Lexus RZ

Tout d'abord, le nom. Le RZ est placé sous le "RX" et, à en juger par la lettre "Z", le RZ devrait être au sommet de la hiérarchie. Cependant, chez Lexus, ce n'est pas l'ordre des lettres qui compte, mais leur signification. Le "R" signifie "radiant" ou "energetic". Le "Z" fait référence à la fois à "zéro émission" ("zero emission") et à l'axe Z en mathématiques qui donne une dimension supplémentaire.

Conception

Et cette dimension supplémentaire est la raison d'être de la RZ ! En effet, la RZ repose sur une plateforme développée exclusivement pour les voitures électriques. Il n'y a donc pas de version à essence ou diesel. Cette plateforme unique a donné aux concepteurs la liberté qu'une plateforme partagée n'offre pas. C'est pourquoi le RZ est beaucoup plus dynamique et aérodynamique que les autres SUV de Lexus. Notez le nez bas avec les lignes distinctives que l'on ne trouvait auparavant que sur la calandre d'une Lexus.

Les deux petits spoilers situés sur le hayon sont très particuliers. Ils annulent les tourbillons de l'air à proximité de la voiture, ce qui rend la conduite plus stable en ligne droite.

La plateforme "e-TGNA" (electric Toyota Global New Architecture) offre ainsi beaucoup d'espace intérieur, combiné à une robustesse accrue (pour la sécurité et une bonne tenue de route). Par exemple, la batterie n'est pas seulement intégrée dans le plancher, mais fait même partie de la structure porteuse. On ne peut pas faire plus solide !

Grâce à cette plate-forme, l'espace intérieur est exceptionnel. Malgré la hauteur du véhicule, l'assise est inhabituellement basse pour un SUV, comme s'il s'agissait d'un coupé ! Dans l'absolu, l'espace à l'avant est correct. L'espace arrière est non seulement bon, mais même meilleur que celui du grand RX ! En bref : rien qu'avec ses sièges, le RZ se distingue !

Equipement

Comme il sied à une "marque haut de gamme", l'habitacle est composé de matériaux de haute qualité. Ceux-ci se composent désormais en partie de matières premières recyclées afin de réduire l'impact sur l'environnement dès la phase de production. Par conséquent, l'aspect est un peu moins chaleureux et opulent que d'habitude chez Lexus.

Comme beaucoup d'autres voitures, la RZ peut également varier la couleur de l'éclairage intérieur. La nouveauté est la possibilité d'afficher des motifs sur le panneau de porte, ce qui donne les mêmes ombres chaudes sur le sol que sous la canopée d'une forêt. Tout cela est très subtil, mais s'est immédiatement distingué de manière positive lors de l'essai routier.

Le chauffage est également une nouveauté. Pour économiser de l'énergie, la RZ est équipée d'un "panneau chauffant". Selon Lexus, celui-ci consomme 70 watts pour le conducteur et 170 watts pour le passager, contre 5 000 watts pour un chauffage classique. Lors de l'essai, ce chauffage a également été considéré comme plus naturel, car aucun air chaud n'est soufflé dans l'habitacle, les occupants se réchauffent simplement.

Voiture électrique : performances et autonomie

Le RZ est équipé de série d'une batterie d'une capacité de 71 kWh. En fonction de la taille des roues, cela donne une autonomie d'environ 400 km. La RZ ne bat pas non plus de records avec sa vitesse de charge maximale, mais ce n'était pas le but recherché. Lexus a cherché un équilibre entre le poids, l'autonomie, les performances et le prix, et la combinaison choisie est une réussite selon Autozine.

Chaque RZ est équipé d'un "e-Axle". Ce système assure une répartition variable des forces motrices entre les quatre roues, en fonction des conditions, de la demande de puissance et de l'angle de braquage. Toutefois, ce système n'est pas unique et la principale différence avec la concurrence réside dans le fait que Lexus lui donne un nom sophistiqué.

Avec les deux moteurs, la RZ développe 313 ch / 435 Nm. Lexus a choisi de mettre cette puissance au service du spectacle, car la RZ est impatiente, monte en puissance à la vitesse de l'éclair et est donc très rapide. La différence entre les différents modes de conduite (sélectionnables uniquement via l'écran central) est minime, car même en mode éco, la RZ est vicieusement rapide !

