Mazda CX-5

Même lorsqu'il s'agit d'un lifting, Mazda s'entête, car la tôle est restée à peu près la même. Les lignes sont toujours basées sur des formes organiques. Les changements pour l'année-modèle 2023 se situent au niveau de la finition. Désormais, une finition est plus déterminante pour le caractère que le niveau de finition. Ainsi, la voiture d'essai est une "Homura" élégamment sportive. Elle se distingue par des accents en noir brillant, y compris des jantes noires. La calandre, quant à elle, présente des accents rouges ludiques.

La voiture d'essai était habillée de la nouvelle couleur "Rhodium White" qui remplace le "Snowflake White". Grâce à des particules d'aluminium dans la peinture, elle est censée être plus étincelante, mais la différence est en fait minime. Ce sont les conditions météorologiques qui déterminent l'éclat de la couleur et les couches de peinture contenant des particules scintillantes n'y changent pas grand-chose.

L'espace

Les formes organiques et le noir de la garniture Homura se reflètent également dans l'intérieur. Des touches de rouge apparaissent dans les coutures du volant, du tableau de bord et des panneaux de porte. L'espace à l'avant et à l'arrière était et reste bon, avec des subtilités qui font toute la différence.

Mazda affirme avoir fait un travail supplémentaire sur la forme des sièges, qui nécessiterait moins de force musculaire pour maintenir l'équilibre dans les virages. Cela serait moins pénible sur les longues distances. Dans le même temps, les sièges avant offrent une plus grande liberté de mouvement au torse, ce qui permet au conducteur de mieux regarder autour de lui. Bien que les différences avec les autres marques ne soient pas immédiatement perceptibles, les sièges ont été jugés d'un confort supérieur à la moyenne.

Equipement

En matière d'équipement, si le CX-5 est luxueux, son âge commence à se faire sentir. Les technologies introduites dans le CX-60, plus récent (mais plus cher), ne se retrouvent pas dans le CX-5, ce qui est une occasion manquée. Par exemple, le CX-5 doit se passer du réglage automatique des sièges en fonction de la taille du conducteur et de la reconnaissance faciale qui permet de choisir automatiquement les réglages lorsque l'on partage la voiture avec plusieurs utilisateurs. Le CX-5 ne dispose pas d'un assistant vocal intelligent et le nombre d'aides à la conduite (freinage automatique en cas de danger, assistance dans les virages) n'est pas plus qu'adéquat.

Pourtant, il y a bel et bien des nouveautés pour l'année modèle 2023. Un chargeur Qi se trouve désormais sur la console centrale pour recharger un téléphone sans fil. Des caméras tout autour facilitent les manœuvres. Une application permet désormais d'envoyer une destination au système de navigation à partir d'un téléphone portable. L'application peut également être utilisée pour localiser la voiture ou lire son état technique.

Un problème persistant n'a toujours pas été résolu : le CX-5 dispose bien d'un écran central, mais celui-ci n'est pas tactile. Toutes les fonctions doivent être commandées par un bouton poussoir situé sur la console centrale. Cette méthode s'est avérée dangereuse à maintes reprises, car elle exige beaucoup de coordination : la main actionne un élément et le résultat est visible ailleurs. Un écran tactile est plus rapide et plus logique. C'est encore plus vrai lorsqu'on opte pour Apple CarPlay ou Android Auto (désormais également sans fil). Mazda devrait laisser le conducteur choisir la manière d'utiliser le système audio, de communication et de navigation.

Moteurs

C'est peut-être en matière de moteurs que Mazda se montre le plus obstiné. Elle fait valoir que la pollution supplémentaire causée par la production de voitures électriques peut difficilement être compensée par l'utilisation de ces voitures et choisit donc de perfectionner la technologie existante. En outre, Mazda ne suit pas la tendance des petits moteurs turbocompressés, car ils seraient trop turbulents, ce qui les rendrait de toute façon plus gourmands.

Le CX-5 est donc proposé avec un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 ou 2,5 litres, sans turbo. Pour économiser du carburant, les moteurs coupent deux des quatre cylindres lorsqu'ils ont besoin de peu de puissance. Au freinage et en roue libre, l'énergie cinétique est convertie en électricité. Cette énergie est ensuite utilisée par un moteur électrique qui peut aider lorsque le moteur à essence doit travailler dur. Cette motorisation dite "mild hybrid" utilise 24 volts, et non les 48 volts habituels.

