Maserati GranTurismo

Il s'agit de la deuxième génération de GranTurismo. Comme son nom l'indique, il ne s'agit pas d'une pure voiture de sport, mais plutôt d'une voiture rapide destinée à parcourir de très longues distances. Ce caractère demeure et seules les dimensions ont légèrement augmenté. Quel que soit le moteur choisi, la GranTurismo a une forme classique avec un long capot et un habitacle court. D'ailleurs, le capot ne peut pas s'ouvrir car, selon Maserati, le propriétaire n'a "rien à y faire".

Sur la "Folgore" (l'éclair en italien) conduite ici, tous les logos sont en cuivre. La calandre est fermée, car une voiture électrique a besoin de moins de refroidissement. Les bouches d'aération des écrans latéraux ont été conservées, mais elles sont désormais purement décoratives et donc dotées de lumières.

La banquette arrière est également purement décorative. Bien que quelqu'un puisse s'y asseoir s'il le faut vraiment, dans la pratique, les deux sièges arrière sont principalement utilisés comme espace supplémentaire pour les bagages. L'espace à l'avant est bon. Cependant, les appuis-tête sont trop bas pour les conducteurs de grande taille. De plus, les sièges avant se sont révélés inconfortables sur les longues distances, ce qui n'est pas acceptable pour une voiture dont le nom évoque les longs trajets.

L'équipement

Maserati s'inscrit dans la tendance qui consiste à remplacer les boutons par des écrans. Mais la marque le fait à sa manière. En effet, au centre du tableau de bord se trouvent deux écrans distincts. Celui du bas est utilisé pour le système de climatisation, celui du haut pour le système d'infodivertissement. Même l'horloge ronde traditionnelle située en haut du tableau de bord a été remplacée par un écran. Dans chaque cas, les possibilités offertes par les écrans ont été exploitées à bon escient. Par exemple, l'horloge ronde peut afficher l'heure, mais aussi le niveau de la batterie et l'autonomie restante si nécessaire. En plus de tous ces écrans, Maserati propose également un affichage tête haute, qui affiche des informations essentielles pour le conducteur dans son champ de vision.

Le système audio de Sonus Faber mérite une mention spéciale. Sa qualité sonore n'est pas seulement bonne pour une voiture, elle peut même rivaliser avec un système hi-fi de haute qualité à la maison ! Le son est si clair que beaucoup peuvent découvrir des éléments musicaux qui passaient inaperçus auparavant. De plus, le son est très équilibré, de sorte qu'il reste de bonne qualité même à des volumes élevés. Cependant, le résultat est le suivant : la musique mal enregistrée (ou encodée) sonne également mal. Seule la musique bien enregistrée (et encodée) peut plaire aux oreilles. Malgré ces éloges, des améliorations sont encore possibles, car dans la GranTurismo, le son "colle" dans le coin inférieur gauche. La Maserati Grecale, plus grande, ne connaît pas ce problème grâce à son habitacle plus spacieux.

En matière de sécurité, Maserati doit également rester à la page. Toutefois, le constructeur italien interprète librement les règles imposées par l'Union européenne. Ce n'est que lorsque le conducteur fait des excès de vitesse prolongés et systématiques qu'un avertissement retentit. Cet avertissement est si fort et si insistant qu'il ressemble à une tape sur les doigts. C'est tout de même beaucoup mieux que les "assistants" nerveux d'autres marques qui commencent à émettre des bips après seulement une seconde d'excès de vitesse de 1 km/h. Sur un point, Maserati fait preuve de condescendance : la voiture ne roulera que si le conducteur porte sa ceinture de sécurité.

Voiture électrique

Auparavant, Maserati faisait construire les moteurs huit cylindres de la GranTurismo par Ferrari. La nouvelle génération est équipée d'un six cylindres et est fabriquée en interne. Toutefois, sa puissance et ses performances sont inférieures à celles de la version électrique. De plus, la conduite électrique est entièrement nouvelle pour Maserati, c'est pourquoi le "Folgore" (avec l'accent sur le "e") a été testé. Pour que la voiture reste basse et aérodynamique, les batteries sont intégrées dans le plancher en forme de T (sous le tunnel central et les sièges arrière).

Malgré cela, Maserati a réussi à intégrer 92 kWh de capacité de batterie dans la carrosserie élancée. En théorie, cela confère à la GranTurismo une autonomie de 450 km. Cependant, il faut une maîtrise de soi presque surhumaine pour y parvenir. En effet, la GranTurismo est résolument rapide. Cela commence dès le départ. Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, un bruit de moteur artificiel (qui ne peut pas être désactivé) retentit et crée involontairement de l'excitation. La réponse à l'accélérateur est très directe et la réaction est pour le moins décisive. Mais ce n'est qu'un aperçu de ce qui va suivre. Appuyez un peu plus sur l'accélérateur et la GranTurismo accélère si rapidement que la limite de vitesse est déjà dépassée avant que le conducteur n'ait le temps de jeter un coup d'œil au compteur.

