Mazda CX-80
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Depuis 12 ans, Mazda utilise un style appelé "Kodo". Ce style s'est affiné et a évolué au fil des ans, mais il est toujours synonyme de lignes douces et fortes pour une allure à la fois puissante et conviviale. C'est pourquoi le CX-80 est immédiatement reconnaissable comme étant une Mazda. Cependant, avec le CX-80, tout est plus grand, plus haut et plus long, avec des accents qui ajoutent au look. Pensez au chrome, aux barres de toit et à la nouvelle couleur "Artisian Red" illustrée ici.
L'espace
Grâce à ses dimensions extérieures généreuses, le CX-80 peut accueillir six personnes. L'espace à l'avant est généreux, la large console centrale étant particulièrement visible. Le conducteur et le copilote sont assis loin l'un de l'autre, ce qui renforce le sentiment qu'il s'agit d'une grande voiture. La banquette arrière est montée sur des rails (120 mm), ce qui permet d'augmenter l'espace pour les jambes à la deuxième ou à la troisième rangée de sièges, selon les besoins. L'accès à l'arrière est facilité par les très grandes portes arrière, qui s'ouvrent également très loin.
Si nécessaire, six adultes peuvent prendre place dans le CX-80. Il reste un très petit espace pour les bagages (258 litres), suffisant pour deux chariots (sur le côté). La troisième rangée de sièges est légèrement plus haute que d'habitude, ce qui permet aux passagers arrière de mieux voir devant eux. En outre, la troisième rangée de sièges se compose de deux sièges relativement grands et moelleux, ce qui offre un confort supplémentaire. Lorsque la troisième rangée de sièges n'est pas utilisée, quatre adultes peuvent s'asseoir confortablement et un grand coffre (1 221 litres) est disponible. Lors du chargement et du déchargement, il faut toutefois faire attention au front : le hayon ne s'ouvre pas très haut, si bien que de nombreuses personnes s'y cogneront la tête.
L'équipement
L'ensemble de l'habitacle, de l'avant à l'arrière, est généreusement équipé de compartiments de rangement, de porte-gobelets, de connexions USB-C et plus encore. Mazda ne suit pas la tendance des intérieurs minimalistes, car les clients n'en sont pas friands, selon le constructeur. C'est pourquoi le tableau de bord est truffé de boutons et de leviers traditionnels. L'écran du système audio, de communication et de navigation est relativement petit et se commande à l'aide d'un bouton rond situé sur la console centrale. Il n'y a donc pas de commandes semblables à celles d'une tablette, pas d'assistant intelligent (à l'exception d'Alexa d'Amazon), pas d'icônes, pas d'ordinateur sur roues. Encore une fois : le client ne veut rien de tout cela, selon Mazda. En raison de son design conservateur, le système de navigation a un aspect quelque peu désuet, mais en partie grâce à une connexion internet, le matériel cartographique est toujours à jour et la voiture reçoit des mises à jour régulières. La fonctionnalité ne laisse donc rien à désirer.
Le CX-80 est équipé de tous les systèmes de sécurité exigés par l'Union européenne. Mazda a opté pour une interprétation stricte. Il n'y a pratiquement aucune marge de manœuvre et l'ordinateur sanctionne immédiatement la moindre erreur ou négligence par des avertissements. Petite touche sympathique : l'affichage tête haute indique si des véhicules se trouvent dans l'angle mort. Cela évite de regarder inutilement par-dessus son épaule et rend la conduite plus facile et plus sûre.
Hybride
Mazda prétend offrir un groupe motopropulseur adapté à chaque continent et à chaque segment de marché. Pour le CX-80, il s'agit d'une combinaison d'un moteur à essence et d'un moteur électrique sous la forme d'un système hybride rechargeable. Avec une batterie pleine, le CX-80 peut parcourir un peu moins de 60 km en mode électrique, ce qui est peu pour un SUV moderne. Les performances en mode électrique sont plus qu'adéquates. Toutefois, comme le CX-80 passe également en mode électrique, ce PHEV (plugin hybrid electric vehcile) n'offre pas le confort d'une voiture tout électrique.
Pour rendre le groupe motopropulseur plus économe en carburant et en énergie, Mazda a supprimé le "convertisseur de couple" de la boîte de vitesses automatique. À la place, le moteur électrique devrait assurer la souplesse nécessaire lors des changements de vitesse. L'idée est astucieuse en théorie, mais en pratique, elle fonctionne moyennement bien. Le CX-80 change de vitesse de manière perceptible et, de plus, il ne le fait pas au bon moment. Ainsi, le passage du moteur électrique au moteur à essence est clairement perceptible. Ce n'est pas si mal, mais la concurrence fait mieux pour le même prix.
En fait, le CX-80 PHEV fonctionne bien avec le seul moteur électrique ou le seul moteur à essence, mais il se dérègle dès que l'électronique essaie de combiner les deux. En utilisant uniquement le moteur à essence, la consommation s'élève à environ 6,2 litres aux 100 km.
Caractéristiques de conduite
Le CX-80 repose sur la même plate-forme que le CX-60, mais il a été allongé et élargi. De plus, la suspension a été modifiée pour obtenir les caractéristiques de conduite propres à Mazda. Cependant, cela ne correspond pas à un grand SUV. Ces voitures ont généralement un châssis raffiné et répondent aux commandes avec une certaine lenteur qui leur confère un caractère majestueux. Tout cela manque au CX-80.
Comme pour les modèles plus petits, Mazda a opté pour une communication optimale entre la voiture et la mécanique. Ainsi, le conducteur comprend mieux la voiture, ce qui assure un meilleur contrôle du véhicule. Le CX-80 offre donc le raffinement d'un modèle haut de gamme, sans en avoir la grandeur. Ainsi, le CX-80 n'a pas été perçu comme le modèle haut de gamme, mais seulement comme une grande Mazda.
Conclusion
Quelles sont les innovations du modèle phare de Mazda ? Aucune ! Le CX-80 reprend le style, l'ergonomie et le groupe motopropulseur des modèles plus petits. Ce que le CX-80 offre, c'est beaucoup plus d'espace.
Cette conclusion semble négative, mais selon Mazda, c'était précisément le but recherché. Selon Mazda, les clients du CX-80 ne sont pas à la recherche d'innovation. Ils ne veulent pas d'un look futuriste, d'un habitacle minimaliste et d'un ordinateur sur roues. En outre, ils ne veulent pas d'une voiture qui flotte au-dessus de la route, mais d'une voiture qui implique le conducteur dans la conduite. Ils veulent donc un concept familier, mais dans un format plus grand. Et c'est ce que propose le CX-80 : plus de Mazda.
- De l'espace pour 6 adultes
- Implique le conducteur dans la conduite
- Le hayon s'ouvre trop bas
- Commutation tactile entre moteur à essence et moteur électrique