Mazda MX-30

Les voitures électriques se distinguent par leur technologie. C'est pourquoi, avant même de parler d'espace, de confort ou de sécurité, des chapitres entiers ont déjà été consacrés à l'autonomie, aux performances et à la capacité des batteries. Ces éléments sont importants pour les ingénieurs, mais pour l'automobiliste, d'autres questions entrent en jeu.

Une approche différente

C'est pourquoi Mazda a adopté une approche différente pour développer la MX-30. Les concepteurs ont commencé par parler aux clients. Ceux-ci ne leur ont pas demandé quel type de voiture ils voulaient, mais quel était le problème que la voiture était censée résoudre. Autour de ces souhaits, une voiture a ensuite été conçue. Cette démarche tenait également compte du respect de l'environnement, de la production à la fin de la vie de la voiture.

Comme la MX-30 sera la première voiture électrique pour de nombreux acheteurs, Mazda a voulu que le seuil soit le plus bas possible. C'est pourquoi elle n'a pas opté pour un design futuriste issu de la soufflerie, mais plutôt pour un look robuste. La MX-30 est un SUV car il y avait une forte demande pour un accès facile et des sièges hauts. Grâce à des éléments tels que le toit de couleur contrastée et les bords de protection sur les côtés, le MX-30 semble moins haut. Les portes arrière s'ouvrent dans le sens inverse de la marche et il manque un pilier B. En conséquence, le MX-30 ressemble à un coupé trois portes, tandis que l'accès à l'intérieur est plus spacieux.

Équipement

L'intérieur est innovant mais en même temps familier. Par exemple, à la fin de son cycle de vie, la MX-30 est recyclable à 95 % et des matériaux recyclés ont été utilisés dans la mesure du possible. Par exemple, Mazda utilise du cuir végétal, qui, selon le constructeur, est déjà plus respectueux de l'environnement que plusieurs milliers de kilomètres de conduite électrique. La partie grise de la sellerie est fabriquée à partir de bouteilles PET recyclées. Notez également l'utilisation de liège dans le tunnel central et sur les panneaux de porte : c'est un clin d'œil aux origines de Mazda, qui était autrefois un fabricant de bouchons. Nonobstant, mais grâce à ces matériaux, l'atmosphère de l'intérieur est chaleureuse et accueillante.

L'espace à l'avant est correct. Malgré l'accès facile à l'arrière, l'espace pour les jambes à l'arrière est modéré. L'espace pour les bagages est raisonnable, mais certainement pas aussi grand que celui d'autres SUV de cette taille. Cela n'est pas dû aux batteries, mais à l'arrière incliné.

L'équipement est exactement comme on peut s'y attendre dans cette gamme de prix. La MX-30 est équipée de toutes les caractéristiques habituelles de luxe et de sécurité. Là encore, un équilibre a été recherché entre le familier et l'innovant. Par exemple, les horloges situées derrière le volant se composent d'un écran central entouré de jauges analogiques. Le système de climatisation dispose de son propre écran, entouré de boutons traditionnels.

Le système audio, de communication et de navigation est commandé par un large écran qui trône en haut du tableau de bord. Son fonctionnement nécessite parfois quelques recherches, mais au final, il offre toutes les fonctionnalités standard (notamment la prise en charge d'Apple Carplay et d'Android Auto). Autozine critique souvent les systèmes audio de Bose, mais dans le MX-30, cela aussi a été repensé. Grâce à un placement différent des enceintes et à une mise au point plus harmonieuse, le son du système audio Bose en option est tout à fait honorable.

Performance

Dans de nombreuses voitures électriques, tout l'espace disponible a été utilisé pour accueillir la plus grande batterie possible. Bien que la plate-forme de la MX-30 puisse accueillir une grande batterie, Mazda a délibérément choisi une batterie relativement petite (35,5 kWh). Et ce, pour trois raisons : la voiture est plus légère, plus économique et moins dommageable pour l'environnement.

Autre particularité : Mazda prévoit que pour la plupart des acheteurs, la MX-30 sera leur première voiture électrique. Par conséquent, des efforts ont été faits pour donner à la MX-30 le caractère d'une voiture à moteur à combustion interne dans la mesure du possible. Cela semble illogique, car l'une des principales raisons de choisir une voiture électrique est le caractère supérieur d'un moteur électrique.