En décélération, la RZ excelle moins. Au freinage, on sent clairement que la RZ est grosse et lourde. Les leviers situés derrière le volant permettent de choisir, par paliers, le degré de réduction de la vitesse du RZ lorsque l'on relâche la pédale d'accélérateur. Même avec le réglage le plus élevé (récupération maximale d'énergie), la RZ freine nettement moins que les autres voitures électriques. Elle ne peut donc pas être conduite avec une seule pédale, ce qui est une occasion manquée.

Diriger avec un étrier : One Motion Grip

La RZ de série sur jantes de série (18 pouces) présente une combinaison malheureuse de suspension ferme et de grand débattement, ce qui fait que la carrosserie penche au freinage et s'incline dans les virages. Pourtant, les irrégularités de la route sont clairement ressenties dans l'habitacle. Lexus veut offrir plus de confort en maximisant la distance entre le conducteur et la technologie. Cependant, le conducteur doit constamment attendre de voir comment la voiture va réagir à une commande, ce qui lui donne un manque de confiance.

Il est donc conseillé d'attendre 2025. Pour ce test, un prototype du RZ équipé du "One Motion Grip" a également été conduit. Le RZ est alors équipé d'un manche ou d'un "jaune", comme dans un avion. Ici, le tableau de bord est également modifié, car le premier avantage d'un manche est que les horloges peuvent facilement être placées en haut de la colonne de direction et sont plus faciles à lire.

Au début, on a l'impression d'être "nu", car la barrière habituelle de la jante du volant et des horloges entre le conducteur et le monde extérieur a été supprimée. Il faut quelques minutes pour s'habituer à la conduite avec un demi-volant, et pendant ce temps, la valeur ajoutée offerte par Lexus devient évidente.

Pourtant, le demi-volant n'est qu'un gadget. La particularité du RZ avec "One Motion Grip" réside dans le fait que l'angle de braquage varie en fonction de la vitesse (directement à basse vitesse, indirectement à haute vitesse). Il serait impossible de faire varier l'angle de braquage avec une liaison fixe entre le volant et les roues. Si un virage n'est pas négocié à la même vitesse, le volant ne reviendrait jamais en position centrale. La direction entièrement électronique résout ce problème.

Et le résultat est époustouflant ! Sur autoroute, la direction est lourde et indirecte, ce qui rend la conduite en ligne droite moins fatigante pendant de longues périodes. En ville, au contraire, la direction est très directe, ce qui donne des sensations supérieures. Sur un rond-point, par exemple, un demi-tour (150 degrés) suffit pour se diriger. Le "flottement" de la RZ conventionnelle est totalement étranger au prototype équipé du One Motion Grip (et de jantes de 20 pouces), ce qui donne à la voiture un sentiment d'assurance très net. Avec One Motion Grip, la RZ est d'une agilité sans précédent, établissant de nouvelles normes pour Lexus.

Conclusion

Comment la Lexus RZ parvient-elle à se démarquer des voitures électriques de marques courantes ? Cela commence par la modestie. Plutôt que d'opter pour des chiffres impressionnants, Lexus a trouvé un juste équilibre entre autonomie, poids, prix et performances.

Grâce à cette nouvelle technologie, Lexus vise à offrir plus de raffinement que les voitures électriques habituelles. Par exemple, la façon dont la puissance est accumulée et répartie entre les roues avant et arrière devrait offrir une plus grande tranquillité d'esprit et une sensation de confiance accrue. La direction entièrement électrique, associée à une caméra qui "lit" la route, peut prédire le comportement du conducteur. Son efficacité dépend des options choisies. Sur de petites jantes et avec une direction conventionnelle, le RZ donne une sensation d'incertitude. En revanche, avec le système One Motion Grip, la RZ offre une combinaison inédite de confort et de dynamisme.

Enfin, la RZ se distingue par l'approche typique de Lexus. Le design associe des formes organiques à des éléments de haute technologie. L'intérieur est accueillant et, grâce à sa construction sur une plate-forme conçue pour les voitures électriques, très spacieux. Le nouveau système de chauffage, très efficace, apporte un accueil chaleureux, au sens propre comme au sens figuré. En bref : cette japonaise de luxe ne se contente pas de se démarquer des autres voitures électriques, la RZ fait même faire des pas de géant à la marque Lexus.