Mazda CX-60

Comme les critiques portaient sur le groupe motopropulseur et le châssis, l'extérieur n'a pratiquement pas été modifié pour l'année modèle 2025. Le CX-60 reste un grand SUV avec le design caractéristique de Mazda, combinant formes organiques et technologie moderne (le design dit "Kodo").

Dans l'habitacle, de nouvelles couleurs et textures ont été appliquées et la voiture d'essai en finition Takumi est très belle. Mazda s'efforce d'offrir plus qu'une marque moyenne, mais ne se qualifie pas encore de marque "premium". Le CX-60 en est la preuve : le design, le choix des matériaux et la qualité de fabrication sont supérieurs à la moyenne, sans pour autant être opulents ou somptueux. L'espace à l'avant est bon, celui à l'arrière est modéré pour une voiture de cette taille.

L'équipement

Comme d'habitude dans ce segment, les écrans se trouvent à la fois derrière le volant et au centre du tableau de bord. Cependant, Mazda a son propre point de vue sur leur fonctionnement. Mazda affirme qu'il n'est pas prudent de toucher un écran dans une voiture en mouvement. C'est pourquoi de nombreuses fonctions doivent être commandées par un bouton-poussoir, qui, selon Autozine, est si encombrant qu'il est plus distrayant qu'une brève pression sur l'écran.

Le système d'infodivertissement est carrément conservateur dans sa conception, avec un minimum de fonctions en ligne. C'est une bonne chose pour la vie privée, mais cela signifie que les informations routières actualisées, par exemple, ne sont pas disponibles. Dans la pratique, il est donc préférable d'utiliser son propre téléphone avec Apple CarPlay / Android Auto. Le son du soi-disant "système audio premium" de Bose est flou, montrant clairement comment les sons sont répartis sur plusieurs haut-parleurs (les aigus venant d'en haut, les graves et les médiums des portières), ce qui n'aide pas l'image stéréo.

En raison des nombreuses catastrophes naturelles qui frappent le Japon (tremblements de terre, éruptions volcaniques), les Japonais sont naturellement obsédés par la sécurité. Cela se reflète non seulement dans les commandes du CX-60, mais aussi dans ses dispositifs de sécurité active. Des signaux sonores avertissent le conducteur de toute erreur ou négligence, et un gong retentit même à chaque panneau de signalisation détecté. Désactiver ces assistants bien intentionnés est fastidieux, et même dans ce cas, certaines fonctions continuent invariablement à avertir.

Le réglage automatique des sièges est une fonction très appréciée. Il suffit au conducteur de spécifier sa taille pour que le CX-60 règle automatiquement les sièges et le volant dans la position idéale pour une personne de cette taille. Ce faisant, Mazda opte à nouveau pour la sécurité en prévoyant une grande distance par rapport au volant pour un fonctionnement optimal des airbags. Le CX-60 peut reconnaître le conducteur par son visage, de sorte que les sièges sont automatiquement réglés à la bonne position après un changement de conducteur. Très pratique !

Caractéristiques de conduite

Assis derrière le volant, le CX-60 donne l'impression d'être grand, ce qui est dû à la hauteur du siège, à la vue sur le grand capot, au large tunnel central et à l'immense espace à l'intérieur de l'habitacle. La réponse au volant, qui nécessite toujours une certaine résistance pour être surmontée, contribue également à cette sensation de grandeur.

Au départ, le CX-60 a été critiqué pour ses oscillations sur les bosses et les chaussées irrégulières. Mazda a donc recalibré la suspension avant et remplacé complètement la suspension arrière. La différence est évidente, car la suspension est devenue nettement plus ferme, avec l'avantage supplémentaire d'une meilleure communication entre le conducteur et les mécaniciens. Après un virage ou un seuil, la carrosserie est donc rapidement rééquilibrée, mais Mazda est presque allé jusqu'à l'autre extrême ici.

