MG 3

MG est tombée entre les mains des Chinois il y a quelques années et depuis, la marque se réinvente. Les premiers modèles se distinguaient tous par leur style et leur appellation. Avec la "3", on peut dire que la nouvelle MG s'est trouvée. Après les modèles de taille moyenne "4" et "5", le modèle compact s'appelle "3". D'ailleurs, la 3 reprend le style des 4 et 5.

La 3 n'est pas un SUV (ce qui est d'actualité de nos jours) et se caractérise par une double ligne d'épaule. Cette ligne distinctive se trouve sous le montant C, ainsi que de la roue avant à la porte arrière. MG décrit le nez comme celui d'un chasseur qui traque sa proie avec des yeux aiguisés. Selon l'angle choisi (vers l'observateur ou à l'opposé), le 3 regarde la cible d'un air amusé ou déterminé. Les rétroviseurs extérieurs sont en partie noirs, ce qui les rend plus élégants. Outre les couleurs standard ennuyeuses (noir, blanc, gris), la 3 est également disponible en rouge, jaune et bleu vif.

Une voiture économique a souvent un intérieur "économique". MG, en revanche, a trouvé un équilibre entre la qualité de construction, le choix des matériaux et le prix. Grâce à des détails comme le revêtement des sièges et un joli motif sur le tableau de bord, cette MG est peut-être simple, mais elle n'est certainement pas minable.

L'espace à l'avant est bon et les sièges avant sont suffisamment réglables. En revanche, le volant n'est réglable qu'en hauteur et non en profondeur (distance par rapport au conducteur). Grâce à la finesse du montant A, la visibilité panoramique est bonne. Lorsque des adultes de grande taille prennent place à l'avant, l'espace à l'arrière est juste suffisant pour deux adultes supplémentaires. Le coffre est grand, la boîte à gants ne l'est pas.

L'équipement

L'équipement est moderne et complet sur le papier, mais dans la pratique, on remarque que MG économise. Un bouton de commande vocale se trouve sur le volant, mais la voiture n'a pas d'assistant intelligent ! Pour cela, il faut un smartphone équipé d'Apple CarPlay ou d'Android Auto. Le système de navigation intégré devrait disposer des cartes les plus récentes via une connexion internet, mais il ne connaît pas les adresses récentes ! La disposition des menus est parfois un peu maladroite. Par exemple, en appuyant sur le bouton audio, on ne peut lire de la musique qu'à partir de Bluetooth ou d'USB. La radio ne peut être activée qu'en cliquant plusieurs fois sur une flèche depuis l'écran d'accueil jusqu'à ce que le tuner FM/DAB+ apparaisse. La caméra à 360 degrés, qui permet d'obtenir des images autour de la voiture pendant les manœuvres, est un élément particulier pour une voiture compacte.

Les dispositifs de sécurité reposent uniquement sur les images de la caméra et ne sont pas assistés par un radar ou un lidar en cas de mauvaise visibilité. MG suit ainsi l'exemple de Tesla et est convaincu que la technologie évolue si rapidement que les caméras pourront un jour voir à travers la pluie et la neige.

La 3 offre tous les dispositifs de sécurité exigés par l'Union européenne. Comme pour toutes les nouvelles voitures, l'électronique signale toute erreur ou inattention, souvent injustifiée parce que les panneaux de signalisation des routes parallèles ou des sorties sont lus. Sur un point, la 3 est encore plus critique que les autres voitures : si la MG est dépassée sur une route étroite, un avertissement se déclenche même si le conducteur ne change pas de voie ! Heureusement, l'avertissement sonore de la 3 est modeste et les fonctions peuvent être facilement désactivées.

