Leapmotor B10

La plupart des nouvelles marques doivent conquérir le marché par leurs propres moyens. Elles apprennent donc en faisant des erreurs. Il en va autrement pour Leapmotor. Elle fait partie de la société européenne "Stellantis", qui comprend également Fiat, Opel, Peugeot et Citroën. Leapmotor a donc une meilleure connaissance du marché européen et un meilleur accès à celui-ci. Bien que la B10 ait été conçue et construite en Chine, les goûts européens ont été explicitement pris en compte.

Espace

Pour dissiper les craintes suscitées par l'étrange nouvelle marque, la B10 a une allure sympathique et accessible. Des phares étroits et une carrosserie haute créent un élément moderne et solide. Les dimensions du B10 sont similaires à celles du Peugeot 3008, du Volkswagen ID.4, du Kia EV4 et du Kia Sportage.

L'espace intérieur n'est en rien comparable à celui des autres SUV de ce segment. Quatre adultes de grande taille peuvent s'asseoir confortablement dans le B10. L'espace pour la tête et les jambes à l'arrière est donc comparable à celui de SUV d'une, voire de deux tailles supérieures. L'espace pour les bagages est également important. Leapmotor a même réussi à créer un espace de rangement supplémentaire sous le capot, même s'il est modeste.

L'équipement

Leapmotor fait la part belle aux technologies modernes, ce qui se reflète en partie dans l'agencement minimaliste du tableau de bord, où le constructeur chinois s'est pour le moins inspiré de Tesla. On remarque toutefois pour la première fois que Leapmotor est arrivé à un prix compétitif, car de nombreux éléments de l'habitacle sont en plastique dur. Toutefois, grâce à la forme et à la couleur, l'ensemble est agréable à regarder, de sorte que le B10 n'est en aucun cas perçu comme étant de qualité inférieure. En outre, les endroits stratégiques (autour des poignées de porte, par exemple) sont recouverts d'un tissu doux.

Toutes les fonctions pouvant être commandées par un écran le sont. C'est pourquoi il n'y a pratiquement pas de boutons dans l'habitacle. La première prise en main nécessite donc un peu d'étude, mais grâce à la structure logique des menus, cela ne prend pas beaucoup de temps. Le système réagit toujours rapidement aux commandes du conducteur, ce qui renforce le sentiment de satisfaction à l'égard de cette technologie.

Le développement de logiciels est le point fort de Leapmotor. Alors que l'establishment a beaucoup de mal à développer des logiciels (voire les confie à des tiers en désespoir de cause), Leapmotor a développé son propre système d'exploitation responsable de l'ensemble du véhicule. Le système d'infodivertissement, les dispositifs de sécurité et le groupe motopropulseur partagent tous le même ordinateur central. La B10 est donc ce que l'on appelle un "software defined vehcile", c'est-à-dire une voiture contrôlée par logiciel. Le grand avantage de ce système est que la B10 peut être améliorée pendant des années. C'est ainsi qu'il devrait en être !

Cependant, Leapmotor a quelques lacunes. Par exemple, le son du système audio est minable. Pour illustrer cette faiblesse, je dirai qu'il existe des téléphones qui produisent un son plus ample. Les haut-parleurs et l'amplificateur ont donc été trop réduits.

En matière de sécurité active, Leapmotor en a fait trop. Lorsque toutes les assistances à la conduite sont activées (par défaut après chaque démarrage), la B10 se montre exceptionnellement indiscrète, faisant retentir une cloche ou un buzzer au moins toutes les 10 secondes. Pendant ce temps, l'ordinateur pousse et tire le volant si souvent que le conducteur a du mal à savoir si la voiture lui répond ou si elle répond à l'électronique. (Mise à jour de l'article : Leapmotor a fait savoir, peu après la publication de ce rapport, que ces problèmes seront résolus lors de la prochaine mise à jour du logiciel).

Voiture électrique

Presque toutes les nouvelles voitures chinoises doivent leur existence à la lente conversion des anciennes marques à la conduite électrique. La B10 n'est donc disponible qu'en version électrique (bien que la plateforme soit adaptée à un "range extender"). Il existe un choix de batteries d'une capacité de 56 et 67 kWh pour une autonomie de 361 et 434 kilomètres respectivement.

Le moteur électrique est toujours évalué à 218 ch / 240 Nm. Dans la pratique, c'est plus que suffisant. En mode sport, la B10 est si enthousiaste qu'elle est inconfortable pour les passagers. C'est pourquoi la plupart des kilomètres ont été parcourus en mode éco, et même dans ce cas, la B10 se comporte bien. La récupération d'énergie au freinage et en roue libre peut se faire sur trois niveaux, mais même sur le réglage le plus élevé, la B10 ne fait que peu de frein moteur. Pour Autozine, il s'agit là aussi d'une raison pour mettre à jour le logiciel.

Lors de l'essai sur un parcours varié et dans des conditions météorologiques modérées, la consommation a été de 15,1 kWh / 100 km. C'est non seulement bon pour une voiture de cette taille, mais aussi plus économique que ce que Leapmotor promet ! L'autonomie promise peut donc être atteinte sans effort.

Maniement

La faible consommation est en partie due à l'économie de poids. Leapmotor développe et fabrique 60% de ses composants en interne. Il est donc possible d'intégrer de plus en plus de composants dans une unité plus petite et plus légère. Et comme tous les signaux numériques sont transmis par le même câble, il y a 67 % de câbles en moins dans la B10 que dans une voiture conventionnelle. Les spécialistes de Fiat et d'Alfa Romeo ont ensuite peaufiné la suspension sur leur propre circuit privé en Italie.

Cependant, en mode standard et confort, la direction est si légère et si peu sensible (voiture d'essai chaussée de pneus "Linglong" ) que la tenue de route de la B10 manque d'assurance. Malgré la traction arrière, la B10 n'a pas une meilleure sensation de la direction que les autres voitures. Et malgré l'absence de moteur entre les roues avant, celles-ci ne peuvent pas tourner plus loin que d'habitude, ce qui réduit le rayon de braquage.

Ce n'est qu'en mode sport que la B10 se rapproche de la sensation européenne promise. Mais cela dépend de la vitesse. Plus on roule vite, moins le caractère est assuré. En ville et sur les routes de campagne, la B10 est dans son élément et c'est là que la voiture excelle en termes de silence et de confort.

Conclusion

Le Leapmotor B10 est-il non seulement plus économique que les SUV compacts de l'establishment, mais aussi moins cher que ceux des concurrents chinois ? Absolument ! Pour le prix d'une voiture compacte à hayon, Leapmotor propose un SUV spacieux. La qualité de construction est bonne et ce n'est que dans les détails que l'on remarque à quel point Leapmotor a économisé.

Avec son espace, le B10 surpasse non seulement des voitures plus chères, mais aussi des voitures beaucoup plus grandes. Malheureusement, sa tenue de route à haute vitesse manque d'assurance. En ville et sur les routes de province, par contre, la B10 convainc par son confort et son esprit de décision. La motorisation électrique est bonne, car la consommation est modeste et l'autonomie est suffisante pour voyager sans souci.

La conception intelligente du véhicule est peut-être encore plus importante que son prix compétitif. La B10 est une véritable voiture pilotée par logiciel, ce que de nombreuses marques s'efforcent de faire, mais que peu d'entre elles proposent réellement. Certaines des choses qui ont été mentionnées comme des critiques peuvent donc être facilement améliorées par des mises à jour logicielles. En résumé : le Leapmotor B10 est un bon investissement aujourd'hui, qui ne fera que s'améliorer à long terme.