de gamme, le système est basé sur Android Automotive. Google Maps et l'assistant intelligent de Google sont donc disponibles dans la voiture. Ce dernier peut également être utilisé pour contrôler des fonctions de base telles que le système de climatisation.
Android dans la voiture offre plus de possibilités, mais soulève également des questions en matière de protection de la vie privée. Le système ne peut pas être désactivé, tout au plus peut-on en limiter les fonctionnalités en n'acceptant pas les conditions d'utilisation, de sorte qu'il recueille moins de données. Il est également possible d'opter pour des versions plus simples de l'ASX, car elles utilisent toujours le système d'infodivertissement de Mitsubishi. Bien entendu, il est toujours possible d'utiliser son propre téléphone avec Apple CarPlay ou Android Auto (Android Automotive continue alors à collecter des données en arrière-plan, soit dit en passant).
Moteur : 1.3 DI-T Mild hybrid
Comme auparavant, l'ASX est disponible avec des moteurs à essence conventionnels et en version hybride. L'hybride rechargeable (PHEV) a été abandonné en raison d'une demande trop faible.
Tout d'abord, le moteur à essence de 1,3 litre avec transmission automatique a été conduit (note : il délivre plus de puissance que la version manuelle et n'est donc pas comparable). Il s'agit d'un mild-hybrid, ce qui signifie que la contribution du moteur électrique est beaucoup plus faible que dans un full-hybrid. Néanmoins, le "1.3 DI-T" a réussi à surprendre positivement avec une sensation naturelle (la façon dont la puissance augmente avec le régime) et beaucoup de douceur (grâce à l'assistance du moteur électrique).
La boîte de vitesses automatique fait généralement son travail de manière imperceptible et donc correcte. Cependant, lorsque l'on roule lentement sur un itinéraire présentant de nombreux dénivelés, la boîte automatique a parfois du mal à choisir. Pour économiser du carburant, un rapport élevé est d'abord sélectionné, puis la voiture ralentit et l'électronique sélectionne un rapport inférieur. Cela se produit sporadiquement et peut être facilement évité en activant le mode sport dans de telles situations.
Une mauvaise surprise est venue à la fin de l'essai : une consommation de 6,3 litres aux 100 km, ce qui est vraiment trop pour une voiture moderne de cette taille et de cette performance. Le mild hybrid semble donc bon marché à l'achat, mais peut s'avérer plus cher à l'usage que le full hybrid.
Moteur : 1.6 hybride
Le "1.6 Hybrid" se compose d'un moteur à essence et de deux moteurs électriques. Cet agencement complexe a été choisi pour obtenir une interaction plus harmonieuse, et il semble fonctionner dans la pratique, en particulier avec le nouveau logiciel pour l'année modèle 2024. Il est à peine perceptible de savoir quel moteur est actif, que ce soit à l'accélérateur ou à l'oreille. Les performances du groupe motopropulseur de 145 ch sont plus qu'adéquates, tandis que la consommation sur un parcours plus délicat qu'avec le 1.3 DI-T s'est élevée à 4 litres aux 100 km, ce qui est exemplaire. En outre, l'hybride complet est nettement plus silencieux et plus doux que l'hybride léger.
Caractéristiques de conduite
Si l'ASX est plus haut qu'une berline standard, il n'est pas aussi haut qu'un SUV. L'ASX est donc plus stable qu'un SUV, mais pas aussi dynamique ou stable qu'une voiture à hayon. Pour se rapprocher des caractéristiques de tenue de route d'une voiture basse traditionnelle, l'ASX a été équipé de nouveaux amortisseurs, de pneus différents et d'un réglage fin révisé pour l'année-modèle 2024.
Dans la circulation quotidienne et sur de bons revêtements routiers, ces modifications sont peu perceptibles. En revanche, sur des routes en mauvais état et avec un style de conduite plus dynamique, la différence est réellement perceptible. Les caractéristiques de conduite ont été adaptées au plus grand dénominateur commun afin de séduire le groupe cible le plus large possible. Quand il faut en faire plus, l'ASX parvient à convaincre grâce à une suspension (légèrement) plus raffinée et à une meilleure communication avec le conducteur. Plus de caractère, en d'autres termes !
Conclusion
Le Mitsubishi ASX a été mis à jour pour l'année modèle 2024. Cela a été fait par nécessité, car l'Union européenne a de nouvelles exigences pour les caractéristiques de sécurité des voitures à partir de 2024. Cependant, Mitsubishi a fait plus que les changements nécessaires. La version supérieure est équipée d'un nouveau système d'infodivertissement, basé sur Android Automotive et offrant donc toutes les fonctionnalités d'Android dans la voiture.
Les moteurs n'ont pas été modifiés. Le 1.3 DI-T est performant et offre une douceur supérieure à la moyenne grâce à la technologie mild-hybrid. La consommation est toutefois élevée. Le 1.6 Hybrid reste donc le favori avec un bon équilibre entre confort, performances et consommation. Grâce à des ajustements mineurs de la suspension, les caractéristiques de maniabilité ont été améliorées, permettant à l'ASX de montrer plus de caractère lors d'une conduite dynamique.
Outre les changements fonctionnels, l'ASX peut se distinguer davantage grâce à de nouveaux tissus dans l'habitacle et à une face avant entièrement nouvelle. C'est pourquoi l'ASX est désormais plus qu'une copie du Renault Captur. L'ASX a son propre caractère pour servir son propre groupe cible.
- Plus qu'un clone du Renault Captur
- Excellentes caractéristiques de conduite
- Très spacieux pour une voiture de cette taille
- Moteur 1.3 DI-T à haute consommation
- L'hybride rechargeable n'est plus disponible
- Android Automotive soulève des inquiétudes en matière de protection de la vie privée