Et rassurez-vous : Mazda exploite pleinement les avantages de la propulsion électrique, mais opte simplement pour une présentation différente. Comme toute autre voiture électrique, la MX-30 dispose de toute sa puissance, pour un démarrage rapide aux feux de signalisation et une agilité supérieure à celle du meilleur moteur à combustion interne. Cependant, la MX-30 ne fait pas son travail dans un silence parfait, mais produit un léger grondement artificiel (qui ne peut être désactivé) en arrière-plan. Cela donne au conducteur le sentiment familier que du travail se passe sous le capot.

Les leviers situés derrière le volant permettent de contrôler le degré de réduction de la vitesse de la voiture lorsqu'on relâche la pédale d'accélérateur ou l'empressement avec lequel elle réagit à l'accélérateur. Ainsi, on peut choisir entre une forte réduction de la vitesse en relâchant la pédale et une absence de décélération et, au contraire, une accélération plus forte en appuyant sur la pédale. Malgré le fait que les performances ne soient pas impressionnantes sur le papier (0-100 km/h en 9,7 secondes, vitesse maximale 140 km/h), dans la pratique, la MX-30 est joliment féroce et la voiture ne manque jamais de puissance.

Portée et charge

Sur le papier, la MX-30 peut parcourir 200 km (WLTP) avec une batterie pleine. Lors de l'essai, dans des conditions météorologiques favorables mais avec un style de conduite imprudent, cette distance était même légèrement supérieure à 200 km. Si la recharge peut se faire à la maison, c'est plus que suffisant. Ceux qui doivent recharger dans la rue et chercher quotidiennement une borne de recharge gratuite (ou qui sont obligés de s'arrêter aux coûteux chargeurs rapides sur la route) trouveront que c'est un inconvénient important.

La batterie est refroidie par liquide, avec des conduits d'air conditionné allant de l'intérieur aux batteries. Le MX-30 peut se charger à un taux de 6,6 kW en courant alternatif (temps de charge d'environ 4,5 heures). La charge rapide est également possible, et à 50 kW.

Tenue de route

Sa batterie relativement petite permet un prix d'achat plus bas, mais son plus grand avantage est sa maniabilité supérieure. Bien que le MX-30 soit plus lourd qu'un SUV comparable à moteur à combustion interne, le poids supplémentaire est placé à l'endroit idéal : au centre, sous la voiture.

Même le meilleur SUV n'est jamais aussi stable qu'une voiture à hayon traditionnelle en raison de sa construction élevée. Et une voiture électrique, en raison de son poids élevé, a toujours une distance de freinage plus longue et doit gérer plus de poids dans les virages. Avec la MX-30, Mazda a réussi à transformer ces inconvénients en avantages. Le MX-30 est plus stable que tout autre SUV de ce segment et, en plus, plus vif. Tout comme la tenue de route d'un coupé est supérieure à celle d'un hatchback, la MX-30 est supérieure à celle d'un SUV conventionnel. Ainsi, le conducteur ne se sent pas seulement à l'aise dans la MX-30, mais cette voiture électrique est acceptée comme la nouvelle norme.

Conclusion

Les ingénieurs pensent souvent en termes de solutions, mais il n'est pas rare qu'ils oublient d'identifier d'abord les problèmes à résoudre avec leur technologie. De nombreuses voitures électriques sont donc comme des parangons de conduite de l'ingénierie que les constructeurs ont en réserve. Elles impressionnent le conducteur par leur design futuriste et leurs performances écrasantes. Mais tout le monde n'est pas intéressé ou ne veut pas payer pour cela. Mazda montre avec la MX-30 que les choses peuvent être différentes.

Mazda a donc commencé par identifier les besoins et les exigences des clients et a construit une voiture en fonction de ceux-ci. En outre, Mazda a examiné l'impact environnemental non seulement pendant la durée de vie utile de la voiture, mais aussi de la production à la fin de sa vie. Le résultat est une voiture familiale pratique dotée d'une batterie exceptionnellement petite. Cette dernière n'est pas un inconvénient dans la pratique, mais plutôt un avantage (si la recharge peut se faire à la maison). Grâce à la petite batterie, la MX-30 est moins nocive pour l'environnement lors de sa production et beaucoup moins chère à l'achat. Le plus grand avantage réside dans les caractéristiques de conduite : grâce à son poids relativement faible, la MX-30 est plus douce, vive et stable que la moyenne.

Enfin, Mazda s'efforce, dans la mesure du possible, de donner à la MX-30 le caractère familier d'une voiture à moteur à combustion interne. De cette façon, le conducteur ressent la MX-30 comme une voiture très ordinaire, mais qui présente de nombreux avantages. La nouvelle normalité !