Mercedes-Benz GLB

Mercedes-Benz ne s'est pas contentée de regarder ses propres chiffres pour déterminer quelle voiture serait nécessaire. Elle a également examiné de près la concurrence et est arrivée à la conclusion que le GLB devait être un peu plus grand que ses rivaux directs. Pour citer des noms et des chiffres, le GLB est plus grand qu'un BMW X1 ou X2 et plus grand qu'un Volvo XC40. Le GLB est presque aussi grand que le GLC de Mercedes, mais il met l'accent sur la fonctionnalité plutôt que sur le luxe.

Le design a également été soigneusement étudié. Les proportions et les formes ont été choisies de manière à ce qu'il soit difficile d'estimer la taille réelle de la voiture. Dans ce processus, les lignes droites et les coins arrondis ont toujours été utilisés. Le résultat est une voiture qui a l'air dure et sûre d'elle, mais en même temps amicale et politiquement correcte. Tout cela est très ingénieux.

Autre choix clair : le GLB n'est pas un "crossover" (Mercedes-Benz a déjà le GLA dans sa gamme pour cela), mais un véritable SUV utilisable en tout-terrain. C'est pourquoi le GLB dispose d'une garde au sol importante (20 cm) et de pare-chocs surélevés qui permettent d'emprunter des pentes raides sans s'enliser (angle d'entrée 18 degrés, angle de sortie 18,3 degrés). Pour répondre à des besoins variés, il existe également une version AMG, qui est plutôt habillée de manière sportive et qui sacrifie un peu les capacités tout-terrain au profit de la rationalisation.

Espace

De série, la CAP est une voiture à cinq places, mais en option, une troisième rangée de sièges peut être installée, ce qui en fait une voiture à sept places. L'accès à l'avant est facile car le siège est juste un peu plus haut que dans une voiture de tourisme normale. Cependant, il ne s'agit pas d'un SUV imposant dans lequel le conducteur monte et a ensuite l'impression de conduire une machine puissante ; cette modestie caractérise le GLB.

Les sièges arrière étant sur rails, vous pouvez, selon la situation, opter pour plus d'espace pour les jambes à l'arrière ou plus d'espace pour les bagages. Avec les sièges arrière en position arrière, le GLB offre suffisamment d'espace pour quatre adultes de grande taille. La deuxième banquette arrière ne convient qu'aux personnes mesurant jusqu'à 168 cm, selon Mercedes-Benz. Le constructeur oublie commodément de mentionner que ces personnes doivent également faire preuve d'une certaine agilité pour atteindre les sièges arrière.

Équipement

Comme pour tous les nouveaux modèles Mercedes-Benz, l'intérieur est dominé par un grand écran d'affichage qui s'étend de derrière le volant jusqu'à mi-hauteur du tableau de bord. Cet écran fait partie du "MBUX" : le "Mercedes-Benz User eXperience". Le conducteur est donc, dans une certaine mesure, libre de choisir où s'affichent les informations. De cette manière, Mercedes-Benz utilise de manière optimale la liberté offerte par les écrans. Ce qui est très pratique, c'est que les boutons situés à gauche du volant commandent les fonctions de la moitié gauche de l'écran et que les boutons situés à droite du volant commandent celles de la moitié droite. Quiconque a travaillé une fois avec ce système se demande pourquoi toutes les marques ne le font pas de cette manière.

Ses nombreuses fonctions peuvent être commandées non seulement à partir du volant, mais aussi à l'aide d'un bouton-poussoir central, en touchant l'écran et... en parlant simplement à la voiture. Il n'est pas nécessaire d'apprendre des commandes programmées, car l'ordinateur accepte des phrases complètes. Cela concerne non seulement la commande de la voiture, mais aussi la demande d'informations aléatoires. Par exemple, il est possible de demander le temps qu'il fait dans n'importe quel endroit du monde ou de raconter une blague (réponse : "désolé, je ne peux pas faire ça parce que mes parents sont allemands"). Non seulement en termes de fonctionnalités, mais aussi en termes de facilité d'utilisation, MBUX est de loin le leader de l'industrie automobile depuis son introduction en 2018. En prime, MBUX peut également être équipé de l'un des systèmes audio les plus performants. Le système audio "haut de gamme" de Burmester offre un son riche en détails, clair, spacieux et musical.

Moteurs

Tous les modèles compacts Mercedes-Benz partagent la même base technique. Cela signifie que le GLB est disponible avec les mêmes moteurs que les Classes A et B. Toutefois, l'hybride rechargeable n'est pas disponible dans ce SUV pour le moment. À l'heure où nous écrivons ces lignes, seuls les moteurs traditionnels à essence et diesel sont proposés. Pour cet essai, deux extrêmes ont été conduits : le "GLB 200" d'entrée de gamme avec 163 ch / 250 Nm et une traction avant et le "GLB 35 AMG" avec 306 ch / 400 Nm et une traction intégrale.