Cette ingénierie excentrique se traduit par un caractère excentrique. Nous avons tout d'abord testé le moteur 2,5 litres avec boîte de vitesses automatique et traction avant. En conduite calme, dans le flot de la circulation, ce moteur le plus puissant de la liste de prix (194 ch / 263 Nm) est silencieux et souple. Cependant, dès que l'on demande plus de puissance, le moteur fait plus de bruit, mais les performances correspondantes ne sont pas au rendez-vous. La puissance de traction maximale n'est disponible qu'à un régime moteur exceptionnellement élevé et il faut beaucoup de temps pour l'atteindre. Une nouvelle fonction "kickdown" de la boîte automatique devrait compenser cela, mais dans la pratique, elle ne se traduit que par des changements de vitesse plus alertes et non par de meilleures performances. Le nouveau mode sport augmente également le bruit et n'apporte pratiquement aucune performance.

Le moteur 2,0 litres a pratiquement le même caractère. En ville et à faible vitesse, la différence avec le moteur 2,5 litres est même minime. Associé à la boîte de vitesses automatique, la puissance de sprint est à nouveau décevante et la sonorité légèrement plus rauque que celle du moteur 2,5 litres.

Manuel

Lorsque l'on opte pour la boîte de vitesses manuelle, tout s'améliore ! Non seulement le conducteur contrôle mieux le moteur, mais les rapports de la boîte de vitesses correspondent mieux à la structure de puissance du moteur. Ainsi, le CX-5 passe les vitesses avec précision et l'embrayage est facile à sentir.

Il est donc plus facile à conduire en douceur. A l'inverse, le quatre cylindres 2,0 litres fait preuve d'une rare souplesse. On peut descendre très bas dans les tours et, grâce notamment à l'assistance électrique, le moteur ne proteste jamais. Au contraire : même lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée jusqu'au plancher, l'indicateur de changement de vitesse peut suggérer de sélectionner un rapport supérieur. Si l'on suit cette suggestion, le moteur ne faiblit toujours pas (bien que l'on ait l'impression que c'est mauvais pour la mécanique).

Le même parcours exigeant a été suivi avec les trois variantes de moteur. Le moteur le plus puissant a consommé 7,7 litres aux 100 km, le moteur de base avec boîte automatique 7,4 litres aux 100 km et la variante de base avec boîte manuelle 7,2 litres aux 100 km. Ces chiffres sont toujours supérieurs à la moyenne et prouvent que pour un grand SUV, un moteur turbocompressé et/ou une assistance électrique plus importante sont vraiment souhaitables. Sur d'autres modèles Mazda, la technologie excentrique du groupe motopropulseur est plus efficace.

Tenue de route

Mazda a réglé les sièges et la suspension de manière à ce que le corps du conducteur soit en équilibre avec la mécanique de la voiture. Cela signifie que le CX-5 n'a pas une suspension dure ou une direction lourde comme une voiture de sport, mais plutôt un châssis raffiné et une direction précise pour obtenir un résultat tout aussi confiant. En outre, la tenue de route est linéaire, ce qui signifie que la voiture réagit de la même manière dans diverses conditions et ne surprend jamais le conducteur.

Ce dernier point est à la fois une force et une faiblesse. En fait, le CX-5 se comporte de manière si naturelle que tout ce raffinement est à peine perceptible. Ce n'est que lors d'un long trajet que l'on se rend compte à quel point le CX-5 rend la vie facile et que l'on apprécie son ingénierie excentrique.

Conclusion

Grâce à l'ingénierie excentrique de Mazda, le CX-5 est-il simplement excentrique ou réellement meilleur que les autres ? Un peu des deux. Mazda impose la manière dont le système d'infodivertissement doit être utilisé, ce qui devrait être le choix du conducteur. Les autres commandes et l'ergonomie (les sièges !) ne diffèrent que dans les détails.

L'évaluation des moteurs dépend fortement du style de conduite. La montée en puissance est extrêmement progressive et ceux qui conduisent de manière pressée ou sportive seront agacés. Au contraire, ceux qui laissent la voiture donner le rythme et/ou roulent calmement dans le flux de la circulation trouveront les moteurs silencieux, souples et même apaisants. La consommation est supérieure à la moyenne ; les hybrides (rechargeables) sont tout simplement mieux adaptés à une voiture aussi grande, haute et lourde.

En fin de compte, tout est question de raffinement. Ce sont de petits détails qui rendent la vie avec le CX-5 un peu plus confortable ou plus facile. C'est particulièrement vrai pour la tenue de route. Elle est excellente, mais elle est si naturelle que l'on ne remarque pas à quel point elle est bonne.