Lancia Ypsilon

À en juger par les spécifications, la nouvelle Ypsilon n'est pas bien partie. La voiture a la même taille que l'Opel Corsa et la Peugeot 208, et ce n'est pas un hasard : l'Ypsilon partage la plate-forme et toute la technologie avec ces modèles de tous les jours. Pour que l'Ypsilon reste une voiture exclusive, l'extérieur a été complètement modifié. Il fallait toutefois respecter les limites des modèles existants et un budget raisonnable.

Pour Autozine, Lancia a réussi sa mission avec brio. L'Ypsilon montre clairement que Lancia n'est pas figée dans le passé et qu'elle se tourne vers l'avenir. Grâce à son look typiquement italien, l'Ypsilon se démarque nettement des berlines compactes existantes de Stellantis. Lors de l'essai, la voiture s'est révélée avoir un étrange défaut de conception : les feux arrière reflètent les marques de la chaussée et, par conséquent, les véhicules qui passent derrière ont l'impression que l'Ypsilon indique sa direction à des moments aléatoires !

Espace

L'intérieur est encore plus marqué que l'extérieur. Bien que plusieurs éléments soient copiés directement de l'Opel Corsa et de la Peugeot 208, un agencement propriétaire, des couleurs et des matériaux différents créent un look qui lui est propre. Cependant, la qualité des matériaux pourrait être meilleure. En particulier, le plastique dur du tableau de bord et des portes nuit à la qualité "premium" promise.

Comme dans les Corsa et 208, l'espace à l'avant est bon et modéré à l'arrière. Cependant, l'Ypsilon brille par ses sièges très esthétiques et au moins aussi confortables. Le concurrent Citroën ne tarit pas d'éloges sur les sièges dits "Advance Comfort" qui sont à la fois souples et confortables grâce à une combinaison de matériaux. Il semble que Lancia ait repris cette recette et l'ait améliorée ! La sellerie en velours donne une impression de classe et de rigidité.

La planche de bord est élégante et Lancia a trouvé un bon équilibre entre les interrupteurs traditionnels et les affichages modernes. Pour évoquer l'atmosphère d'un salon sur roues, une petite table se trouve dans la console centrale. Cette table est plus qu'un simple élément d'originalité, puisqu'au cours de l'essai, elle a été utilisée, entre autres, pour poser le téléphone portable.

Équipement

Sur le tableau de bord, la pièce maîtresse est une colonne circulaire entourée d'un anneau lumineux pulsant. Il s'agit d'une partie de "SALA". Dans l'Ypsilon, il s'agit de "Sound Air Light Augmentation", c'est-à-dire l'assistant intelligent qui contrôle de nombreuses fonctions de la voiture. Dans la version pro du système d'infodivertissement, il s'agit vraiment d'un assistant intelligent, car si l'ordinateur intégré ne peut pas traiter la demande, celle-ci est transmise au ChatGPT, qui sait à peu près tout. Malheureusement, aucun système audio haut de gamme n'est disponible, mais heureusement, le système standard est loin d'être mauvais.

Les assistants de conduite obligatoires ne sont pas perçus comme gênants grâce aux signaux sonores modestes. De plus, les différentes fonctions peuvent être facilement désactivées.

Voiture électrique

Lancia ne veut pas seulement se distinguer par le luxe et la qualité "premium", elle se présente aussi comme une marque 100% électrique. Cependant, pour l'Ypsilon, ce terme est interprété au sens large et parle de "100% électrifié". En effet, contrairement aux promesses initiales, l'Ypsilon est disponible en version entièrement électrique et avec un moteur à essence mild-hybrid. Les deux moteurs sont directement issus de l'Opel Corsa et de la Peugeot 208, même le logiciel n'a pas été modifié.

Pourtant, Lancia promet que l'Ypsilon est plus économique ! Cela est dû à la suspension abaissée et à l'amélioration de l'aérodynamisme. Lancia n'utilise que les variantes les plus puissantes des moteurs existants. L'Ypsilon électrique est équipée d'un moteur électrique de 156 ch / 240 Nm, ce qui lui confère une grande vivacité et une grande rapidité, comme il sied à une voiture électrique. Malheureusement, l'Ypsilon n'a qu'un seul mode de régénération et il est si faible qu'il ne récupère que très peu d'énergie.

Malgré cela, la consommation d'essai sur un parcours exigeant dans des conditions météorologiques favorables s'est élevée à 14,2 kW aux 100 km, ce qui est exemplaire. Cela correspond à une autonomie réelle de près de 400 km (batterie de 51 kWh).

Caractéristiques de conduite

Pour maintenir le prix à un niveau bas, le châssis a également été repris de l'Opel Corsa et de la Peugeot 208. Toutefois, grâce à des modifications mineures, les caractéristiques de conduite diffèrent. Par exemple, la voie a été élargie (24 mm de plus que la Peugeot 208, 36 mm de plus que l'Opel Corsa), la suspension a été abaissée et le logiciel de la direction assistée a été modifié. Le résultat est une voiture vive et enjouée.

En même temps, le confort est bon. Les petits chocs, qui rendent la conduite fatigante, sont efficacement filtrés. L'isolation phonique nettement améliorée rend l'Ypsilon beaucoup plus silencieuse que ses consœurs, ce qui renforce son caractère qualitatif.

Conclusion

La nouvelle Ypsilon est-elle une vraie Lancia ? Et la nouvelle Lancia a-t-elle une chance de survie ? Oui et oui ! Faisant partie d'une société mère très puissante, Lancia peut facilement utiliser des pièces existantes de qualité éprouvée. Cela crée aussi des limites, mais dans les limites du budget, l'Ypsilon est étonnamment différente. Cela s'applique non seulement au design, mais aussi aux caractéristiques de conduite. En fait, l'Ypsilon fait partie des rares voitures avec lesquelles l'essai routier ne peut pas durer assez longtemps !

L'Ypsilon ne se distingue donc pas seulement des modèles similaires de la même société mère, mais elle apporte également une réelle valeur ajoutée à la gamme existante. En bref : l'Ypsilon est exclusive et unique en son genre, ce qui en fait une véritable Lancia!