Kia Sportage

L'arrivée du Kia EV6 est significative même pour le Sportage. En effet, l'EV6 est un "crossover" (mélange de véhicule tout-terrain et de voiture particulière). Le Sportage peut donc se profiler comme un pur SUV (Sports Utiity Vehicle, ou véhicule tout-terrain de luxe) encore plus qu'auparavant. C'est pourquoi le Sportage est résolument construit en hauteur, avec les proportions d'un véritable véhicule tout-terrain. Le style de design est celui de la dernière génération de Kia, ce qui donne au Sportage un look si moderne que la plupart de ses concurrents semblent instantanément dépassés !

A l'intérieur, le Sportage est également innovant. Ce qui attire le plus l'attention, c'est l'écran légèrement incurvé qui s'étend de l'extrême gauche au milieu du tableau de bord. Les informations destinées au conducteur (vitesse, compte-tours, etc.) apparaissent sur la partie située derrière le volant. La partie droite de l'écran contrôle le système audio, de communication et de navigation.

L'équipement de la "GT Line" conduite ici est complet, mais pas aussi innovant que son design le suggère. Pour connecter un téléphone portable, Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles. Pour recharger un téléphone, Kia propose l'USB-A, l'USB-C et un chargeur à induction.

Les différentes aides à la conduite font leur travail correctement et ne sont qu'en veilleuse, en arrière-plan. Ainsi, ils ne sont pas perçus comme distrayants et ne sont donc pas désactivés par le conducteur. Outre l'indicateur d'angle mort (témoin lumineux dans le rétroviseur extérieur), Kia propose une autre fonction supplémentaire. Dès que l'indicateur de direction est allumé, les images d'une caméra latérale apparaissent à l'écran pour plus de sécurité. Dans une ville très fréquentée, pleine de cyclistes et de piétons, cette fonction est considérée comme un atout précieux.

Espace

Par rapport au Sportage précédent, la nouvelle génération n'a que très peu grandi. C'est en partie pour cette raison que l'espace intérieur est moyen pour une voiture de ce segment. L'espace pour les jambes à l'arrière est suffisant, mais le dossier des sièges avant est inutilement dur. De plus, une patère bien intentionnée au dos du siège avant fait office de pince-genoux.

Les conducteurs de grande taille remarqueront que le siège avant ne peut pas être réglé suffisamment en hauteur et qu'il est trop haut. Le volant est donc presque sur les genoux et le conducteur s'assoit derrière le volant avec les bras tendus. Bien sûr, cela dépend fortement de la stature du conducteur, mais d'autres SUV n'ont pas ce problème.

Moteurs

Le nouveau Sportage est disponible avec trois moteurs. Tous ont une capacité de 1,6 litre, comptent quatre cylindres et fonctionnent à l'essence. La différence réside dans le degré d'assistance fournie par un moteur électrique. La version de base est une "mild hybrid". Elle convertit l'énergie cinétique en électricité lors du freinage et de la marche en roue libre. Par la suite, cette énergie gratuite est utilisée pour alimenter l'électronique embarquée et donner un petit coup de pouce au moteur à essence.

La deuxième option est un "hybride parallèle". Elle fonctionne de la même manière que la version hybride légère, mais dispose d'une batterie plus importante et d'un moteur électrique plus puissant. Cette version peut donc parcourir de courtes distances en mode entièrement électrique. La version supérieure est une "hybride rechargeable" (PHEV). Elle dispose d'une batterie encore plus grande qui peut également être rechargée à partir d'une prise murale. Le PHEV peut donc parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en mode entièrement électrique.

La voiture d'essai est une hybride parallèle combinée à une transmission intégrale. Dans la pratique, on constate que la contribution du moteur électrique est modeste. Sur l'autoroute, le moteur à essence s'arrête régulièrement sous une charge minimale, mais le bénéfice de la conduite hybride est néanmoins faible ici. En ville, le groupe motopropulseur hybride fait en sorte que la consommation n'augmente pratiquement pas. La consommation d'essai s'est élevée à un impressionnant 7 litres aux 100 km malgré un style de conduite extrêmement calme et un parcours facile.

Le groupe motopropulseur provient du Sorento, beaucoup plus grand, et la puissance est donc relativement élevée pour le Sportage de taille moyenne. Ceci est particulièrement visible lorsque le mode sport est choisi. Les jauges deviennent alors rouges et blanches et le Sportage s'élance volontiers à la moindre occasion. En mode standard, le Sportage est plus réservé et l'accent est mis sur le confort. Les sons du moteur, des pneus et du vent sont modestes.

Tenue de route

Par rapport au Sportage précédent, la nouvelle génération a fait un grand bond en avant en matière de maniabilité. Sur les mauvais revêtements, le Sportage est confortable grâce à un débattement de suspension relativement long (nécessaire pour une utilisation tout-terrain).

En même temps, la direction est légère mais précise. En raison de sa grande taille, la carrosserie s'incline légèrement, mais le Sportage reste toujours équilibré et se manie aussi facilement qu'une voiture de tourisme moyenne.

Conclusion

Kia remportera-t-il la victoire avec le nouveau Sportage ? Oui, sans aucun doute. Kia connaît les points forts des précédents Sportage et les a exploités. Comme auparavant, le Sportage est pratique, moderne et, surtout, sans défaut. C'est pourquoi le Sportage est resté jusqu'à présent une voiture raisonnable mais sans particularité.

Grâce aux moteurs hybrides, le groupe motopropulseur évolue avec son temps, sans que le conducteur n'ait à intervenir. Lorsque vous conduisez calmement, le Sportage est toujours sûr et confortable. Grâce à la puissance généreuse du moteur et à une suspension évoluée, le Sportage se prête désormais aussi à un style de conduite plus dynamique. En même temps, le Sportage s'aventure tout aussi facilement sur des terrains légers. Le gain le plus important réside dans le design presque révolutionnaire, qui séduira encore plus d'acheteurs.