Hybride selon MG

Contrairement à la plupart des autres modèles MG, la 3 n'est pas une voiture électrique. Mais elle est plus qu'une hybride standard ! Pour la 3, MG a adapté le moteur existant de la ZS pour qu'il fonctionne selon le cycle dit "Atkinson". Cela rend un moteur à combustion interne très économique, mais moins souple et moins puissant. MG a modifié le démarreur nécessaire pour qu'il puisse assister le moteur à essence et rendre son manque de volonté moins perceptible (comme dans le cas d'un mild-hybrid). Il y a également un moteur électrique plus puissant pour prendre en charge complètement l'entraînement à des vitesses plus basses (jusqu'à 80 km/h) et/ou à des charges plus faibles (comme dans le cas d'un hybride complet). La MG 3 est équipée d'une boîte de vitesses automatique à trois rapports, chaque rapport correspondant à l'un des moteurs ou à l'une des combinaisons de moteurs.

Outre cette configuration unique, MG propose un autre "gadget" technique : le conducteur peut choisir en trois étapes le niveau de freinage de la voiture lorsqu'il relâche l'accélérateur et donc la quantité d'énergie récupérée en roue libre et au freinage. Contrairement à de nombreux concurrents, MG ne joue pas les enfants : la régénération maximale signifie vraiment maximale, et il suffit souvent de relâcher l'accélérateur pour freiner (l'un des avantages de la conduite électrique). Ceux qui trouvent cela désagréable ou ne peuvent s'y habituer peuvent désactiver la fonction. Ceux qui en font bon usage peuvent réduire encore plus la consommation.

Dans la pratique, la configuration inhabituelle de MG fonctionne très bien ! A l'arrêt, la 3 a toujours l'accélération décisive d'une voiture électrique, ce qui à lui seul est un gros avantage par rapport à la concurrence à moteur conventionnel ! En conduite calme, la motorisation hybride apporte encore plus de sérénité. Lorsque l'on appuie à fond sur l'accélérateur, le moteur à essence peut prendre beaucoup de tours et se faire entendre assez bruyamment. Cependant, il est récompensé par de bonnes performances. Pour une voiture de ce type, la 3 est même étonnamment rapide, même à grande vitesse.

Sur un parcours comportant du trafic urbain, des routes départementales et des autoroutes, la consommation avec un style de conduite modéré s'est élevée à 5,4 litres aux 100 km (spécification d'usine : 4,4 litres aux 100 km). Cette consommation est comparable à celle d'une voiture de taille inférieure, alors que les performances sont celles d'une voiture de taille supérieure !

La tenue de route

La MG 3 a été conçue pour le marché européen et cela se voit dans sa tenue de route. Pourtant, le conducteur d'essai a d'abord été surpris : sur de mauvais revêtements, le pare-brise grince dans le cadre, indiquant une torsion ("bending") de la carrosserie. Selon MG, la voiture d'essai est une "pré-série" et la qualité de fabrication peut donc être inférieure à celle de la production finale en série.

Cela dit, MG a fait un grand pas en avant par rapport aux modèles précédents. MG a trouvé un bon équilibre entre la légèreté de la direction, la précision de la tenue de route et la dynamique. De même, la marque sait désormais combiner confort et communication. Ainsi, les caractéristiques de conduite n'ont rien à envier à celles de la concurrence européenne.

Conclusion

La MG 3 est-elle un bon choix alors que de plus en plus de marques abandonnent les voitures compactes et économiques ? Plus que cela ! Les MG précédentes ont été choisies principalement pour leur prix compétitif. La tenue de route chinoise ou d'autres imperfections étaient considérées comme allant de soi étant donné le prix. Avec la 3, MG a fait un grand pas en avant et offre presque les mêmes qualités que les marques établies.

Les sièges sont désormais taillés pour la stature européenne. La sécurité répond aux exigences européennes. La tenue de route, hormis les torsions inquiétantes de la voiture d'essai, est similaire à celle de la concurrence européenne. La motorisation hybride est même supérieure aux offres existantes. La consommation n'est pas exceptionnellement basse, mais la MG 3 ressemble plus à une voiture électrique que les autres hybrides. Cela se retrouve dans la tenue de route ("freiner" en relâchant l'accélérateur), l'agilité et le caractère décisif.

En bref, la MG 3 n'est pas un choix alternatif par défaut, mais un choix conscient basé sur son caractère et ses qualités. Il y a donc plus de choix dans le segment des voitures compactes !