Hybride rechargeable

Mazda équipe le CX-60 d'un moteur hybride rechargeable (PHEV pour plug-in hybrid electric vehicle) qui, lui aussi, ne ressemble à rien d'autre. De nombreuses marques optent pour un moteur à essence sur les roues avant et un moteur électrique sur les roues arrière pour ce type de voiture. Cela permet d'obtenir une transmission intégrale et d'éliminer le besoin d'embrayages coûteux et d'un arbre de transmission avant-arrière. Mazda opte plutôt pour un moteur à essence et un moteur électrique sous le capot, suivis d'une boîte de vitesses (sans convertisseur de couple) et enfin d'essieux pour les quatre roues. De cette manière, les concepteurs pensent avoir plus de contrôle sur la chaîne cinématique.

Désormais, le moteur électrique est alimenté par une batterie d'une capacité de 17,8 kWh, ce qui donne une autonomie théorique de 64 km en mode tout électrique. Cela permet de rouler plus souvent et plus longtemps en mode électrique pour plus de confort et une consommation réduite. Lors de l'essai sur un parcours simple dans des conditions météorologiques défavorables, l'autonomie en mode électrique était de 45 km.

Pour l'année modèle 2025, le logiciel contrôlant les moteurs et la boîte de vitesses a été révisé. En mode électrique, le passage des vitesses et le choix du moteur qui assure la propulsion sont encore perceptibles. Toutefois, l'interaction est désormais plus fluide.

Les deux moteurs combinés développent une puissance de 327 ch / 500 Nm, mais le constructeur japonais met tout en œuvre pour protéger au maximum le conducteur de lui-même. La montée en puissance est donc très progressive et la CX-60 reste une voiture calme en ville et sur les petites routes. Sur l'autoroute, où le moteur est déjà monté en régime, au contraire, beaucoup de puissance supplémentaire est disponible à la demande et la puissance de sprint est impressionnante. À haut régime, le moteur à essence est clairement audible. En revanche, les bruits des pneus et du vent sont minimes. Il est donc confortable de voyager avec la CX-60.

Le CX-60 ne récupère pratiquement pas d'énergie en relâchant l'accélérateur, le constructeur japonais déterminant une fois de plus ce qui est bon pour le client. En effet, freiner brusquement sur le moteur (pour récupérer de l'énergie) serait inconfortable. La CX-60 récupère donc beaucoup d'énergie au freinage, mais presque pas en roue libre. Malgré cette récupération d'énergie limitée, la voiture d'essai a enregistré une consommation de seulement 4,4 litres aux 100 km avec une batterie presque vide (le moteur électrique ne pouvait qu'assister, mais pas prendre le contrôle de la conduite).

Le CX-60 se veut un véritable SUV et dispose donc d'un mode "tout-terrain". Grâce à ce mode, la voiture d'essai s'est bien comportée sur un terrain léger mais très marécageux pour la séance photo.

Conclusion

Le Mazda CX-60 a été mis à jour pour l'année modèle 2025. Lors de la reprise, la tenue de route est devenue plus dynamique et la sensation entre le conducteur et la mécanique s'est améliorée.

Le groupe motopropulseur hybride rechargeable fonctionne correctement, mais la concurrence parvient tout de même à obtenir de meilleures performances, plus de raffinement et même une consommation plus faible avec une telle technologie. Cela s'explique en partie par les choix de Mazda, car le constructeur japonais se donne beaucoup de mal pour protéger le conducteur contre lui-même. C'est comme si Mazda était prêt à offrir 327 ch / 500 Nm, mais qu'il préférait que le conducteur ne les utilise pas. Le CX-60 hybride rechargeable est donc moins performant sur les routes intérieures, mais plus performant sur les longues distances. En outre, la CX-60 PHEV dispose d'un véritable mode tout-terrain, très efficace.

Ce qui rend le CX-60 unique, c'est son concept. Plus grand qu'un SUV de taille moyenne et plus petit qu'un grand SUV, le CX-60 s'adresse à un groupe cible très distinct. Ainsi, la technologie et l'équipement sont ceux d'une marque de grande diffusion, mais la qualité de construction est en fait de première qualité.