La puissance du moteur de la GLB 200 est déjà plus qu'adéquate et jamais cette version n'a l'impression de conduire un modèle de base. En ville, le quatre cylindres de 1,3 litre offre beaucoup de souplesse, tandis qu'en tout-terrain, les régimes sont agréablement bas pour la tranquillité de l'habitacle et une consommation de carburant favorable. Ce n'est que lorsqu'il faut soudainement plus de puissance que le moteur et la boîte de vitesses automatique ont besoin d'un peu de temps pour y réfléchir, après quoi ils se comportent toujours bien.

La GLB 35 AMG est une voiture complètement différente. Bien que l'on ne trouve sous le capot qu'un quatre cylindres de 2,0 litres, il émet un son puissant dès le décollage et il est immédiatement clair qu'il ne s'agit pas d'une version ordinaire. En ville, l'AMG n'est pas agressive ou intrusive, mais en même temps il est toujours palpable que sous la surface une énorme réserve est prête à éclater à la moindre provocation. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée jusqu'au plancher, l'AMG est incontestablement rapide et le groupe motopropulseur sait bien libérer la puissance (pas de patinage des roues et de tiraillement du volant). La "35 AMG" n'est pas aussi imposante ni aussi rapide que les modèles AMG à six et huit cylindres, mais son prix le reflète. Sur un parcours exigeant par très mauvais temps, la consommation d'essai était de 8,7 litres aux 100 km.

Tenue de route

Quel que soit le moteur choisi, les bruits de roulement sont limités et, grâce au raffinement de la mécanique, la voiture convainc comme un produit "premium". Cela se reflète également dans le comportement routier. Grâce à l'extension de la plate-forme sur laquelle reposent également la Classe A, la Classe B et le CLA et à l'adaptation de la suspension, le GLB ne ressemble guère à un SUV. La carrosserie s'incline légèrement dans les virages, mais cela est davantage dû à la position assise élevée qu'à un défaut de la suspension. Dans toutes les conditions, la GLB donne une impression de confiance, ce qui rend la conduite moins pénible. En cas d'arrêt d'urgence, la GLB ne trahit pas le fait qu'il s'agit en fait d'une voiture lourde et lourde.

La version AMG va encore plus loin. Grâce à une suspension résolument sportive, l'inclinaison en virage est encore mieux compensée et le GLB se conduit davantage comme une voiture de tourisme dynamique que comme un SUV. L'essai routier a été effectué dans de très mauvaises conditions et, bien que désastreux pour les photos, ce fut une excellente occasion pour le châssis de faire ses preuves. Même sous une pluie extrême et sur de mauvaises routes en montagne, on pouvait profiter impunément de la puissance abondante de l'AMG.

Tous les modèles GLB, à l'exception du modèle de base, ont une transmission intégrale. La GLB n'a pas de rapport de vitesse bas ou de blocage de différentiel, mais elle est équipée d'un système électronique qui prend en charge leurs fonctions. Au cours de l'essai, on a gravi des pentes presque impossibles à franchir à pied (voir l'arrière-plan des photos), mais le GLB (diesel) les a franchies comme s'il s'agissait de gros dos d'âne. Même les rochers meubles et les descentes abruptes n'ont posé aucun problème.

Conclusion

Le Mercedes-Benz GLB est le résultat de l'arithmétique pure. À en juger par ses propres chiffres de vente, Mercedes-Benz a décidé qu'il existait un besoin pour un SUV compact. L'analyse de la concurrence a montré que ce SUV devait être plus grand que la moyenne et être capable de se comporter sérieusement en tout-terrain. Non seulement en théorie, mais aussi en pratique, le GLB s'est avéré être une bonne idée.

Cela commence par son apparence : grâce à un design ingénieux, il est difficile d'estimer la taille réelle du GLB. Grâce à ses lignes dures et ses angles arrondis, le GLB a l'air dur et sûr de lui, mais en même temps accessible et modeste. Il s'agit donc d'un SUV qui ne déplaît à personne. En pratique, les dimensions sont parfaites. Le GLB est spacieux et confortable sur les longs trajets, mais pratique et maniable en ville. De plus, la garde au sol ainsi que les grands angles d'entrée et de sortie rendent le GLB sérieusement utilisable en tout-terrain.

Bien qu'il soit dommage qu'il n'y ait pas de propulsion hybride ou électrique, les moteurs essence et diesel proposés parviennent à convaincre. Ils sont silencieux, doux et puissants et affichent des chiffres de consommation civilisés dans la pratique. En matière d'infodivertissement et de sécurité active, la GLB fait partie des meilleures. En résumé, le calcul est payant, car la GLB est une voiture qui marque des points sur tous les plans.