La véritable violence survient après l'activation du mode sport. À l'esprit de décision s'ajoute alors une quantité impressionnante d'agressivité. Cela est dû aux trois moteurs électriques (deux sur les roues arrière, un sur les roues avant) qui combinent 761 ch / 1 350 Nm. Le sprint de l'arrêt à 100 km/h prend 2,7 secondes, et la violence est telle que les quatre roues patinent d'abord désespérément (la voiture d'essai était chaussée de pneus hiver) avant que la GranTurismo ne s'élance à une vitesse impitoyable. Le siège bas et le bruit artificiel du moteur ajoutent à la sensation de vitesse, ce qui donne l'impression d'aller encore plus vite. Si cela ne suffit pas, un véritable mode "drag-strip" est également disponible.

Cependant, le sprint à 100 km/h n'est qu'une course d'élan, comme c'est le cas pour d'autres voitures de ce segment. Les moteurs électriques continuent de délivrer leur écrasante puissance à des vitesses vertigineuses. Officiellement, la vitesse maximale est de 325 km/h, mais comme l'essai s'est déroulé sur des routes publiques, elle n'a pas été tentée. Fait amusant : les moteurs électriques peuvent fournir beaucoup plus de puissance. La batterie est le facteur limitant et ne peut pas leur fournir plus de puissance. Si une deuxième batterie était installée, Maserati affirme que la GranTurismo pourrait fournir deux fois plus de puissance !

Sans surprise, ces performances nécessitent de l'énergie. En conduite sportive, il faut s'attendre à une consommation d'environ 35 kWh aux 100 km. En mode standard, la GranTurismo permet une conduite détendue, mais même dans ce cas, la consommation est relativement élevée. Lors du test final, la consommation s'est élevée à 19,8 kWh aux 100 km (malgré une note écologique de 98). L'autonomie réelle a été de 343 km, ce qui est nettement inférieur à ce qui avait été promis. Heureusement, en théorie, la recharge peut être très rapide : jusqu'à 270 kW.

La maniabilité

Outre la propulsion électrique et la transmission intégrale, la nouvelle plate-forme de la GranTurismo offre une autre nouveauté : la suspension pneumatique. En théorie, cela permet une plus grande différence entre le mode sportif et le mode confortable. Dans la pratique, toutefois, cette différence est minime. En raison du faible débattement de la suspension et du caractère sportif recherché, la suspension est raide ou dure. Dans la pratique, la principale contribution de la suspension pneumatique réside donc dans le fait que le caractère est très précisément ajusté.

En mode confort, la GranTurismo convient comme véhicule de tous les jours, mais avec les inconvénients propres aux voitures de sport exclusives. Par exemple, la garde au sol est limitée et le rayon de braquage est maladroitement grand. Ce dernier point est étrange, car comme un moteur électrique nécessite beaucoup moins d'espace qu'un moteur à essence, il devrait y avoir de la place sous le capot pour diriger les roues avant plus à l'intérieur.

En braquant plus sportivement, on remarque que la Folgore est très lourde (2,3 tonnes) et qu'il faut forcer beaucoup de poids dans une autre direction. Cependant, le centre de gravité est bas, les pneus ont beaucoup d'adhérence et, grâce aux deux moteurs électriques, la GranTurismo a un dernier tour dans son sac. Dans les virages, le moteur extérieur délivre plus de puissance que le moteur intérieur, ce qui évite le "twist" dans le virage et maintient la voiture mieux équilibrée. Cela évite également à la voiture d'osciller à l'accélération. Même à plein régime, la GranTurismo reste donc parfaitement sur la ligne souhaitée.

Conclusion

Pour assurer son avenir, Maserati va également construire des voitures électriques. Pour un constructeur de voitures de sport, cela semble problématique. Les voitures de sport doivent être légères et dynamiques, le conducteur souhaitant avoir une sensation optimale de la mécanique. Or, les voitures électriques sont lourdes et presque toutes les pièces mécaniques ont été remplacées par de l'électronique. Après un essai exaltant, on ne peut que constater que Maserati a transformé tous les inconvénients de la conduite électrique en avantages.

Une nouvelle plate-forme permet à la GranTurismo d'être proposée avec des moteurs à essence ou électriques. Toutefois, la version électrique est plus respectueuse de l'environnement, plus économique et, surtout, plus rapide. La puissance du moteur n'est pas seulement écrasante, elle est aussi prête beaucoup plus rapidement que dans une voiture à moteur à combustion. Grâce à un son artificiel de moteur bien choisi, la GranTurismo Folgore offre également le frisson que recherchent les "petrol heads" invétérés. En termes de maniabilité, on remarque que la GranTurismo électrique est lourde, mais grâce à la combinaison de la suspension (suspension pneumatique), du choix des pneus et de l'électronique, la voiture est extrêmement performante. En fin de compte, le GranTurismo électrique est plus confortable sur les longues distances et plus rapide en mode sport, ce qui fait du Folgore le meilleur GranTurismo.